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Bon je sais pas si on peut parler de prépa ou de restauration ou de maintien en vie mais bon

Alors résumé de la petite histoire de ma FC que j'ai depuis le 20 avril 2009 :

La FC ça a toujours été un de mes rêve automobile avec la skyline R32 et ce bien avant que je ne connaisse Initial D. On va dire que c'est plus les balbutiement du drift en europe qui m'ont fait m'intéresser à la culture automobile japonaise.

Bref j'adorais la FC3S, j'en voulais une mais le fait de ne pas avoir de garage et les prix prohibitifs en France m'ont inhibé jusqu'à ce que j'apprenne la facilité de l'import d'une UK Spec. Quelques mois plus tard je tombe sur l'annonce de James sur le forum de driftworks et c'est le coup de coeur.

C'est une donc une FC3S série 5 Turbo II de 90 et elle a 105000km.



Niveau modification elle est "quasiment" d'origine:
Downpipe Tanabe en 2.5"
Décat pipe en 3"
Cat-back OBX en 3" (je comprends le proprio quand il dit que c'est loud and noisy!)
Il y a une blow off valve blitz dual drive.
Les jantes sont des Desmond Regamaster en 17" x 8 à l'avant et x 9 à l'arrière.
4 coilovers JIC magic
Un HKS FCD et un boost controller mécanique. (Elle tourne à 10psi au lieu de 8).

Un capot "léger" en aluminium venant d'une FC turbo II Cab qui est rouge d'origine et qui a été repeint à la va vite tout comme la lame avant.

Pour le prix : £2500 et au finale avec le trajet et "l'homologation" elle a du me revenir dans les 3000€.

Les points noirs de l'otarie :

La durite manouche de retour de dump qui sautait (conséquence plus de bas régime et backfire monstre au lâché d'accélérateur)
Les freins étaient en fin de vie
L'embray donnait des signes de fatigue
Le système hydrau de l'embray qui a finalement fait pchit au Mans Classic

J'ai mis quasiment 6 mois pour m'occuper de ma durite manouche... La première durite silicone que j'avais mise pour remplacer le bout de tuyau d'arrosage qui sautait a duré 2 semaines... J'ai donc commandé de la durite flexible mais renforcée à 50€ le mètre. C'était pas dispo fallait commander, 6 semaines plus tard je la reçois, c'est pas le bon diamètre... Mais c'était les vacances d'été donc il a fallut attendre la rentrer pour recommander la bonne taille. Sauf qu'à la rentrée j'ai eu beaucoup de taf et j'ai du commandé qu'en octobre pour recevoir ça fin novembre et montrer ça pendant les vacances de noël...

Ensuite s'est passé pas mal de changement dans ma vie, donc j'ai pas tellement avancer dessus...

Mais c'est enfin en train de changer et là les disques et plaquettes sont neufs, cette semaine je finis de refaire mes étriers (1 / 4 de refait). Et j'attaque mon système hydrau d'embray.

avant changement des freins


après changement des freins avec l'aide de M4v et de Jack

Liste des pièces :

Eté 2011 :
Vidange moteur + filtre huile à 67000miles

Déjà en possession : huile magnatec 10w40 + filtre à huile mazda
Disque brembo OEM av et arr
Plaquettes Hawks HP+

Première commande mazdatrix :

Overhaul kit rear caliper : $42.42 Ok Etrier arr gauche
Brake pin x4 : $18.44 Ok pour les 2 étriers av
Durites avia : $84.00 A monter : besoin clé à durite

Total : $144.86

Prix FDPin : 113.74€ ($1,42) soit $16 de FDP au lieu de $52 proposé.

Eezibleed sur ebay 30€

Deuxième commande mazdatrix :

Overhaul kit front caliper : $35.09
Hardline front L&R : $24.92
Emetteur Clutch : $53.02
Recepteur Clutch : $50.00
Durite clutch : $18.00

Total : $181.03 = 128.39€ ($1.41)

163.66€ FDPin soit 35.27€ FDP soit $49,73 au lieu de $65
Reçues aujourd'hui mais 60€ de douane

Automne 2011 :

Troisième commande mazdatrix :

Filtre à essence : $20.54
Bougies : $22.40
Spark wire : $68.20

Total : $110.94

~110€ FDPin


Commande chez RX7store.net /mazdatrix :
Downpipe qui va bien : $149.00
Gasket qui va bien : $55.00

Total : $204.00

~250€ FDPin ? + douane ?

Hiver 2011/12 :

Quatrième commande mazdatrix (si € > $1.40)

Clutch kit exedy s1 hd : $370.73
tool bearing $15.96
Pilot bearing installer $87.60
Seal kit avt arr : $15.53

Total : $489.82

~345€ FDout ($1.43) ~400€ FDPin + douane ?

Pendant changement clutch voir si besoin d’un flywheel

Printemps 2012 :

Voir pour changer les courroies si pas fait avant

Devis peinture capot + vidange boite + vidange pont si vidange pas fait avant.

Eté 2012 :

Si besoin achat d’un fw : $500 pour un alu + wrench $38.00 + bloque fw $22.89

Voir pour changer les SB moteur :$84.94 / boite $44.88 / pont $213.84

Automne 2012 :

Voir pour changer les sb train avant et arr $115.29

Trouver une lame de préférence en flexfiber : Corksport ? Mazdatrix, OEM : $390

Voir pour un catback RB double sortie : $635

Rotary power

J'adore

Par contre pour les fdp d'un embrayage, t'es à côté là.
Compte quasi $200 de fdp pour embrayage/VM... vécu!

Je pense pas les commander en même temps, je compte d'abord voir si j'en ai besoin d'un neuf. J'en ai déjà commandé un des US (pour ma 100NX) et j'en avais eu pour une 100aine de dollars de fdp :p

Les pièces ne sont pas moins chères en Angleterre ? Cela t'éviterait les frais de douane...

