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Je suis impressioné qu'elle ai démarré du premier coup

Ca roule

Juste 150 cv

Première carto, très très très conservatrice, avec seulement 0.5 bar, je peux t'assurer que le turbo il veut envoyer beaucoup plus mais dès 3-4000 la wastegate le régule.

Mais j'ai qu'une chose a dire :



Le bruit d'admission



La dump

fait pas ton AW et balance de la vidéo

De toute beauté

J'ai pas fait de vidéo, c'était la première fois que je roulais avec et j'avais plutot la peur dans le ventre, surtout que j'ai pas réussit a retrouver mon extincteur alors que je voulais partir avec (c'est actuellement ma plus grosse crainte, foutre le feu, je sais pas pourquoi).

Donc j'ai sorti la voiture du garage, faite chauffer pour faire la purge du ldr, et roule, Tunerstudio branché, avec VEAnalyser live. La carto se corrige doucement, la voiture est réactive et quand j'appuye je sens le turbo charger avec un bruit d'aspiration assez marrant

Apres 20 minutes de correction a bas et milieu régimes, je commence a appuyer un peu, la voiture est vraiment réactive, et surtout je constate que ma principale inquiétude n'a pas lieu d'etre, la wastegate semble bien réguler et le boost ne dépasse pas 0.5 bar, donc je peux commencer a appuyer a fond sur la pédale.

Le bruit de la dump est jouissif, ça pshiit, mais pas trop fort.

Une fois rentré, je regarde sous le capot, c'est quand meme méga chaud, faut que je bosse de ce coté là, de l'isolant pour les durites silicone, pour le maitre cylindre de frein, et il faut que j'attaque la découpe de mon second capot, histoire de ventiller le tout.

grave

et pousse plus que 150 chwals!

45% d'augmentation au premier coup, avec seulement 0.45 bar de sural, une carto méga safe, je t'assure, il y a une très grosse marge de progression.

J'ai analysé mon log fait cet AM :



Le turbo est a environ 0.4 bar et régule, donc le bras de la wastegate est pas assez serré, je vais le raccourci pour que le turbo charge un poil plus.
Ma carto fuel est pas nickelle en haut, je suis a 10.5 d'AFR, c'est trop riche il me faudrait 11.5, faut que je refasse encore pas mal de coups de VEAnalyser pour que ça corrige bien, la bonne nouvelle c'est que ça veut dire qu'a cette pression, j'ai encore quelques cv a grapiller

Par contre, je vois dans les logs (fleche jaune) que pendant le run la température du LDR est monté a 125°, ça me parait énorme, mais c'est vraiment juste pendant le run, on voit qu'apres elle redescends tout de suite a 98°

Ca me parait énorme, mais surtout que ça varie pile pendant le run. Je me dit que c'est peut etre lié a la chaleur diffusée par le turbo qui chauffe la sonde de température toute proche.

Il faut absolument que je trouve de quoi isoler tout ça

T'as également 50 chevaux de plus à dissiper, soit 37kW, faut les évacuer!

Elle est ou cette sonde de temp ?

C'est la sonde OEM utilisée pour l'ECU, donc derrière le moteur, juste a coté du dipstick d'huile, soit juste a coté du turbo

Je viens d'acheter une grignoteuse pneumatique pour découper proprement mon deuxieme capot.

J'hésite d'ailleurs sur la couleur, me reste deux bombes de crystal white, sinon ça peut etre noir mat ou noir brillant.

J'ai également acheté de l'isolant de chez coolit, pour bien isoler le bocal de frein et toutes les durites

Ton turbo il est recouvert d'un pare chaleur ou il est nu ?

Je sais pas ce que ça vaut et je pense que tu dois connaitre les chaussettes de turbo ?



Mais déjà avec un capot ajouré tu devrais perdre une partie de la chaleur générée.

Vivement qu'on ait une vidéo pour le son :P

Je suis vraiment vraiment pas fan de ces chaussettes, ca absorbe l'huile qui peut fuire, met plus de contrainte sur le turbo, vraiment bof

Et un écran thermique ?

+ prise d'air niveau du capot et un "conduit" dirigé vers le turbo ?

definit ecran thermique, un heat shield en alu par exemple ?

oui, les américains utilisent parfois une plaque d'immat, pour éviter la radiation d'infra rouges, déjà.

Je me suis déjà demandé comment fonctionne un heat shield car arrive un moment si le heat shield n'est pas "refroidi" il va rayonner quasi autant de chaleur que la source de chaleur elle même non ?

Je viens de voir des protections thermique en dur de la même forme que les chaussettes (je dois avec le même genre en OEM sur la FC) mais est-ce que c'est vraiment efficace versus un heat shield épais côté moteur donc plus éloigné du turbo ?

Pour le heat shield, BEGI en fait un, FM aussi, je vais regarder

Sinon je viens de demander un devis chez Artech pour un echappement turbo sur mesure on va voir a combien ca chiffre

La solution de BEGI :



100$ + fdp

Et chez FM



97$ + fdp

Sachant que j'ai un collecteur et DP BEGI, c'est la premiere version qui m'irait, mais ce que je ne comprends pas c'est comment ce truc ne se transforme pas en plaque chauffante, ce n'est que de l'aluminium...

Pour le moment je pars déjà sur ça :



J'ai le capot et la prise d'air de mini. Ca devrait déjà beaucoup aider a évacuer la chaleur

l'écran thermique ne chauffe que par radiation, rien à voir avec la chaleur qui est générée par les gaz. Il chauffe, mais bcp moins que le turbo. Et du coup, sa propre émission de chaleur envers les autres organes est quasi négligeable.

Bon j'ai une tole d'aluminium un peu épaisse en bas, je vais peut etre tenter de me le fabriquer alors

Et lever de 2cm l’arrière du capot?

Ca s'est pour les poseurs

Sans rire, c'est tout ce qu'il ne faut pas faire, mon problème c'est évacuer l'air qu'il y a sous le capot, j'ai de l'air qui rentre par la bouche avant mais qui reste trop longtemps dans la baie moteur sans sortir.

Relever le capot à l'arriere, ca va faire rentrer de l'air dans la baie moteur, rappelle toi, c'est partie est légèrement en surpression (c'est pour cela qu'on fait le randall air intake a cet endroit pour bénéficier de cette surpression), il me faut au contraire une ouverture sur une zone en dépression

Et si je regarde :





Le meilleur endroit, c'est bien pile entre les deux phares.

Je pense que je vais partir sur ce principe :



Donc prise d'air de mini mise a l'envers + un "louver" coté turbo

Quand a la couleur, capot noir, ca le fait pas trop mal quand meme :

tu vas nous le faire en noir noir ? ou en noir imitation carbone ?

Non non, noir mat, peint a la bombe, bien manouche quoi
et mettre un vinyle sur un capot avec un truc brulant en dessous, ch'ai pas, je le sens pas

Capot noir avec des ouvertures.

Sinon pour la plaque alu , ca fait ecran de protection contre les radiations thermiques.

Par contre les durites va falloir les protéger.
Si tu veux , je peux emprunter une sonde de temperature et une Kimo au boulot pour faire des mesures.

Pour les durites justement, pour le moment j'ai commandé ça :
http://www.gt2i-competition.com/Isolant-Alu-adhesif-60X30cm-COOL-IT-p-449-c-393_25.html#FP

Mais j'aurai plutot imaginé un truc doublé, je sais pas si tu vois ce que je veux dire, par exemple le heat shield TDR est doublé