BwataGants.fr

C'est quoi le but ? Rigidifier la caisse ?

Oui cela permet d'augmenter considerablement la rigidite d'une mx5

Tu en avais vraiment besoin ? Ta voiture virait déjà très à plat...

C'est jamais assez rigide

Blague a part, j'ai eut une opportunité d'acquérir un butterfly en France a pas cher, j'ai sauté sur l'opportunité.

Rigidifier la caisse et protéger les soubassements (longerons en tête)

Sur nos charrettes un peu rabaissées, quand ça frotte sur un dos d'âne ou autre, c'est le buterfly qui prend tout dans la gueule plutôt que les longerons et/ou l'échappement


Par contre je rejoins le point de vue de Joël : C'est vraiment chiant à installer, surtout quand tu es tout seul

Turbo récupéré, il est neuf

C'est pas le tout mais faut le monter Monsieur !

Joel , j'ai quelques questions pour toi.
Sur la blanche , pour le remontage , on change le radiateur , pour prendre certainement directement un alu.
Vu que tu as fait le montage , j'ai quelques questions.

Que penses tu de celui-ci ,

http://www.mx5parts.co.uk/radiator-aluminium-performance-p-2424.html
C'est un ILM
Tu conseilles 42 - 50 mm de core?

Quid de la compatibilité du ventilateur d'origine?
Concernant le Shroud alu qui va bien, tu conseilles quoi?

Because Race Miata

Et tu peux recapoter avec ça ?

Oui l'arceau est fait pour, mais je t'avoue que j'ai pas encore ré-installé la capote

Je serais curieux d'essayer ta voiture pour tester la position avec un baquet.

Moi aussi

J'ai pas encore essayé

Vu comment tu l'as raidi dans tous les sens, faut être bien calé !
Les Kyb vont travailler je sens !

Pourquoi un arceau cage complet et toujours de la moquette et un cendrier?
>Because trackday car

Bon finalement c'est pas si simple que ça pour le moment j'ai un cabriolet plus recouvrable

C'est moche ! Qu'est-ce qui gène ?

L'arceau ce touche sur quelques milimetres les capots des crochets de capote, ça risque de se finir avec un coup de disqueuse dans ces capots

L'arceau ce touche sur quelques milimetres les capots des crochets de capote, ça risque de se finir avec un coup de disqueuse dans ces capots

Allez, on relance l'install du turbo

j'ai fabriqué les supports pour l'intercooler et installé celui-ci

Je vois que tu commence à faire des soudures. Pas trop galère ?

Si si, je me suis un petit peu entrainé avant, mais meme là mes soudures sont très moches.
En fait, je pense que c'est mon fil fourré (déconnez pas, ça s'appelle comme ça) qui est merdique, j'ai lut beaucoup sur le mig sur le net, et visiblement la qualité du fil y est pour beaucoup.
En fait l'étincelle part bien, mais ne continue pas longtemps, je n'arrive pas a faire un cordon, mais juste un tas.

Etre bien équipé est utile par contre, j'avais acheté un bon masque LCD (qui se fume automatiquement) et c'est niquel pour bien voir. Idem j'ai des pinces étau spécial soudure pour tenir les deux pieces et c'est pratique.

C'est pas trop mal , ca va s'améliorer avec le temps.

Il n'y a pas une vitesse de fil aussi?

Oui en fait au coût de l'appareil, faut donc ajouter de l'équipement, je n'y avais pas pensé. La recharge de gaz coûte cher aussi il me semble.

Enfin en tout cas même si c'est moche, ça rend bien service.

Avec le fil fourré justement, pas de recharge de gaz, le gaz est prisonnier dans le fil. D'ou le fait que si le fil est de mauvaise qualité ça peu influer sur la soudure.
Sachant que mon poste est Gaz/No gaz, donc il peut également souder avec du gaz, j'ai eut le kit gaz quand je l'ai acheté d'occase (la bouteille coute 15 euros il me semble).

Par contre il faut le masque (15 euros le truc bas de gamme que tu vois rien, 100 euros un LCD), des pinces etau (15 euros les 3 bas de gamme), et idéalement une paire de gant en cuir et un tablier en cuir (pas indispensable)

On va donc essayer de mieux mettre a jour ce post, j'ai oublié d'en parler mais avant de démonter la voiture pour installer le turbo, j'ai fait un log de ma megasquirt sur un run pied au plancher en 2 pour calculer une puissance théorique de la voiture via un soft qui s'appelle virtual dyno.

C'est très simple, tu fais un log en fond de 2-3 ou 4, tu rentres quelques parametres (rapport de pont, taille des pneus, poids du véhicule et du conducteur) et ça te calcule une puissance théorique avec une courbe

Je ne m'en sers absolument pas pour avoir une vraie puissance car c'est très théorique mais en faisant régulièrement les logs sur la meme route ça va me permettre de comparer entre les différentes modifs, donc ça me donne ceci :



Soit 107cv, c'est plutot pas trop mal, mais en rajoutant quelques kilos sur la voiture tu changes rapidement la puissance, la route utilisée n'était pas parfaitement plane mais une très légère montée.
J'ai fait un autre run sur un route très légèrement en descente, j'ai obtenu 136cv donc il ne faut pas s'attarder sur le chiffre, mais sur la courbe (et je trouve qu'elle est plutot pas mal là couple constant et pas de gros trou sur la puissance) et surtout sur les différents comparatifs.

Et hier soir j'ai installé le piping coté admission







Je suis pas satisfait par la partie qui monte, il y a trop de jointures, je vais donc le remplacer par un tube d'alu, sur lequel je vais souder une fixation pour la dump et le bung pour l'IAT.

De plus, dans le kit intercooler il y avait un percage dans le coude qui va au collecteur d'admission pour y mettre le retour de l'ISC Valve, probleme, ce n'est pas le bon diametre, c'est beaucoup trop gros, donc il faut que je recommande cette piece au bon diametre... C'est pas très grave, demain j'attaque le coté admission et l'install du turbo Mercredi avec felinkinkin

Tu veux souder de l'alu ? Je pensais qu'il fallait un matos particulier ?

J'ai déjà fait, via de la brasure basse température et des baguettes spéciales.