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Je mettrais à jour tous les travaux qui ont déjà été faits sur la silvia dès que je trouve le courage


S14a RHD UKDM de 1997 avec 95000 miles au compteur acheté en Aout 2008 :

Config quasi stock avec une ligne downpipe > silencieux en 3" + un silencieux Motoria en 4.5" modèle double william saurin + une dumpvalve blitz






Septembre 2008 : petit tour dans un champ en sortant d'un rond point à 30km/h






Suite à l'accident > changement de la traverse avt, redressage du chassis (sic !), remplacement d'un support de barre anti-devers, remplacement des feux, et remplacement des biellettes de direction par des TEIN.

Une fois la voiture en état de rouler, j'ai pu m'attaquer à quelques modifs/resto :

- remplacement des silentblocs du train avt avec de l'energy suspension
- remplacement du WMIC d'origine par un FMIC



- remplacement des silentbloc du train arriere sur le porte moyeu par de l'energy suspension et remplacement des bras arrières par des bras ajustables de chez driftworks



- BAR avant et arrière TEIN
- combinés filetés HSD HR Monotube
- Manos de temps/pressions
- Admission Apexi
- TurboTimer hks
- bougies froides IK24
- durites de freins avia
- démontage de la clim ( au grand dam de ma copine )


et donc après une bonne géometrie + changement de gomme par du toyo R1R + vidange boite et pont, j'ai pu enfin tester la voiture le 30/09 sur le circuit de beuvardes :






Quelques mois plus tard, changement des disques et des plaquettes


disques AV et AR EBC GD
plaquettes AV /AR RedStuff


Conclusion les Redstuff c'est pas top vu le poids de la voiture -> Passé en Yellow stuff après une sortie...


Remplacement du VLSD d'origine par un LSD Kaaz 1.5 voie :

http://fullbaroufteam.free.fr/Blog/inde ... bricollage

La différence sur piste est bluffante, on peut réaccélérer bcq plus tôt en sortie de virage sans aucun problème

[Reserved]

Prise de compression aujourd'hui, c'est pas fameux fameux :

Les relevés avec un test "à sec" et un avec une cuillère à café d'huile :

Cylindre 1 : 8.61bar / 9.6bar
Cylindre 2 : 8.61bar / 9.6bar
Cylindre 3 : 8.61bar / 9.6bar
Cylindre 4 : 8.96bar / 9.9bar

La valeur standard est de 10.79 avec un minimum acceptable de 8.83.

Je pense que la segmentation commence sérieusement à faire la tête. Ca sent les gros travaux sur le bas moteur

bah le 4 va bien, non ?

et sinon, c'était pas turbo qui était sensé faire la gueule ?

Cool, va y avoir du démontage.

Je veux être présent

Le turbo je le changerais en fonction du budget, plus par envie que par nécessité même si je pense qu'il commence à accuser les km. Je verrais si il a du jeu à l'occasion en démontant le tout

Je pense que tu dis ça depuis que je te connais mais ta charrette pousse toujours autant

ca dépend du point de comparaison ?

Comparé à une micra

Aie ca sent les gros travaux.
Tu prévois ca quand?

ça peut fuir au niveau des soupapes aussi.

C'est pas élevé mais très homogène. Es tu sûr de ton compressiomètre ?

Je suis etonné également, y a pas vraiment d'ecart entre les 4 mesures.

J'ai fait les tests de compression avec Luc hier soir.
Le compressiomètre est quasi neuf, je ne l'ai utilisé qu'une fois et il a l'air de parfaitement fonctionner.

Les valeurs très homogène m'ont aussi paru très bizarre sur le coup, mais les compressions sont bien remontées avec l'huile ce qui est normalement signe d'une segmentation qui tire la gueule.
Je pensais aussi à des problèmes de soupapes encrassées avant de faire ce test, vu tout ce qu'elle fume et les premiers tests de compression qu'on avait fait et qui étaient un peu faibles.

Petite update, je budgétise les travaux de cet hiver :

- rebuild moteur (soit bloc complet, soit juste bas-moteur et acheté une culasse refaite)
- monter ma walbro 255 qui prend la poussière depuis....au moins 2 ans
- remplacement du T28 par un GT28RS
- stabiliser la pression du turbo à 1bar
- carte fille pour l'ecu + carto horsham dev stage 1a
- changer le collecteur d'échappement dans la foulée
- remplacement de l'embrayage et du volant moteur
- vider la voiture de manière un peu plus complète
- demi arceau
- trouver un deuxième baquet d'occase
- changer les freins par du plus gros
- passer en jantes de 9" à l'arrière

Vu le budget conséquent de tout ca, il y a certainement des choses qui attendront mais en gros c'est l'idée

Ha ouais quand même, tu plaisantes pas

Tu comptes arriver à combien de chevaux avec tes modifications ? Je n'avais pas vraiment l'impression qu'il t'en manquaient pourtant :-)

à peu pres 270-280cv, mais c'est surtout en couple que je compte gagné. Je devrais passer de 27mkg à quelque chose entre 35 et 40 mkg

Ca commence a faire un sacré budget modification ca !

voui :( C'est pour ca qu'il a certainement des choses qui attendront. Ceci dit, une fois tout ca fait, je ne devrais plus trop faire évoluer la voiture.

On est jamais satisfait , on trouve toujours des modifications à faire.

Déjà qu'on avait du mal à te suivre, là cela va être impossible...

C'est à cause de M4v, la FD commence a avoir un bon chassis, et il commence déjà à me mettre la pression pour l'année 2012

Et Joël qui va avoir 180 ch à la roue... Va falloir se cracher dans les mains en 2012 !

Ca c'est avec le compresseur, j'espere un peu plus avec le turbo (j'vise entre 200 et 220)

T’inquiète pas, pour 2012 il n'y aura pas que le châssis. Je suis aussi en train de budgetiser

Mais il va me manquer l'essentiel, l’expérience au volant, tu as toujours de l'avance sur moi de ce coté la ;)

Tu prévois quoi Mav?

Dans l'ideal:

- Baquets et harnais
- Demi-arceaux
- semi-slicks avec de bonnes jantes
- BC et FCD
- Ligne

Ce qui veut dire ?

Boost Controller (pour contrôler la pression de sural) et Fuel Cut Defencer (pour éviter les coupures lorsque la pression de sural dépasse celle d'origine).

Merci pour les explications