Sur une mx5 la répartition est de 51/49 donc alléger un peu l'avant c'est bien, mais trop l'alléger va nuire a son équilibre, je ne sais pas la différence de poids entre un wankel et un B6, faudrait voire, ce qui va poser problème est le changement du centre de gravité qui sera plus bas, il faudra probablement changer la hauteur de caisse avant/arrière pour bouger légèrement ce centre de gravité.

Par contre alléger l'arrière sur une mx5 y a un peu a faire, mais tu arrive rapidement au bout, a moins de taper dans du berceau et triangle tubulaire, car derrière il y a le coffre, les ailes, le différentiel, le réservoir et pas grand chose d'autre...

Ce genre de swap peu conduire a des catastrophes, par exemple le mec a qui j'ai racheté mes combinés filetés les revendait car avec son setup il n'arrivait pas a obtenir une bonne tenue de route, il avait un moteur de S2000 (F20C) dans une NA, moteur plus lourd et plus bas, donc avec un centre de gravité complètement chamboulé. Et meme en se payant des amortos super haut de gamme a 2500$ (les xidas) il n'arrivait pas a les régler correctement.

Un contre exemple est le swap avec les V8 LS de Corvette mais pour plusieurs raisons, le V8 de Corvette est "relativement" léger et le différentiel utilisé est volontairement lourd, ce qui fait que de 51/49 on passe a 50/50. Mais c'est lié au fait que ce swap soit courant, bien documenté et qu'une boite (V8Roadsters) se soit monté et spécialisé dans le truc, les swaps hasardeux a base de V8 Ford ou de V8 Rover en UK sont beaucoup moins heureux.

ah ?

Le batiment a l'air trés recent, alors que le bordel est vieux et poussiereu.

Ca fait mise en scéne quoi.

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D'ailleurs vous trouvez pas que ça fait un peu shoped la conserve et les briques sous la ghia ? Genre on a pris l'épave + conserve et briquettes et mise dans la photo du hangar ?