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Bon, j'ai pas mal avancé sur l'admission de la barquette.

Déjà, j'ai commandé et reçu le filtre a air K&N, en 4" de diametre, c'est tout simplement massif, ça rentre pile dans l'espace du phare passager


Avec la future boite a air, ça devrait passer, mais je vais avoir du travail de fabrication pour faire un truc propre, mais ça va le faire.


Puis on s'attaque a la préparation du prototype de l'airbox, collage, mastic, ponçage



Deux couches d'appret garnissant, peinture montana, vernis 1K



C'est pas ultra shiny et parfait comme de la carrosserie, mais c'est pas le but, le but c'est d'avoir une surface lisse pour poser le gelcoat du moule par dessus.
Donc je passe a la préparation de la fixation du prototype positif pour faire le moule négatif, je vais le faire en deux parties (car sinon la pièce est vérouillée mécaniquement, donc je dois faires des "barrières" pour faire la première partie du moule qui sera la plus grande, j'imprime donc un bloc dans lequel j'ai pris mon modèle 3d en négatif et j'ai retiré 1mm de chaque coté pour que cela rentre.



Puiis on prépare le moule avec l'agent de démoulage, super important, j'ai appliqué 5 couches de easy-lease, chacune espacées de 15min de séchage



Puis, il faut boucher absolument tous les trous pour que le gelcoat ne s'échappe pas, donc on prends de la "fileting wax" et on fait de la pate a modeler pour bien boucher tous les coins et faire des jolis séparations. Il faut également que je prévois des trous de centrage pour la deuxieme partie du moule, donc on fait des domes en wax sur les barrières qui sépareront le moule en deux



Puis, on passe au gelcoat, on sort la balance de cuisine (je me suis fait défoncer, bien evidement, faut que j'en rachete une pour la cuisine du coup) et on pèse, 100g d'epoxy, 10g de durcisseur



Et on applique une première couche, bien épaisse en faisant en sorte que cela comble absolument partout, on laisse sécher jusqu'a ce que l'epoxy colle a peine au doigt et on refait une deuxieme couche



Une fois qu'on retrouve ce séchage jusqu'a ce que l'epoxy laisse a peine une trace de doigt, on va faire la première couche de fibre de verre "légère", on prends une fibre de verre peu tissée (ici c'est du 100g) qui est donc peu solide mais très facile a plier, et on applique une généreuse couche de résine dans laquelle on noie la fibre.



On laisse a nouveau bien sécher, et cette fois ci on fait la même mais avec 4 couches successives (sans laisser sécher) de fibre épaisse (du 400g), ben là je comprends pourquoi on commence pas avec ça, c'est la chienlit. C'est epais et vraiment pas facile a faire prendre des formes, tu dois découper, sauf que t'as les mains remplies de résine, t'en fous partout, ça bouge, bref un carnage. Apres facile 2h de luttle, j'ai réussi a poser mes 4 couches, je suis plutot content du résultat, c'est en train de sécher.



Si vous voulez plus de détails, je vous invite a regarder la vidéo de easycomposites, c'est chez eux que j'ai tout pris en consommables :

https://youtu.be/keBwRhkfuOQ?si=KEdDNVlmGNOTIz3G

J'avoue, je comprends pourquoi une fois que tu as fait un moule tu essaies de le rentabiliser, c'est MEGA long. J'y ai passé la semaine et je suis loin d'avoir fini, rien que la préparation du positif en PLA, en laissant bien sécher chaque couche c'est long. A un moment je me suis dit "bordel, la prochaine fois j'imprime le truc en PA12-CF c'est peut etre 200g plus lourd mais plus rapide. En fait non, c'est moins marrant en fait, meme si c'est long et salissant comme truc a faire, j'espère que ça rendra propre une fois la fibre de carbonne stratifiée a l'intérieur du moule.

Ça me rappelle des souvenirs, on avait fait des protections de carter de moto en carbone doublé kevlar avec La Nouille en 2004-2005. C'était comme tu le décris, avec l'odeur aussi.

J'ai réussi a démouler sans trop de casse le support qui va me permettre de faire la deuxieme partie du moule. Y a une petite partie de gelcoat qui a cassé, sur le bord, probablement car j'ai pas réussi a bien faire adhérer la fibre derrière. mais heureusement ce n'est pas sur une partie en contact avec la pièce, donc je vais mettre un morceau de scotch plastique spécial a cet endroit la pour pouvoir faire la deuxieme partie du moule.



Mais c'est cool, le gelcoat sur les bords a l'air propre, ça devrait bien rendre. Je m'occupe de faire la deuxieme partie maintenant

Encore du sacré boulot, bravo.

Joel, le mec a qui rien de fait peur et qui fait tout !!
Respect

Je suis pas loin d'avoir terminé le moule pour l'admission, j'ai fini la deuxieme partie, découpé proprement le rebord et pré-percé et assemblé les vis de fixations



Puis arrive la difficile étape du démoulage. Long story short, j'en ai chié, là y a une photo, j'y ai passé plusieurs jours, plusieurs essais et plusieurs techniques, le congélateur, les coins en plastique, le WD40. Ben c'est un mélange des 3 qui l'a permis :



Globalement, c'est pas normal que cela ai été si difficile, j'ai pas eu un soucis de préparartion, mais un soucis sur l'impression initiale. En fait le rebord pour faire tenir la durite, le rebord n'était pas lisse, mais texturé, et l'epoxy est rentré dedans et cela a fait un lock mécanique, l'epoxy est resté coincé dans le rebord, au démoulage, cela a cassé



Alors c'est chiant, est-ce que c'est grave, non, car c'est la partie qui va etre sous la durite, donc cosmétiquement c'est pas grave.



