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Que si ils sont réellement d'origine, ils sont surement bientôt rincé de toute façons.

Coilover sur une Clio mouais.

Tu veux rabaisser de combien. Car quand tu changes des ressorts par des plus court , la dureté change

j'aimerais rester avec la hauteur que j'ai actuellement.
Je me doute que ca sera plus dure avec des filetés.

Aprés la question est, est ce que je remet des amortos d'origine neuf avec des ressort court ou, est ce que je met directement un montage tel que les KTEC (moins de 400€ les 4)

Un pote en a monter sur sa RS, je vais allez faire un tour avec lui pour me donner une idée du truc.

Tes amortos sont mort donc, c'est ça ?

honnêtement, je n'en sait strictement rien, je ne sais pas trop comment le voir

étant donné que la chiotte à 130000 bornes et que je ne sais pas si les amorto ont déja été changé, je préfère prévoir 'voyez..

Ben si déjà le comportement routier te semble bon, ya pas de raison de changer.

Comportement normale sur un gros freinage? elle ne tire pas d'un côté? ou s'applati plus d'un côté que de l'autre ?

Sur les bosses, c'est bien amorti, ou les roues continuent de rebondir ?



Si c'est du McPherson à l'avant, et si tu change les amortos, tu devrais aussi payer un Parallélisme.

400 € 4 coilover. avec un prix comme cela tu paies un prix avec la qualité qui va avec.
Les amortisseurs , j'ai plutôt tendance a prendre des marques avec un nom que l'on connait.

Bilstein , Kayaba , viarouge ....

comportement général c'est plutôt pas mal.
Juste sur une route bosselée je trouve que ca rebondit pas mal sur l'arrière.

Pour ce qui est de la marque KTEC, ca a plutot bonne réputation, je n'ai pas eu de retour négatif pour le moment.

Si tu passe en Bilstein ou autres la c'est 2 X plus chère..

t'as une pression potable derrière ?

parce que la clio est pas une voiture méga lourde, et lors d'un CT avec ma micra (qui est pas mal plus légère, c'est vrai), le contrôleur a baissé la pression à l'arrière de 2 à 1.8 bars, pour qu'elle réussisse...

p'tet que t'as juste ton arrière trop gonflé, et que ca cause ces rebonds. pis sinon, p'tet qu'en fait c'est juste tes amortos qui sont trop dur, et que la caisse entière amorti avant de repartir dans l'autre sens

oui pression ok à l'arrière.

ptetre que je m'inquiète pour rien en fait ...

Le plus sûr c'est que je fasse un essai pour vérifier que tout va bien

Nan c'est moi !

aucun problème

allez, petit résumé de la soirée d'hier:

j'ai recu mon kit powerflex pour ma bielette anti retour de couple ainsi que mon support coté boite:


J'ai aussi été chercher mon parechoc qui était en peinture, résultat nickel:


j'ai donc attaquer le pare choc en premier:


Démontage relativement simple a effectuer, et on obtient ceci :


J'ai ensuite démonter la biellette, relativement simple aussi a faire (écrou de 16 et 18)
Le plus difficile a été de sortir la rondelle métallique qui encadre le silent bloc, vu qu'il est, a mon avis, rentré en force dans la biellette:



ensuite, on passe au montage du nouveau kit tout en ayant mis de la graisse cuivrée (fournie avec le kit) pour faciliter le montage:


je ressent + de vibration avec le nouveau kit, ce qui est normal, et les accélérations sont légèrement plus franche (rien d'extraordinaire) mais on sent un léger mieux

montage du support coté boite prochainement.

Support moteur va être plus difficile !

Bravo

Pour le support moteur, je me suis dit que ca devait etre simple, mais en fait, il y a une tige filetée qui va vers le haut.. je ne sais pas encore pour l'instant comment avoir accés au boulon qui va permettre de le dévisser.
je sens que je vais encore passer quelques heures sous la bagnole

hi guys,

Je vous met quelques photos de mon premier trackday le 30 Juin au stadium d'Abbeville:


Que dire de ce trackday, à part que j'ai vraiment apprécié, adoré, savouré ce moment.

Arrivé de bonne heure sur place, les yeux un peu globuleux, le beau temps prévu n'est pas au rendez vous, il y a pas mal de nuage et de brume, mais de de pluie, le principal.
Petit déj servi par le staff, signature des décharges, suivi du brieffing.
A noter la présence de Michel Duquesnoy, pilote belge reconnu et essayeur/metteur au point pour de grandes marques....présent avec sa Clio V6 / impréssionnant ce mec

Il est environ 9H30 lorsque les première sessions démarre, 3 groupes au total de 10 à 15 véhicules, regroupant les différents niveaux de chacun ( je suis dans le groupe 1: débutant)
Le groupe 3 s'élance en premier, puis le groupe 2 et enfin le groupe 1 pour une durée de roulage de 15 à 20 Minutes chacun.

