BwataGants.fr

OK
J'aurais tendance à croire que plus le coupe circuit est proche de la batterie plus tu as l'assurance qu'il coupe réellement quelque chose (cela évite les fuites électriques toujours compliquées à gérer).

Effectivement. Mais je dois dire que c'est pas vraiment ma priorité en fait

Je ferais un bac pour ta batterie (si pas gel)
Car ca vite bouffer ta peinture.

Heu comment ça ? Je vois pas ce que ça va faire de plus que quand c'était dans le bac à l'avant ?


Dans tout les cas je vais fermer le tout avec une plaque.

le bac à l'avant est pas bouffé par la rouille, la peinture a pas sauté partout ?

ben disons que le bac a d'autres problèmes, il retient l'eau

C'est en partie pourquoi je me suis motivé à la changer de place, afin de traiter le bac.

Une batterie peu fuir? ou c'est même normal ?

Oui, il y a toujours un peu d'acide qui peut s'écouler, c'est pour cela que les batteries sont en général dans des bacs a batterie en plastique ca permet d'isoler de l'acide, et pense également a fermer le dessus de la batterie via un couvercle en plastique également qui ne sera pas conducteur, l'objectif est d'isoler le pole + du reste du chassis . Imagine que tu charges le coffre et que quelque chose appuie sur le couvercle en métal dans ton coffre, ce couvercle est relié au chassis, si le couvercle touche le +, ça va faire des étincelles.

Tout comme il serait dangereux de laisser comme cela sans couvercle, imagine que tu laisses trainer une clé dans ton coffre, qu'elle touche le + et la carrosserie, pareil ce sera le 14 Juillet.

il m'est arrivé de faire une connerie et de toucher la carrosserie avec une clé a pipe alors que je dévissais le bornier du +, je m'en souvient encore

Ok pour l'acide

Sinon, il était bien sûr prévu d'isoler le pôle + (surtout que ça me fait toujours flipper les batteries ), comme je disais, j'avais prévu une plaque pour fermer complément l'emplacement de la roue de secours.


Mais en fait je viens de regarder les bacs à batterie, c'est pas si cher en fait, je vais y réfléchir.


Pour le moment j'ai temporairement mis du scotch d’électricien. Mais ça aurait pas fait terrible pour la photo

Idem, dans ma Mini j'avais fait contact avec les deux, bordel de bordel

(c'est depuis ce jour que je suis terrifié par l'électricité, soit dit en passant)

J'ai connu un mécano qui avait perdu un doigt à cause d'un arc électrique...

Ben du courant continu + forte capacité à délivrer un courant élevé, le combo gagnant.

Faut faire un petit caisson en Abs ou PU.
Sur la mx5 , on a une batterie au gel a l'arrière. Le cul se va se dandiner plus que l'avant donc tu risques souvent d'avoir des projetctions.
Et je peux te dire qu'a traiter c'est vite chiant.
on voit souvent des mecs qui mettent ca dans une glacière.

Rassurez vous, elle est retournée sur chandelles

tu va monter tes amorto + ressorts ?

Il faut que je dépose complètement le train arrière pour changer les barres de torsions

Je viens d'apprendre que la batterie, telle que je l'ai monté sur ma blanche, est un danger Il va falloir que je revois ça...

J'ai toujours aimé les 924/944. J'avais suivi un "work in progress" sympa pendant longtemps sur le forum ATOC, je viens d'y jeter un coup d'oeil, mais toutes les photos ont disparu, donc, ça ne présente plus trop d'intérêt...

Bonne continuation

Merci.

En quoi le montage sur la tienne est dangeureux ? (Au pire on verra sur ton topic )

ça ressemble à un appel du pied

Je la mets dans "L'écurie", la présentation de ma blanche ?

oui

Bon avancement en cours:

J'ai démonté les amortisseurs avant, très facile sur un Mc Pherson. Mais je n'ai pas été plus loin car il me manque une clé de 22 pour démonter proprement la coupelle.




J'ai déposé le train arrière:





Avant de démonter les barres de torsion, je mesure la hauteur:


Aller hop on enlève la bride


Pour accéder au tube:


Qu'on démonte pour apercevoir la barre de torsion:




Et c'est tout pour maintenant, j'attends de recevoir à la fin du mois mes nouvelles barre de torsion.



Sinon j'avais une fuite d'eau dans l'habitable que je n'arrivais pas à identifier.

Un peu d'eau colorée avec de la peinture à l'eau blanche, c'est tout de suite plus facile C'est donc une fuite au niveau du moteur de ventilation.

j'ai une question qui peut paraitre bête mais comment savoir si la barre de torsion est a changer ?
tu la change simplement par sécurité ?
c'est ni plus ni moins qu'un ressort transversal si j'ai bien compris.

Je la change pour mettre une plus raide

Mais sinon ça se change pas.

ah ok.
courage pour la suite, il va recommencer à faire froid.

Hum il y a du masticage dans l'aile avant !
Sinon je trouve que tu te débrouilles bien, tu dois te sentir content de réussir un peu tout ca !

Non c'est pas du masticage, mais du déblaxonage que j'avais commencé.

Je suis assez content de moi, mais je le serai vraiment une fois qu'elle sera sur piste.

Arf.

Bon je me tâte, j'ai peur que ce soit un poil trop bas







Bon faîtes pas attention aux (non) réglages de carrossage

Moi je trouve ça pas mal

Sympa

Avec le carrossage arrière actuel on a l'impression que tu peux mettre des gommards 2 fois plus large facilement

En fait le problème c'est que je pense que je suis à l’extrême limite.

Mais je n'ai plus de marge de manœuvre pour la remonter, car je suis au max au niveau des excentrique, donc je ne peux pas affiner la hauteur dans le cas ou j'aurais plus de poids, comme par exemple avec un demi arceau.

D'aprés les gars du forum porsche, je suis un poil trop bas.

Donc je crois bien que je vais re-démonter et re règler le crantage le week end prochain