BwataGants.fr

Tout le monde a son seau ? Alors c'est parti

Sans la moindre idée de l'age des amortos, j'me suis dit que les remplacer serait pas déconnant, surtout que les SB de ceux derrières étaient en train de pourrir.
Je suis parvenu à trouver une paire (avant/arrière) de même marque/modèle (histoire d'avoir le même comportement) en Kyb gaz, donc yavépluka.

J'ai commencé par l'avant, vu que l'arrière, c'est 4 boulons. Le plus dur d'abord.

L'amorto est une simple cartouche double-tube qui se glisse dans un fuseau/une fusée, et est retenu avec une collerette/bague filetée qui vient se visser à l'intérieur du corps de la fusée/du fuseau.

L'amorto qui en sort, un Bilstein. C'est pas de la merde, c'est bon signe.



Seul soucis, c'est pas la bonne dimension, ou à tout le moins, pas la même dimension que le KYB de remplacement...

C'est la que vous allez avoir besoin de votre seau.

Je vais taper une palanquée de photo sans commentaire, on se retrouve après pour se brosser les dents et puis debriefer.

Ayé, la cochonnerie est dehors

Alors bon, oui, j'ai des espadrilles de travail vert vif. Mais si c'est vraiment ca qui t'as fait vomir, tu peux retourner tuner ton Captur DCI

---

Et donc voui, un des proprios précédent a effectivement monté des amortos Bilstein trop long pour rentrer dans la fusée d'origine (j'ai vérifié, le PN de la fusée gravé dessus est le bon). la bague de serrage d'origine n'était pas adaptée ni en diametre de trou central, ni en longueur de filet, il a tout simplement soudé (c'est un bien grand mot - il a plutot fait des blobs de métal fondu) un dessus (découpé) de fusée de je sais pas quelle caisse, histoire que la bague adaptée au Bilstein se monte sur la fusée Toyota ainsi modifiée.

Jayz/Coy, vous qui êtes decendus chercher Kapette avec moi, on est bien d'accord que c'est le gars à qui j'ai acheté la caisse qui l'a manouché pareil ?

Maintenant que j'ai des amortos compatible origine, et une paire de fusées qui ont à nouveau la longueur et le filetage d'origine, bah on passe à la réfection.

Ca se passe principalement de commentaire, mais ya 2 ou 3 astuces dont je suis fier, donc scrollez pas trop vite.

Père noel m'a offert une brosse métalique qui rentre (par hasard) pile dans la fusée. C'est mer-veil-leux.




Pour aller assez loin dedans, je met un filet au cul de la brosse, et je bricole une rallonge à base de tige filetée, qui me permettra de descendre la brosse jusque dans le fond.



pro-tip; faites attention à votre mandrin quand vous faites aller-retour dans la fusée; j'ai vissée mon mandrin (grip en caoutchouc) tellement bien dans la fusée, que j'ai du sortir la Knippex multigrip pour l'en sortir

J'ai oublié de vous dire... J'ai du découper et ressouder Kapette pour parvenir à monter les nouvelles tetes d'amorto. mais j'ai aussi du modifier les tetes d'amorto - trop larges pour monter jusqu'en haut du passage de roue, vu les renforts qui y sont mis.

Suite des fusées

on sable tout ca, on tombe sur le PN des fusées, qui sont les bons.



Une fois propre dedans et dehors, on nettoie dedans avec un coup d'acétone (dégraisse bien, et s'évapore vite), et puis on verse du convertisseur de rouille dans la fusée, et on fait le barman qui fait son cocktail shaken-not-stirred.

Une fois l'intérieur protégé, on s'occupe de l'extérieur.

Une grosse dose d'hammerite antirouille au pinceau dans tous les coins sensibles (sur base de la ou c'était bien piqué avant le sablage).



Et puis, peinture du reste, également hammerite, mais en bombe cette fois.

Et puis on remonte tout en graissant bien.

Les amortos pour éviter de devoir taper comme un sourd pour les sortir dans très longtemps (jamais j'espère). Parce que les anciens amortos ont été glissé dedans direct, et j'ai pris mon plus gros marteau, coincé l'amorto par la tete dans mon étau, et j'ai tapé aussi fort que j'ai pu du coté des fixations étrier de frein pendant 2 minutes (sans mentir) pour qu'il veuille bien sortir.



Et puis le filetage de la bague, parce que elle m'a l'air particulièrement fragile, et pas faite pour être démontée...

Et puis, finition.





Merci à collègue Benoit pour le prêt du compresseur à ressort.

Bon, j'vais m'arrêter ici pour aujourd'hui.

Si ya assez d'intérêt, j'vous explique demain ce que mes moyeux foutent dans mon four.

Je n'ai plus trop de souvenirs de la recuperation de la Kapette. En tout cas les amortos avaient l'air en place depuis un bon moment.

Peinture epoxy pour le four ?

On n’a pas souvent des nouvelles de la Kapette, mais quand y’en a c’est du lourd !

Belle motivation et beau boulot

J'ai dévoré ces posts, merci

'tain, des news ! Incroyable

Tu t'es bien fait chier on dirait, mais ça valait le coup apparemment ! GG


C'est ça ou montage de roulement je pense.

je vote roulements!

