BwataGants.fr

J'aime bien les nouvelles jantes.

Canaille, le bouchon vissé sur la ligne (juste avant le catalyseur) s'est encore desserré, au cours du HELL. Là je viens de le resserrer mais logiquement ça recommencera et ça me gave un peu.

Je me suis renseigné, et il s'avère qu'il existe du frein filet haute température : le Loctite 272. Il résiste jusqu'à 200 °C.

Ma question est donc la suivante : est-ce suffisant ou bien est-ce que la ligne, à cet endroit (juste avant l'entrée dans le catalyseur), chauffe à plus de 200 °C ?

Largement plus de 200 !
Imagine, les gaz sortent de la culasse à plus de 800...
Pas moyen de mettre une rondelle frein ?

Oui mais je pensais (sans doute naïvement ) que, aussi "loin" du moteur, ça avait eu le temps de refroidir.

Anéfé, c'est ce que je vais finir par faire

Bon, et c'est un fucking epic fail. Dans ma quête du numéro moteur (afin d'obtenir le COC... oui, j'ai *un peu* laissé trainer), j'ai cherché par-dessus, par-dessous : rien, nada, que dalle, ce foutu numéro reste introuvable malgré les diverses explications, pdf et photos. Je vais donc aller chez un garageo

C'était pas y'a déjà deux semaines que t'avais dit que t'allais chez un garageot pour ça ?

Ouais, mais j'ai quand même voulu tenter par moi-même.

Bon alors déjà , c'est un moteur M52.
Sous la pipe d'admission tu as un numéro








http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... lock-stuff

et encore je te mache le travail.

Tu m'avais déjà mâché le travail mais là tu le prédigères carrément

Le souci c'est que je ne vois pas comment accéder à ce numéro sans démonter tout le bordel d'admission qui vient de la boîte à air

On peut faire une expérience avec la caméra d'inspection que je vais recevoir au bureau

Ouais ou piquer un fibroscope dans un hôpital

Hé mais j'ai toujours ma petite paluche avec laquelle j'avais fait mes vidéos embarquées à moto ! Je vais tenter le coup tiens, c'est une bonne idée.

Qui vote pour l'idée qu'il va y avoir une pièce de fonderie recourbée juste devant le numéro ?

Moi

Ah l'humour allemand

Bon et bien voilà : j'ai appelé Béhème France et ils m'ont hélas confirmé que, pour obtenir le COC, il faut leur fournir non seulement le nº de série du vl mais aussi le nº moteur et le nº de coque. Le fuuu

Ba ça tu le savais déjà . Tu vas t'amuser a chercher les numéros mais tu sais ou ils sont .

Ma faute, je lui soutenais que c’était certainement une lubie et qu'un seul des éléments suffirait.

Chez Nissan on ne demande qu'une copie de la CG...

Je vous présente ICS II : Inspection Camera System II.



Si avec ça je ne trouve pas le n° moteur, j'en chope un au hasard sur le net.

La batterie spoor ?

Pour alimenter la caméra. Ca me faisait chier de racheter 8 piles 1,5 V alors j'ai bidouillé l'alim

It's a fucking victory

Le numéro de moteur était très difficilement accessible. Ma caméra n'a finalement servi à rien, on pouvait le lire depuis dessous, mais il fallait se contorsionner pour avoir le truc en vue Sans parler, bien entendu, de la corrosion qui masquait les chiffres et que pour aller gratter le truc, fallait passer une main et là aussi c'était tendu

Quant au numéro de coque, en effet il suffisait de virer les essuie-glaces (en les noyant de WD40 ils ont fini par sortir) et c'était frappé sur la carrosserie, sous le cache en plastoc en bas du pare-brise.

A moi les joies de la légalité \o/

Ou de découvrir que tu as acheté une voiture volée !

Bon par contre, le petit fail du jour c'est la remise à zéro de l'indicateur de maintenance. J'ai fait comme il était expliqué sur un tutoriel qu'on trouve sur le net, en mettant mon multimètre en mode "testeur de diode" et en reliant une certaine broche de la prise diagnostic à la masse. Ca n'a rien remis à zéro du tout

Du coup je vais tenter en shuntant cette borne directement avec un fil électrique, et si ça ne marche toujours pas j'achèterai un contrôleur d'entretien (on en trouve d'occase pour une 30aine d'euros).

A toi les joies de la coloscopie à domicile !

Pour toi je ferai un prix d'ami

La technique du shunt entre la borne 7 de la prise diag et la masse a parfaitement fonctionné, l'indicateur d'entretien est bien remis à zéro (les 5 témoins sont verts)
Prochaines étapes : carrosserie, vidange pont et boîte, comprenage de pourquoi que le chauffage y chauffe pô

Et d'ailleurs, à propos des vidanges de pont et de boîte : c'est compliqué, à faire soi-même ?