BwataGants.fr

Disqueeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeuse

tu pourras coller ça à coté

Je dois stocker la blanche quelques jours histoire de rebosser sur l'autre tas de rouille qui encombre mon garage, donc au final elle a retrouvé le sol et ses roues, et en fait le combo voiture basse, plus aileron, plus splitter, plus pneus larges me fait







Ca rends pas des masses en photo, mais du coup j'ai qu'une seule envie, la finir et la faire rouler

Beuvardes étant passé, j'ai rebossé rapidement sur la blanche, au menu soudure de la bride pour la dump valve tial



C'est moche, mais c'est solide et j'ai testé une mise sous pression ça ne semble pas fuire

Et surtout j'ai fini le circuit d'essence

Et maintenant que le coude a refroidi, j'ai pu installer la dump



J'en ai profité pour sortir le pipe bead tool et j'ai passé tous les tubes dans l'outil



Et le tout installé

Il te reste quoi avant le démarrage ?

Tout le faisceau electrique

Le circuit d'eau

L'allumage

Ca sent tout de même fort la casse en fatigue thermo-mécanique ta soudure

Le faisceau électrique , tu as quoi a faire? y a des nouveaux branchement a faire?
Ton faisceau de bougie n'est pas fait encore?


Pour le circuit d'eau , tu changes un truc?

Comment améliorer ça alors ?

Idem Joel, pour moi t'as un beau collage là.
Faudrait la faire souder par un pro, mais je sais que dans ton coin c'est galère.

Dur à dire, mais même chez nous ca pose problème en fiabilité...
Pour info, à combien sont ta pression de suralimentation et température d'air sortie turbo (en pleine charge)

Je serai a 0.8 bar max et en température sortie d'intercooler on est entre 25 et 40° suivant la tempé extérieure.

Ouais ça reste pas énorme. Au pire tu bouches les fuites à l'epoxy

J'ai fortement pensé à passer un coup de JBWeld dessus pour toute te dire

Ca semble gros comme ça, mais la dump TIAL est intégralement en aluminium et donc pas très lourde, et j'ai prévu de lui faire un petit oreiller en siliconne sur le radiateur pour qu'elle repose dessus

Joel, t'as possibilité de trouver les pièces (coude et adaptateur) en spare ? Si c'est le cas passes les moi un soir et je les dépose à un soudeur (faudra pas être pressé)

Plus que ce coude, j'ai déjà le bung a faire souder sur l'intercooler, faut vraiment que je trouve un mec qui peut me faire ça "rapidement"

J'envoie un texto à mon pote, mais je crois qu'il a un chantier en Allemagne en ce moment.

Sinon RC3D à Itteville.

Maintenant que le travail sur la barquette est terminé, les hostilités vont reprendre sur la blanche.

J'ai profité de la promo de paques sur ilm pour commander un alternateur neuf, contrairement a ce que j'ai dit hier, ce n'est pas un mazda mais un aftermarket un PO-Max



Et comme je disais à felin, pour la série B des moteurs Mazda, on peut parfois taper dans des pieces détachées ford ou Kia qui sont souvent moins chères et certaines voitures ont disposé de ce moteur, confirmation ici, c'est un alternateur pour Kia Sephia

Je crois que quand ça sortira, je vais me laisser tenter...

http://949racing.com/SuperMiata-Crossflow-radiator-miata.aspx

J'ai pas compris ce qui change.

C'est un modèle de type Crossflow, au lieu que le LDR passe de bas en haut, il va de gauche a droite et donc traverse beaucoup plus d'ailettes.
De plus il n'a plus le "bossage" en haut qui me gène

http://flyinmiata.com/tech/rads.php

Le soucis est que les fdp piquent un peu, mais le cooling est une vraie inquiétude pour moi, surtout que je n'ai pas mis de coolant reroute.

Vu que le radia ne sera dispo qu'en Juillet, je pourrais voir si j'ai des problemes avec mon rad actuel d'ici là.

Reprise du boulot sur la blanche, j'ai commencé par installer le nouvel alternateur

Comparatif alternateur OEM reconditionné par moi et alternateur neuf aftermarket pour Kia





Aucun soucis pour le montage, c'est bolt-on
Monté avec une courroie neuve et des vis neuves



Puis je suis passé a quelques finition, remise en place du faisceau electrique, rebranchage de certains cablages qui n'avaient pas été fixés au remontage.

Finalement, j'ai pas énormément avancé ce WE, j'ai juste remonté un calorstat neuf et j'en ai profité pour nettoyer la pipe d'arrivée d'eau





J'ai également réinstallé les durites d'huiles sur le radiateur d'huile et j'ai le plein d'huile dans celui-ci



(je sais j'ai déconné sur la mise au point )

Quand tout le faisceau sera remonté, il faudra également que je fixe toutes les durites et tous les cables avec du rislan et des colliers.

Après je suis passé a l'install de la durite d'eau qui sort du calorstat, et problème ce n'est pas la meme entre les 1600 et les 1800, celle que j'ai ne va pas du tout



Après vérification sur la barquette, il me faut bien une durite pour NA 1.8

Voilà a peu près tout ce que j'ai fait, au final c'est un peu décevant je pensais avoir plus de temps pour bosser mais Mme avait déjà prévu un WE chargé en fait

Mais je me suis motivé pour remonter le capot, afin que je le travaille pour que le piping passe et bordel, ça m'a donné le kikitoudur, faut trop que je me speed à la remonter, j'aime beaucoup son look noir et blanc avec l'aileron et le HT

C'est pas bon , tu commences a polir tes pièces !

+1, manquerait plus qu'elle devienne propre

Déconnez pas, je l'ai dépoussiérée avant de faire les photos

Ça dépote comme ça

A part l'aile abimée, il ne manque pas grand chose pour qu'elle soit propre non ?

Y a pas longtemps j'ai justement vu des ailes en carbone