Bah avec les frais de douane alternatif (un coup y'en a un coup y'en a pas...) c'est chiant... Mais en UK c'est systématiquement plus cher.

Le clutch kit exedy comme je voudrai (stage 1 heavy duty) il est à 500£ mini en uk (570€) sur mazdatrix il est à 370$ (260€).

Bon après je connais moins bien de shop spécialisées en rotary en UK qu'aux US, faudrait peut être que je creuse plus, si vous avez des noms je suis preneur !

As-tu regardé sur les threads de Pistonheads ?

j'en suis pour $110.67 chez summitracing.com



Le seul site sur lequel j'ai trouvé les pièces pour mon tas de rouille, ils ne sont pas forcément moins chère que mazdatrix :
http://www.summitracing.com/search/Year ... s=Rank|Asc

Bon la FC refreine de l'avant \o/ (bulle d'air dans le bloc ABS).

Et j'ai un freinage équilibre sur l'arrière.

Par contre j'ai tendance à bloquer l'avant droit et pas trop l'avant gauche... Mais ça va en freinage franc elle reste bien en ligne

Sinon fail liste du jour :

L'eezibleed qui ne s'adapte pas à mon réservoir de liquide de frein...
On dirait qu'il est bien mis, le joint a l'air bien écrasé, je branche le tuyau sur mon pneu (pneu d'a112 à 0.8b) ça fait pshiiiiiiiii dans le réservoir et ça me balance du liquide de frein un peu partout dans le bloc...
Finalement après mesure au pied à coulisse le pas de vis est 1 mm trop fin donc le bouchon fourni par eezibleed ne permet pas une fermeture étanche.


Pas moyen de bidouiller avec un bouchon en rab car le trou de mise à l'air est galère à boucher

Enfin espérant trouver un bouchon qui va à la casse, j'ai trouvé la casse fermée pour cause de vacances...

Bref c'est ma chère et tendre qui a pompé :P

euh .....

Récepteur done

Le vieux


Le nouveau


Ayé monté


Et comme vous pouvez le voir entre la 2ème et la 3ème j'ai perdu le téton en caoutchouc pendant le montage

et ta chère et tendre à re-pompé ?

et sinon, ca embraye maintenant ?

J'ai encore l'émetteur à faire demain ! J'ai eu une poussette à monter ce soir donc j'ai pas pu finir !

Du coup non elle n'a pas pompé

Émetteur pas fait, trop de chaleur...

Émetteur toujours pas fait... Vu qu'elle est dans mon mini garage j'arrive pas à accéder aux 2 goujons tout en haut de la pédale de frein faute de place pour me contorsionner sous mon volant

Et vu que j'étais seul hier pas moyen de purger pour sortir la caisse du garage pour pouvoir bricoler dessus avec plus de place.

Et le WE prochain je suis pas là

On fait ça vite fait le 17

Jack aussi est partant pour un coup de main.

Mais je vais tenter de commencer avant de rentrer dans le Nord vendredi si je rentre pas trop tard de mon déplacement.

tu viens dans le nord vendredi ?

tu restes le weekend ?

tu viens me dire bonjour dimanche ?

Je monte en train malheureusement...

Bon je vais commencer à voir pour change mon émetteur d'embray cet aprèm.

En espérant pas me péter les côtes sur le levier de vitesse comme la dernière fois que j'ai voulu regarder...

En espérant aussi que je vais pouvoir atteindre ces foutus boulons sans devoir sortir la caisse, sinon ça attendra le 17

Sinon j'ai contacté le revendeur racing beat en france pour connaitre les prix de la downpipe qui va avec mon présilencieux + le gasket qui va bien.

Il est pas donné.
Je l'avais contacté pour voir la différence par rapport à celle que j'avais commandé au US.

S'il est trop cher je commanderai en uk je pense (racing beat europe) j'ai peur de me retaper des frais de douanes si je commande aux US...

Je lui ai demandé le prix pour le catback, tout simplement quasi le double de chez RacingBeat Europe. Donc je le prendrais en UK.

Erf... Moi il m'a toujours pas répondu.

Pour mon émetteur, j'ai pas avancé car je fus embauché pour faire des achats bébés. On va voir aujourd'hui si le temps le permet

Ayé, fini avec jack ce matin, pédale dure comme du bois, reste plus qu'à tester cet aprèm, j'essayerai de faire une vidéo pour un coup

Bon pas de vidéo finalement... Petit compte rendu des opérations :

Le vieux démonté (un poil galère pour atteindre et dévisser les boulons derrière le tableau de bord, à l'envers sur le siège conducteur...)


L'emplacement dans la baie,


Le nouveau monté puis purgé sans soucis,



Puis petit test sur une vingtaine de bornes. Pédale ferme, pas de problème pour passer les vitesses, pas d'embray qui slip dans les tours, bref du bonheur en barre. Et pas non plus de fuite d'air (j'avais du démonter mon IC) ou d'eau (j'avais du virer une durite d'eau pour le radia d'habitacle).

Et mon côté chat noir qui est revenu 2h après...


Deuxième test pour aller chercher de l'alcool au Super U à 5 minutes de la maison, sous la pluie, la courroie d'alter qui couine, elle me l'avait déjà fait une paire de fois et je savais que c'était la plus usée et bien sur il a fallu qu'elle lâche à 500m de la maison... J'avais prévu de changer mes courroies le mois prochain bah je les ai commandées hier en rentrant du coup elles seront montées plus vite

Même elle, ne veux pas rouler

Heureusement que tu n'as pas de distrib dessus

C'est une merguez qui respect la tradition de la FBT

Et en plus elle mord les genoux