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une fois chaude?

Si vous aviez des soucis d'affichage sur la page précédente, c'est de ma faute, j'avais inséré un icone venu d'un autre forum qui a été black-listé par Gogole... veuillez m'en excuser

Ha heuuu c'est vrai que je n'ai plus remarqué ce phénomène une fois chaude, m'enfin c'est juste en regardant dans le rétro.

Sinon si c'est les segments, on peut juste changer les segments ? ou il faut absolument faire un réalésage des cylindres, etc...



Pour prendre les compressions, un conseil d'outil ? , marque ?

D'après ce que je sais, on peut changer les segments sans réaléser (sous réserve que les cylindres sont intacts bien sûr), mais il faut déglacer les cylindres avec un honoir pour que le rodage des nouveaux segments puisse se faire.

Mais quand j'y repense c'est quand même une grosse opération, pas sûr que ça vaille le coup sur cette merguez

Pour faire ça, il faut tomber le haut moteur.
Autant directement monter sur une cote de réparation (à cette époque ça devait encore exister sur les voitures), changer les pistons et les segments au passage, histoire de gagner en volume !

Tout ça pour juste de l'humidité dans la ligne

Et sinon un conseil pour ma question sur les prise de compression ?

Tu pense que je bouffe 3L d'huile sur un trackday juste a cause d'humidité dans la ligne ?

J'ai un compressiometre si tu veux

Acheté ou et combien ?

Un bouchon de vidange mal serré !

J'ai celui-là : http://www.ebay.fr/itm/TESTEUR-COMPRESS ... 3cd66521f6

C'est du bas de gamme mais on dirait qu'il fonctionne correctement.

j'ai la même chose, ça fonctionne très bien.

Testé à chaud, point de fumée

Pour info, je la met en vente.

http://www.club944.net/forum/index.php?topic=91528.0

Je risque de plus m'en servir pendant quelques temps, et j'ai d'autres projets

Moi, je trouve ça dommage, vu de ma fenêtre... Mais si tu as d'autres projets...

Bonne vente

J'ai pas retrouvé le post sur les masses : tu partais de combien et tu as dégagé combien, au final ?
Tu as fait une pesée avant/arrière avant et après ?

Oui j'ai tout pesé, je suis quasiment à 100kg. Faut que je regarde aussi niveau répartition.

Et il y a encore de l'optimisation à faire

Donc t'es environ à 1030 kilos ?

Heuu je sais pas trop, le plus fiable serait de la peser.

Environ 1027, allez.

Je lâche pas à moins de 128,5.

Résumé de mon tableau excel, je vous fait grâce du détail


La migration de la batterie rattrape bien le différentiel de poids

En sachant que j'ai eu un gain pas dégueux sur les amortisseurs avants, faut que je retrouve les chiffres.

924 rapatriée hier dans mon nouveau logement, à 20Km de Toulouse, et 50 km du circuit d'Albi

Elle a avalé les 750 km sans faillir. La fumée n'est qu'a froid, et il n'y a plus rien une fois chaude (5-10 minutes), confirmé par quelqu'un qui me suivait.

Le couple du moulin est vraiment super agréable sur route (et en "montagne"), je me dis qu'une 924 S ou 944 de base pour un daily serait un bon choix

J'espère la faire re rouler bientôt sur circuit

Je la laisse à vendre au cas où, mais pas au dessous de 3000€, et en l'état.

Mais ouaiiiiiiiiiiissssss.

Voir une 944 turbo?

Tiens et sinon sur la 924s tu tournes avec quoi comme huile?

Castrol edge 10w60

Et sinon une voiture turbo me tente de moins en moins, j'aime pas trop le turbo lag en fait (je parle bien de voiture plutôt "ancienne")

Et puis une turbo pour un daily, c'est gâcher je trouve. Mais bon, ce n'était qu'une réflexion au passage

Essaie une 44 turbo , et on en reparle.

Sinon une S2 mais c'est pas donné.