BwataGants.fr

Ça méritait bien une photo

Au fait, tu paies l'apéro, samedi matin ?

Ouep, dit moi juste a quelle heure tu passes

Bon courage pour la réféction de ton différentiel !
Je veux voir plein de photos

A priori, 10h30 / 11h

Ok, noté

Reception de deux brides d'echappement en 2,5", me manque encore le tube, afin de me lancer dans la création d'echappement home made

J'ai un peu bossé mais pas trop (j'étais de garde d'enfant aujourd'hui), j'ai viré le bypasse mx5parts, le problème est que meme avec le cata JR c'est toujours pas ok, mais j'ai trouvé une cause solution. Ma downpipe de turbo est en deux parties, l'une qui s'enmanche dans l'autre et elle est réglable, donc il me suffit d'agrandir la downpipe pour rapprocher le cata du catback, je vais tester ça demain, de toute façon j'ai aussi recu de quoi faire le tout moi meme



Apres j'ai remonté les nouvelles plaquettes de freins, des wilwood polymatrix E.

Et j'ai aussi essayé de virer le dernier hub qu'il me reste du moyeu arriere, il ne veut pas venir à la presse j'y ai tordu mes démontes pneus, donc je me suis dit que j'allais la jouer barbare, en découpant le porte moyeu en deux pour récupérer le roulement et le hub au milieu, probleme avec les lunettes pour protéger les yeux je ne voyais pas bien et je suis allé trop loin

j'ai attaqué un poil le hub



Comme c'est une piece en rotation j'ai peur qu'elle ne soit plus équilibrée et surtout que je l'ai fragilisée... donc poubelle et commande d'un hub tout neuf chez mx5 parts.

Et voilà, refroidissement de freins fixés et aucun interférence avec la jante





µ

Je me suis attelé au remontage du train arrière cet après midi, donc installation des silent blocs arriere, remontage du moyeu dans le roulement arriere



Et donc remontage des triangles, installation d'une barre repeinte avec SB neufs également, installation de l'amortisseur arriere et remise du porte moyeu



J'en ai profité également pour installer des biellettes 949 à l'arriere





Sauf qu'en l'installant, je me suis rendu compte que j'ai installé la barre anti roulis à l'envers

Sauf que la poisse devait revenir, bien evidement, il me manque un putain de demi silent bloc pour l'arriere, je dois en avoir 8 et j'en ai 7 dans le sac....

Je vais envoyer un mail a Emilio voir s'il peut m'envoyer ca en express... Du coup l'arrière droit est resté dans cet état :



Me reste encore a faire :

- finir le demi train arriere droit
- résoudre mon soucis d'échappement
- installer les speedbleeders et faire une purge de LDF
- vidange moteur
- installer les nouveaux pneus

Différentiel reçu

Bah alors ! Il est pas encore ouvert ?

Jolie morceau en tout cas.

Cool !

Par contre c'est un différentiel de type Torsen à base de vis sans fin non ?
J'ai lu quelque part que c'est un peu moins sympa à conduire qu'un différentiel à embrayages. Tu t'es renseigné sur le sujet ?

Oui c'est bien un différentiel a engrenages hélicoidaux.

Cependant c'est l'inverse que j'ai lut, les embrayages a disques sont beaucoup pus violents dans le "lock/unlock" et sont justement moins progressifs et ça peut rendre la conduite sur route humide délicate, voire très délicate.

De plus ils ont une durée de vie beaucoup plus faible.

Ah bon... comme quoi ce qu'on lit sur le net

Pour préciser ce que j'ai lu, il semble qu'un différentiel a engrenages hélicoïdaux a besoin d'avoir un minimum d'adhérence aux deux roues pour pouvoir bloquer. Si une roue perd toute son adhérence, il se comporte alors comme un différentiel ouvert.

Du coup les mecs disaient que sur revêtement dégradé, si les roues ont tendance à sautiller et donc perdre parfois toute forme d'adhérence, ça entraîne des réactions bizarres et pas très prévisibles.

Enfin bon, encore une fois rien ne remplace sa propre expérience, et puis je ne vais pas généraliser à partir de deux ou trois témoignages. Avec un peu de chance son comportement te conviendra parfaitement

En tant de photos

Va falloir t'armer de patience pour le diff

Je sens que je vais faire un time lapse rien que pour toi sur le rebuild du différentiel avec la go pro.

Pour le Torsen c'est en effet plus progressif qu'un diff à disques.