Apres pas mal de recherches, je suis parti sur une réparation du gel coat, je redépose une couche un peu epaisse de gelcoat que je vais par la suite poncer.




Est-ce que cosmétiquement cela sera parfait, pas du tout, je ne l'aurait pas fait si c'était sur une partie visible. Mais là, sous la durite, pas grave.

Une fois réassemblé le moule ferme et verrouille bien. Il me reste un nettoyage, polissage du moule sur les parties visibles.




Normalement dans la semaine je vais commencer a stratifier la fibre de carbone, faut que je teste mon setup de mise sous vide.

J'en ai profité aussi pour faire un checkup sur la barquette, je roule avec le we prochain au mx5 days à Dreux, j'ai sorti la voiture pour comparer au soleil les deux sets de jantes :




Je préfère quand meme les 6UL en Bronze, mais les gold and silver, j'aime bien aussi, juste le fitment est pas aussi bon (car en 7" de large contre 8" pour les 6UL).

J'ai enfin réussi à lui faire tenir correctement le ralenti, un coup sur la vis de réglage, probablement un peu trop haut, mais c'est pas grave, la voiture va idle a 2k rpm, mais au moins elle est pas tout le temps en train de caler.

Pour ceux qui seront dans le coin aux mx5days Samedi prochain, faut pas hésiter a venir me voir.

J’aime les 6ul

Et repeindre les 6UL pour du doré ?

Samedi dernier, c'était les Mx5Days 2026, comme l'an passé sur le circuit de Dreux, donc juste a coté.

Arrivé sur le circuit assez tot, parmis les premiers, je vois arriver un truc bleu, large et pas du tout d'origine



Il s'agit d'un des deux boss de SPS Motorsport en allemagne, qui est venu avec l'une des deux voitures de démo/showcar mais qui fait aussi le championnat de time attack en allemagne. La prépa est splendide, 235 Cv en atmo, un 1.8 de NB, forgé, pistons haute compression, ITB Jenvey, full forgé, y a un paquet de pognon la dedans. Et bien sur ils vendent tout sur leur shop ^^. J'ai pas mal discuté avec le boss, ils ont réussi a sortir 250cv en mettant le limiteur a 9000 tr/min, mais on descendu a 8200 pour garder de la fiabilité. Mais c'est un monstre et la voiture est super propre




Bien sur, il faut aimer le look widebody, mais je trouve que cela lui va bien.
j'ai pas pris de photo sur place, j'ai vraiment juste roulé, roulé et roulé. J'étais dans le groupe rouge et on s'est retrouvé avec un groupe assez sympa et homogène, notamment DjPit avec sa NC, Matthieu avec sa nbfl 1.8. On s'est fait plusieurs sessions vraiment très cool, ou ça roulait fort mais propre. Vraiment content de la barquette, probablement une des fois ou j'ai eu les meilleures sensations avec, je sens les quelques kilos gagnés, et j'ai aussi vu la différence entre avec et sans passager, meme si mon fils n'est pas bien lourd.

Deux petites photos en piste du photographe du circuit, sinon j'ai pas grand chose d'autre.




Sur la deuxieme sessions de l'après midi par contre, dans le double gauche, en pleine appui j'ai entendu un crack et j'ai senti mon siege bouger fortement, j'ai réussi a finir la session et la journée comme ça mais ce n'étais pas agréable car j'avais clairement un problème de maintien. Sur le circuit sans démonter j'ai senti qu'il y avait une fissure sur le siège, bon c'est un peu plus que ça en fait :




Une énorme fissure juste a coté de la platine de fixation, le siege bouge pas mal. Il faut clairement que je répare cela. Après quelques recherches hier, je vais essayer de faire une réparation avec une première couche de mat de fibre de verre avec de l'époxy, en chargeant bien et en changeant de sens les fibres pour alterner, intérieur et extérieur. Puis agrandir et réparer avec des patchs de carbone/kevlar pour la solidité et la résistance a la déchirure.

J'ai déjà commencé par ouvrir la fissure et percer des trous d'arret pour éviter qu'elle ne progresse



Je vais par la suite poncer tout le dos pour retirer le gelcoat, qui de toute façon s'effrite.
Voilà, encore du travail mais cela ne devrait pas etre trop compliqué, finalement j'ai bien fait de commencer a me faire la main sur les composites ^^

Sinon, j'ai profité de cette sortie pour tester mes nouvelles sangles pour fixer la voiture sur le plateau, c'est des vraies sangles de roues, quel confort, ça s'installe en 5 min, y a plus de sangle qui se ballade au vent, franchement c'est certes un peu cher, mais vraiment plus simple a utiliser que mes précédentes sangles a cliquet

T'as une idée de pourquoi le siège a cassé ainsi ?

Cool pour la sortie sans tracas mécanique (hormis ce siège).

+1

La mx5 bleue, j'aime beaucoup !