10H15, le grand départ, je suis stressé et tout tremblant lorsque je me met en position, le premier tour se fait à allure réduite et c'est parti !
La pression tombe, j’effectue mes premiers tours sans trop insister sur les rapports, normal vous me direz, je me concentre sur les trajectoires et sur mes distances de freinage principalement.

j'ai vraiment commencer à m'éclater à partir de la 3ème sessions, plus en confiance, je réduit considérablement mes distances de freinage et attaques plus dans les virages, les contisport hurle, je suis ravi
Le voiture se comporte très bien, je n'ai même pas réussi à faire un tête à queue malgré mes tentatives
J'ai fait 4 sessions le matin et 4 l'aprés midi pour un total de 130 Km environ, et une moyenne de 17L /100

Pour info, en fin de matinée , j'ai réussi à tourner en 1'31 sachant que je n'étais pas encore au point.
Je pense avoir approché les 1'30 en fin de journée, soit 1 à 2 secondes de plus qu'Over lorsqu'il avait tourné avec son ITR.


le reste en images:

Super !

Et le freinage, ça a été?

oui nickel, aucune perte de freinage grace à la purge au RBF.
Et j'ai pas mis les durites avia, flemme, et ca va bien quand même

Sympa tout ça !



Tu la prends bien en main.
C'est toujours un peu stressant les premiers tours de piste quand on ne connait pas

est ce que quelqu'un a un retour sur les koni sport "en général ?
j'ai entendu dire que niveau tenu dans le temps ce n'était pas top...

Et les gens disent que ça tient combien de temps ?

ils ne donne pas de kilométrage précis, mais disent que ca tient moins bien que du viarouge..

Jai regarder du coté de chez SPAX, ca na pas l'air mal.
c'est bien ca que tu as Over?

C'est ce que j'ai sur ma rouge, avec des ressorts d'origine. Quand je les ai acheté, il n'y avait pas grand choix sur le marché. J'en suis assez satisfait, sachant que ça représente un bon compromis entre les pompes à vélo d'origine et des combinés filetés. Un peu plus dur que l'origine et, quand même, un filtrage qui n'est pas excellent...
Je pense revenir à des KYB sur la rouge pour plus de confort, car elle a une vocation de routière. Ils ont environ 90000km et je trouve qu'ils se comportent encore très bien.

J'ai du spax, mais bon c'est considéré comme du bas de gamme.

Après est ce que tu as vraiment besoin d'amortos qui vont tenir 100 000 km ?

les SPAX sont ont bonne réputation apparement, mais avec ceux qui sont dispo pour la Clio (des combiné réglable en dureté seulement et rabaissement -25) je pense que je n'atteindrait pas le rabaissement actuelle.
Du coup, je sens bien que je vais partir sur des amorto koni sport et je récupère mes ressorts court.
Au moins je serais sur que la hauteur de caisse sera la même - facteur esthétique important pour moi.
je veux pas non plus avoir un truc qui devra être changé dans 20000 bornes.

Merci des retours

EDIT:
lorsque je roule je ressens des trucs bizarre dans la direction, impression de flou.
De plus, lorsque je coupe le moteur, j'ai comme un claquement, au niveau de l'amortisseur coté passager.
Est ce qu'il y a quelque chose dans l'amortisseur qui peut engendrer ce bruit

Sur ma renault Megane , j'avais des claquements sur route déformé.
Je lis sur le net , que souvent ca vient des paliers (butée).
Je me décide a les changer en même temps que les amortisseurs. Je démonte le tout.
Je constate rien , mais rien de rien, pas d'amortisseurs fuyards , le palier encore bon.
Au moment de jeter les anciens amortisseurs, je le prends pas la tige et je vois qu'il descend d'un coup sans peiner.

L'amortisseur en compression était bon , mais en détente complètement mort.

Pour les Koni sport , je pourrais pas te dire. La durée de vie.
Je regarde toujours pour ceux de la porsche , et je ne sais pas quoi prendre

Ta clio à 140 000 km, si les amortos sont d'origine, ils sont forcement rincés. De plus il me semble que les ressorts courts abime un plus plus vite les amortisseurs ?


Quand j'y repense, en changeant les amortos sur mes 3 guez (206 / Integra / 924), le changement d'amortos à toujours transfiguré la voiture. (En mieux évidement )

exact, les ressorts court sur amorto d'origine ca fait pas bon ménage..