Ca marche aussi pour les roulements

Bravo ricou, c'est bien les roulements

donc après avoir dégagé les roulements à grand coup de marthérapeutiqueteau et chasse goupilleburin fin (30cm de long, 1cm² de section), on nettoie bien tout ca au papier de verre fin.



Je m'inquiète pas de la rouille; ca a un peu piqué en 40 ans (on est en janvier 2023, sa première imat est de décembre 1982), mais ca sera gavé de graisse, et les roulements sont pas la dessus, ya une bague à insérer.

et vu qu'on doit insérer un roulement en acier SKF (c'est pareil qu'un roulement SKF en acier, mais ca souligne que j'ai pas pris du roulement Temu ), bah on chauffe le moyeu 20 minutes thermostat chaud, alors que les roulements sont dans le congel depuis la veille.

Donc on insère la bague acier des roulements coniques en 2 parties (point de roulements scellés, c'est moderne et original ici ))



l'arrière (le plus gros roulement)



l'avant



pro-tip; si la forme du moyeu le permet, utiliser l'ancienne bague pour aider à rentrer la nouvelle jusqu'au bout (quand elle est engagée); vous pouvez taper au marteau sur l'ancienne qui pousse la nouvelle. ca vous évite de devoir trouver une presse, ou de faire ca avec tige filetée, douille biseauté, rondelle, tout ca... moyeu bien à plat, les 2 bagues l'une sur l'autre, casque antibruit, et vazy défoule toi

Et la, c'est le drame.

le SKF il est pas chinois, certes. Mais bon, je connais pas la qualité de fabrication des usines SKF au Brésil.



Bah, au moins, il a l'air épilé de près

Random shot du bout de l'axe de rotation de la roue, au bout de la fusée.



Et enfin, le moyeu (en haut) et la fusée (en bas), tel que vu par une fourmi sur le dos sur la route.



Il y a aussi un cache poussière ou un truc du genre, j'me souviens plus, je l'ai pas en photo, et ca fait 2.5 ans

Mais bon, j'peux vous garantir que j'ai pas lésiné sur la graisse, mes doigts ont pué le gras et le lithium pendant 3 jours

Ah, bah mes photos sont pas dans l'ordre (merci le téléphone, et moi qui me mélange les pinceaux avec les albums google photo...

Donc je disais, j'ai graissé les roulements



goupille, et hop*.



Et aussi, si vous regardez la première photo de ce post, et celle ici dessous, vous constaterez que j'ai acheté des disques neufs



*donc, avant de poser la goupille, on serre au couple. Sauf que la RTA de toyota (leur manuel d'atelier à eux, pas le Haynes ou quoi) il est comique.

1. Tu assembles avec samère de graisse.
2. tu serres à 30NM.
3. tu déssères d'un demi tour.
4. tu fais tourner à la main.
5. tu ressères à 30NM.
6. tu déssères d'un demi tour
7. tu fais tourner à la main.
8. tu prends la douille à main nue, et tu serres aussi fort que tu peux. si tu peux pas mettre la goupille parce que c'est pas aligné, tu serres un poil pour que ca s'aligne.

Moderne et original

Mars 2023, j'achète des jantes pour MG, avec 2 pneus secs et 2 pneus pluie. Enfin, les pneus secs sont pas pour rouler sur le sec. ils *sont* secs.

les jantes sont aussi pas mal flinguées sous le cache chrome.

120€ les 4, à refaire.





Je vais vous faire grace de comment on décape chimiquement des jantes avant de les sabler, c'est joli à voir, mais c'est pas très intéressant techniquement, et c'est générique/toute marque, donc bon...

On termine le remontage des moyeux avec les disques et tout (j'ai oublié de préciser; les disques sont vissés par l'arrière aux moyeux. Pour remplacer les disques, il FAUT sortir le moyeux de la fusée, avec la graisse et tout )

Donc on met un petit cœur porte bonheur pour espérer ne pas devoir y revenir, et on remonte tout ca sur la voiture.




Et puis on va participer à un rallye touristique à but caritatif, histoire de vérifier que ca roule toujours.



Votre œil averti aura remarqué la peinture sur le disque de frein; peinture haute température, qui tiendra ce que ca tiendra, pour éviter que le disque (payé pas cher) tombe en poussière à la première flaque.

Ca fonctionne tellement bien que j'hésite pas à la montrer aux poules d'un collègue.



Ainsi qu'à participer à un rallye tourisique ancêtre organisé par quelqu'un que certain d'entre vous connaissent. vous reconnaitrez p'tet la voiture aussi :-)

Novembre 2023. J'ai refait le moteur depuis quoi, 2 ans ? Et j'ai roulé... p'tet 2000 bornes...



J'te jure

Breft, on sort l'arbre de transmission, on dégage le levier de vitesse, on met le cric sous la boite de vitesse, on dévisse le support de boite de la caisse et on déserre les boulons de support moteur, on penche un peu tout ca en descendant le cric, on dégage les boulons moteur/boite, on sort l'ancien joint avec un pic, on nettoie bien, on remonte le nouveau à la graisse.
Tout ca tranquillou en 2h tout seul.

Et puis on se bat à 2 pendant 1h pour engager le putain d'arbre de boite dans le roulement au cul du moteur

Et puis on termine le tout à 2 en 15 minute

Allez, si vous êtes sages et toujours motivés, je vous explique ceci courant du weekend...

Encore !