BwataGants.fr

C'est ça que j'utilise , ça tient super bien:

http://www.entretien-moto.fr/moteur-pon ... ..-250.htm

Oil Catch tanks installés









Et j'ai essayé de fermer le capot, comme ça juste pour se marrer



Finalement, ça ferme presque

Maintenant que les OCT sont installés, j'attaque le cablage, jusqu'a présent j'avais des croquis fait sur papier avec mes références et le cablage que j'ai déjà fait, comme c'est moyen secure, j'ai attaqué le fait de modéliser tout cela dans un vrai soft, j'ai utilisé SmartDraw et pour le moment j'en suis là

Soon



Dispo en Octobre 2014

Ca fait un bout de temps que je n'ai pas posté ici, la faute au boulot très prennant en ce moment.

J'ai enfin reçu le faisceau sur mesure Magnecor



Le fitment coté bobine est parfait



Et coté cache culbuteur également





Sinon j'ai pas énormément bossé, si ce n'est que j'ai installé une piece chromé dans la baie moteur





Pas fan du look chromé, mais je voulais un truc PNP pour la mx et Mx5parts ne vendait que ça.

Pourquoi des vérins de capots ? tout simplement qu'avec mon piping la béquille de capot ne passe plus du tout...

ça va bientôt devenir du porn cette baie moteur

Perso, je trouve que ça fait longtemps qu'on a dépassé le stade du téléfilm du dimanche soir de M6...

Pas mal le cablage.

Ca va avancer bien vite maintenant !

En tout cas bon courage !

En rentrant de Beuvardes, j'ai reçu un colis que j'avais commandé il y a longtemps



Une batterie 8 cellules de chez ballistic,

Avec un comparatif pour se rendre compte de la taille



Ce qui choque le plus, c'est le poids, quand j'ai pris le colis, je me suis dit merde, je me suis fait roulé, ils ont oublié la batterie

Mais non



815g.....

Et pour comparaison, une westco c'est



10,9 Kg

Donc 10 K g de gagnés d'un coup.

Pour ceux qui se demandent, une 8 cellules doit me permettre de réaliser 6 démarrages d'affilés sans recharge, certains jouent plus avec le feu en utilisant des 4 cellules, mais c'est pour gagner a peine 400g de plus...

La vache !
800 gr !

D'ailleurs, petite question : tu as fait comment pour choisir la 8 cellules, plutôt que la 6 ou la 12 ?

C'est bêtement celle qui est utilisée par d'autres pistards aux US (Andrew de chez Trackspeed notamment...)

800gr ...
Bordel !
Je suis choqué d'un tel poids !

Ça ne charge pas sur l' alternateur?

Même question que Pev, comment tu la recharges ? Sur l'allume cigare ?

Le gain de poids est impressionnant quand même !!

eh beh... c'est dingue
quid de la durée de vie ?

Cette batterie recharge par l'alternateur.
Juste qu'en cas de non charge , sa capacité c'est 8 démarrage , c'est tout.

Pour faire du RC avec des batteries LiPo je sais qu'elles sont très capricieuse à la charge, il faut ajuster tension et intensité.
Là on est dans du Lithium également, j'irais avec précaution.

D'ailleurs la page sur la charge sur leur site est assez explicite, et ils vendent un chargeur "adapté"
http://www.ballisticparts.com/tech/charging.php

10 kg de gagnés, ça fait envie

Joel, il te faut de nouveaux injecteurs

autant mettre un robinet directement

J'ai un peu avancé aujourd'hui, le cablage est en place, j'ai essayé de faire passer les cables proprement

Le capteur de vilebrequin


Le TPS et le VVT


L'allumage et le capteur de position d'AAC


Bon il me reste du travail coté tablier maintenant

Ca avance bien

Joel, t'as vu le système de Ryan pour refroidir le turbo ?
http://clubroadster.net/vb_forum/89-roa ... ad-55.html

c'est tellement clean

Le capot ne ferme pas à cause des deux côtés ou uniquement le retour vers l'admission ??
tu penses faire quoi, trou dans le capot ou aplatissage du piping ?

le radiateur est à sa place d'origine ou tu l'avais déjà décalé/baissé ??

Joël

Petite question technique pour toi : Sur le nouveau turbo de la Ronze, au niveau du raccord d'arrivée d'huile (le petit bitoniau en metal jaune vissé sur le corp du turbo, sur le quel vient se visser la durite d'arriver d'huile) on a une très légère fuite, alors que tout est neuf...

Est ce qu'il existe un produit genre joint loctite (genre ca : http://www.motor-service.be/fr/catalogu ... -25032-549 ) qu'on peut utiliser pour ce genre d'application ? Parce que j'imagine que ça chauffe à mort à ce niveau là

Merci de ton aide

normalement on met pas de loctite a cet endroit car :

- Risque que la loctite déborde et passe dans le circuit d'huile et aille boucher le gicleur du turbo
- ca ne tiens pas la température.

Normalement, c'est d'un coté du conique et de l'autre coté du dash, ça doit etre etanche rien qu'en serrant.

Vous avez regardé la gueule des filetage pour etre sur qu'ils ne sont pas sales ?

C'est neuf des 2 côtés.

Mais Jayz a enlevé le raccord pour regarder, il l'aurai pas remis à l'envers des fois ?

C'est le raccord avec le bouchon rouge :

Ah oui pas con, ça se trouve je l'ai mis à l'envers
Quoique j'imagine qu'il y a un sens, avec un filetage différent de chaque côté ?

Sinon il faudrait essayer de le retourner, pour voir

De mémoire y'a un côté convexe et un côté concave. Reste à savoir qui va dans le turbo et qui va dans la durite et je vérifierai avec Coy.