Sur une prop' passe encore, mais en Mini les mecs disaient que ça te fous un coup dans le volant super violent un diff à disques.

Pour la motricité, suffit de lire le manuel d'une NB sport : en cas de perte total d'adhérence, il faut aider le diff à "embrayer" en tenant le frein à main légèrement serré.

OHHHHHHH ouiiiiiiii !

Ce soir j'ai encore un peu bossé tranquilement

j'ai réinstallé la barre anti roulis dans le bon sens, avec la biellette réglable


Installation du support d'étrier, il a fallut que je disque un peu le cache poussiere, sinon je ne pouvais pas mettre la vis.



Et hop on réinstalle le disque

Et tu dis ça après que j'ai galéré comme un con sur un chemin en terre enneigé à labourer comme un sale
Edit: j'étais en retard sur le topic, sinon je t'aurais filé le diff de la verte (qui est dans un état inconnu cela dit )

Sont mignons tout plein ces disques, c'est quoi déjà ?

Racing Brake

http://www.racingbrake.com/MIATA-MX5-SPORT-REAR-01-05-p/2004.htm

Alors, réfection et changement des rondelles belleville sur un différentiel OBX en 45 minutes

On commence par fixer le boitier dans un etau et on devisse les 7 vis allen



Contrairement a ce que j'avais lut sur internet, les vis sont bien toutes de la meme taille et c'est bien du 12.9, certains avaient reçu un diff OBX avec des vis de différentes tailles et surtout en grades différents



On retire le carter supérieur qu'on laisse de coté



Et on se retrouve devant un tas de pignons hélicoidaux



La partie qui nous intéresse est en dessous, donc on remet le carter supérieur sur le diff, on l'enleve de l'étau et on renverse puis on enleve le carter inférieur (celui qui reçoit la couronne) ce qui fait que les pignons restent dans le carter supérieur, nous donnant accès à la partie qui nous intéresse



On voit là les fameuses rondelles



On commence par enlever le gros pignon central



On se retrouve avec une petite couronne qui retient les rondelles



On enleve délicatement cette couronne



Et on tombe sur les rondelles belleville



On les sort délicatement toutes ensemble pour vérifier l'orientation qui a été mise par OBX : )()()( ce qui est correct, c'est ainsi qu'elles doivent etre



Autant les vis semblaient OK, autant les rondelles d'origine font un peu la gueule



Sur celle ci, il manque carrément un morceau



On se retrouve donc avec l'emblacement vide



On va maintenant installer les nouvelles rondelles



On les stackes de façon correcte



Puis on les installe dans l'emplacement



On remet l'engrenage qui tient les rondelles



Puis on remet l'engrenage central





On remet le carter inférieur sur le supérieur en faisant attention au sens (il y a un ergot), on retourne le tout et on le remet dans l'étau



Puis on serre avec les nouvelles vis, de la loctite bleu sur les filets et on procède a un serrage en croix au bon couple (28 ft/lbs)

et le time lapse ?

Magnifique.

Du coup, les rondelles, elles servent à quoi précisément ? elles rattrapent un jeu quelconque ? l'engrenage central s'appuie dessus ?

Reçu le lundi, modifié le mardi ... monté le mercredi ???

Et du coup a quoi sert le comparateur que tu as acheté dans l'histoire ?

Les rondelles belleville sont des rondelles dites "ressort" elles peuvent s'écraser sous une forte charge, et justement la façon dont tu les empile détermine la charge nécéssaire pour les écraser.



Je pense pas non



Le comparateur sert lors de l'installation du différentiel dans le pont, là j'ai juste renforcé le différentiel avec des pieces plus solides, il faut maintenant monter ce différentiel dans le pont, donc démonter le pont, retirer le différentiel ouvert qui est dedans, démonter la couronne du différentiel ouvert, mettre la couronne sur le différentiel LSD, démonter les roulements du diff ouvert et les mettre sur le LSD, remonter le LSD dans le pont, mesurer les jeux au comparateur et régler les jeux latéraux au niveau des roulements, c'est a ce moment là que j'aurai besoin du comparateur.

J'ai fait meme pas 1/5 du boulot là

Marrant j'avais déjà vu un montage de Torsen sur 924 et je crois pas que le gars a ensuite réglé le tout au comparateur.

ça dépend ptet des montages ?

Pour moi dès qu'il y a un engrenage a couple conique (donc le cas d'une couronne et d'un pignon d'attaque comme dans tout différentiel) il faut mesurer et régler les jeux !