BwataGants.fr

Bah non, tu peux pas piloter l'embrayage !
Sur le forum nc, ils m'ont dit de rester le système en débranchant la batterie. Je vais tester ce soir. Heureusement que j'avais la xtz sous la main !

j'avais oublier ce detail

C'est ca d'acheter une baignoire

Baignoire et électricité, c'est dangereux. ©Claude François

En même temps, boite bloquée sur une pas baignoire, c'est un peu le même souci

Alors ?

J'ai tout testé et rien n'a fonctionné, donc demain Honda. Le fuuu.

Bon ben c'est réparé par le dépanneur.
Batterie trop faible, il a eu le déclic quand je lui ai montré ce que ça faisait quand j'essayais de démarrer, le clac du démarreur qui n'arrive pas à lancer.
Une fois démarré au booster, le point mort s'est remis tout seul.

J'étais chez Honda ce matin ( essai VFR 800 programmé)
Ils m'avaient conseillé
Débrancher batterie
Faire se toucher les cosses
Charger la batterie à toc

Trop tard

Pour moi?
Ah c'est gentil d'avoir demandé

Même les pannes sont fiables, chez Honda.
Sur une Ducati, il leur aurait fallu démonter le vilebrequin, changer les joints de queue de soupape et retailler les pignons de la boîte pour finalement déterminer que c'était le filtre à air qui craignait l'humidité et créait un court-jus dans le circuit du clignotant arrière gauche.

Ils auraient commencé par se demander dans quelle mesure une moto qui ne démarre pas est une anomalie.

Anachorètes !

Prépares toi à changer la batterie Gloubi. La centrale de la boite devait débrayer, et ton démarreur n'avait pas assez de gouache pour lancer le moteur ET luter contre les frottements de l'embrayage (surtout à froid avec huile épaisse).

Je sais bien.
(sauf qu'elle ne débraye pas, c'est un système mécanique qui dès que le moteur est coupé, quelles que soient les conditions, l'embrayage s'ouvre)

La purge de liquide de frein d'un système de freinage avec ABS ne semble pas être différente d'un système de freinage sans ABS, d'après ce que j'ai lu dans le manuel d'atelier de ma moto. Quelqu'un peut confirmer ?

Ca dépends si c'est purge complète car tu as changé un étrier et donc fait rentrer beaucoup d'air ou si c'est purge juste pour changement du liquide.

Si juste changement de liquide c'est pareil, juste qu'il restera un peu de l'ancien liquide dans le circuit ABS ce qui n'est pas grave.

Si c'est purge complète car tu as fait rentrer de l'air (changement maitre cylindre, ou étrier ou bloc abs) ça peut etre très galère car il va y avoir de l'air qui est emprisoné dans la centrale ABS, tu as deux solutions :

- Avoir la valise constructeur et pouvoir ouvrir les vannes de la centrale ABS pour réaliser la purge => Garage
- Faire une purge "normale" a la main, aller rouler et faire en sorte de déclencher plusieurs fois l'ABS, lors du déclenchement les vannes vont s'ouvrir et faire sortir les bulles d'air, tu reviens et tu refais une purge "normale" pour virer les bulles d'air qui sont sorties de la centrale. Tu fais ça deux trois fois et ce sera bon. Après je pense que déclencher l'ABS est un peu moins casse gueule en voiture qu'en moto, mais je me trompe peut être

Je parlais d'une purge classique, donc plus simple.

Pas mal le coup de déclencher l'ABS dans le cas d'une vidange du circuit (non en moto c'est pas spécialement casse-gueule de déclencher l'ABS)

Je m'apprête à installer mes feux additionnels xénon (ceux que j'utilisais en rallye) sur ma TDM. Et je m'interroge : pourquoi utiliser un relais ? Pourquoi pas directement un interrupteur ?

En rallye, on avait obligation d'asservir les feux additionnels au plein phare, donc forcément on utilisait un relais branché au plein phare. Mais pour une utilisation "normale", je ne vois pas l'intérêt d'un relais. Si c'est pour empêcher qu'un plaisantin n'allume les feux additionnels quand la moto est garée dans la rue, un second interrupteur placé sous la selle et c'est marre, qu'en pensez-vous ?

Mmmhhh, après quelques lectures, il apparaît que l'intérêt du relais c'est aussi d'éviter que toute la puissance ne passe par un interrupteur merdique, avec risque de perte de puissance, d'échauffement etc.

Donc au final, je pense que je vais réinstaller le relais en le branchant sur la veilleuse, comme ça il y aura la fonction "protection contre les plaisantins" et je ne serai pas obligé d'allumer le plein phare de la moto pour pouvoir allumer les additionnels.

Y a plus qu'à !

Un interrupteur avec branchement direct sur la batterie + fusible ?
Je vote pour un oubli intempestif / un bidule qui se balade et au fil qui lâche à cause des frottements / jamais sur on quand il le faudra.
Le relais c'est clean et ça évite les câbles qui vont à contresens ou autre saleté genre interrupteur à deux balles qui lâche n'importe quand.

Le seul truc qui fait un peu iéch, c'est 1) de retrouver la fonction de chaque contacteur sur le relais et 2) de trouver le boîtier électrique et 3) de trouver le machin qui alimente la veilleuse dans ce boîtier. Au pire, j'irai directement repiquer sur la cosse de l'ampoule.

Ouaip, j'ai aucune confiance dans l'interrupteur au guidon (qui me sert actuellement pour mon GPS, mais que je vais récupérer), il n'est clairement pas étanche et l'idée de faire passer un gros courant là-dedans...

Demande à flatfab, c'est un expert en (toute) la matière.
Sinon sans rire, t'as pas la RMT ?

Le relais permet effectivement de ne pas faire passer la puissance dans l interrupteur.
C est pas fait pour de la puissance sauf si tu tape dans du très gros interrupteur.

Sur la cbr je passe direct par l'interrupteur mais il n y a qu un additionnel et c est la limite.

Si tu veut passer par l inter direct changé les additionnel par des led.

Balance moi une photos des contact de ton relais et ton schéma élec je te dit ou te câbler

Si si, le problème c'est que les fils sont repérés par des codes couleur et très souvent, d'une année sur l'autre, les constructeurs changent des fils comme ça pour le fun. Cf. entre mes 2 Fazer, c'était pas les mêmes couleurs

Je t'envoie ça dans l'aprème, merci

D'une année sur l'autre ça m'étonnerait, mais d'une révision sur l'autre, ça, par contre... (tes deux faz étaient deux versions différentes )

Les 2 étaient de type "phares carrés", l'une de 98 et l'autre de 2000, donc quand même assez proches. Mais entre les 2 il y a eu pas mal de modif en effet (alternateur, réservoir, position des repose-pieds, fourche etc.)

Alors voici les infos quiqui :

photo de mon relais :



Si j'ai bien tout compris, schéma du montage :



Ci-après les photos des pages de la RMT décrivant le schéma électrique d'une TDM de 2003 (ma moto est de 2009, mais il n'y a pas de RMT plus récente pour la TDM) :
Je ne mets que les liens parce que c'est en full res :

légende des numéros : http://i.imgur.com/MqqMev8.jpg
schéma page 1 : http://i.imgur.com/KZF8jWs.jpg
schéma page 2 : http://i.imgur.com/VcyVS3P.jpg