BwataGants.fr

J'ai aucune photo vu que j'avais les mains dégueulasses H24, Slad en a quelques unes, mais on a pas passé notre temps à photographier les pièces

Je viens de refaire une "purge" avec un vizibleed, il a une toute petite amélioration, mais ça s'enfonce quand même énormément... J'imagine que les disques/plaquettes neufs n'arrangent pas les choses, mais c'est vraiment beaucoup plus mou qu'avant la purge!

Je vais rouler comme ça pour le moment, j'ai pas le choix, on verra après pour refaire le tout sans bulle.

Il faut faire une bonne purge.
Rouler pour rattraper le jeu de mise en place.

Sur la 924 , le frein a main est séparé ou non.
Si pas séparé, actionner plusieurs fois le frein a main pour le rattrapage automatique.

Je pense que le FàM est séparé.

Pour refaire encore une purge, au bout de la deuxième là je commence à saturer, et puis j'ai du remettre l'autre auto dans le garage... J'attends de voir avec une connaissance kisikoné pour de vrai, je fais du tâtonnement là, et je n'aime pas ça.

Y a l'ABS sur ta poubelle ?

Non

Je viens d'aller faire un tour, ça freine mais quand la pédale de frein est derrière celle de gaz... Je dois avoir des bulles, c'est pas possible autrement! Parce que j'arrive à bloquer les roues sans problème (ça freine un chouilla + à gauche qu'à droite)

Bon ben suite, j'ai toujours pas refait la purge (pas le temps), mais j'aimerais vraiment régler ce souci de frein à main, à savoir qu'au remontage des tambours, le côté gauche était quasi impossible à refermer (les garnitures venaient contre le tambour), tandis que de l'autre côté pas de problème.

Frein à main déserré, le côte gauche tourne à peine en roue libre, le droit c'est freeedooooooooom. Fàm serré, le côté gauche est un peu freiné (mais tjs possibilité de faire tourner la roue à la main en forçant), le côté droit aucune prise dans le tambour... Donc en tout logique, câble détendu ou déséquilibré, ma question est là: où se fait ce putain de réglage? Je vois bien l'Y près de la boite où les deux cables se séparent, mais pas de molette de réglage..

Je peux le retendre directement au levier à l'habitacle, mais ça réglera pas mon déséquilibre...

Si vous avez une idée, je suis preneur !!!

http://daniel.g.porshatek.pagesperso-or ... ins924.htm

J'ai déjà vu ça, le problème est que, fàm déserré, dans le tambour ARG le cable serre quand même, et à droite c'est complètement déserré... C'est pour ça qu'on a du serrer au max les molettes côté gauche, pour pouvoir rentrer le tambour...

Donc le réglage devrait se faire + en amont logiquement, au niveau du Y... Mais je trouve pas!

si tu regardes l'éclaté sur rose passion



Tu peux regler la longueur de tirage

Justement je ne vois pas de réglage entre les deux parties qui vont à chaque tambour... Y'a un raccord ok, mais où tu vois que ça se règle?

C'est sur la partie centrale qui est sur un support fixe, de l'autre coté du cable qui va sur sur le Y il y a un bout en tige filetée , tu visses ou devisses pour regler la longueur non?

De souvenir c'est exact, il y a une partie en tige fileté + ecrou

Il faudrait être sur aussi que le Y est bien remonté correctement (Véritable plaie à remonter au passage)

merci!

Je regarde ça demain en même temps que la purge, en espérant que tout rentrera dans l'ordre...

Bon il est fini de poser ce spoiler ? le progé avance ?

Non toujours pas fini de le monter J'ai pas encore pris le temps de poncer les morceaux de vis qu'il reste

Bon bha voilà, la Porsche est vendue, elle part du côté de Binches!

Plutôt bien vendue, la prochaine arrive bientôt, j'aurai enfin un TARBO

nan, une talbot

Ca va pshiter Ca fait des années que je rêve de monter une dump

Une 924 turbo ?

Tu l'auras pas gardé longtemps !

Non plus de Porsche, une vieille Audi des années 80 avec un L5 turbo

Pas gardé longtemps en effet, mais je ne la sentais pas, et puis envie de changement...

Qu'est ce que sentait pas ?

J'sais pas j'ai l'impression qu'elle va me faire des merdes, et puis bon niveau carrosserie y'a vraiment énormément de boulot !

J'étais parti pour aller chercher une Audi 200 turbo (avec le 2.1 L5), mais pour finir, j'ai laissé tomber, trop de zones d'ombre et une facture comme quoi elle aurait tapé en 1997... Pas chaud.

Je regarde pour une pistarde (rien avoir avec l'Audi j'en conviens bien), histoire d'avoir des sensations sans devoir taper dans de grosses puissances.

Voilà voilà, l'acheteur de la 924 arrive dans 20min, il pleut, j'espère qu'il va pas la foutre au tas en l'essayant

Seven ?

Je girouettise à mort, et vu mon budget j'aurais pas grand chose, d'autant plus qu'il faut que ce soit avant 1989. Je regade les E28 ... c'est tentant, ça a de la gueule, après ce n'est absolument pas une pistarde mais c'est nickel pour faire des traversdeporcs dans les ronds point

Pourquoi avant 1989 absolument ?

Des taxes en Belgique peut-être ?

Pourtant la 924 2.0 L me semble idéale pour ton cas.

Pas cher en entretien, travers possible, ancienne

Les taxes, le CT nettement plus cool (à passer qu'une seule fois pour la demande d'immatriculation), assurance dérisoire, pas de taxe co²...

Le moteur de la 924 tapait fort (malgré un jeu de soupapes bon), quand j'ai changé le joint de cache culbu j'ai vu que c'était bien usé. On verra ce que je trouve en remplacement, faudrait pour bien faire que je me presse pas mais j'ai pas envie de rester des semaines sans voiture

Bon bha je pars dans 30min chercher la suivante.

A dans six mois pour la prochaine