BwataGants.fr

Voilà ma Cappuccino japonaise, achetée en Juin 2009 avec 130 000km au compteur.

Pour ceux qui ne connaissent pas, la Cappuccino c'est:

Roadster, toit démontable en 3 parties, propulsion. Freins à disques et doubles triangles aux 4 coins.
Poids : 720kg avec un demi-plein (pesée sur pont bascule pour l'homologation).
Moteur : F6A, 3 cylindres 657cc + turbo, injection électronique, DOHC, 4 soupapes / cylindre.
Pmax : 63,1 ch à 6500 tr/min, Cmax: 85nm à 4000 tr/min

D'origine, ça se traine un max. 0 à 100km/h en pas moins de 13s, wahou
En plus de ça, sur la mienne quand je l'ai reçue, les suspensions réalisaient la performance d'être à la fois plutôt molles et assez peu confortables, et les freins manquaient clairement de mordant.

Malgré tout, cela ne m'a pas empêché de bien m'amuser avec, c'est une voiture plutôt fun.
Entre le fait qu'on soit assis assez bas, la direction très directe, le débattement court de la boite, l'insonorisation approximative et la possibilité de rouler cheveux au vent, on s'ennuie généralement peu avec. Ah oui, et ça vibre aussi









Depuis que je l'ai, j'ai effectué les modifs suivantes (dans l'ordre):

- Reçu avec la voiture: kit d'admission directe, barre anti-rapprochement avant, dump valve pour faire le kéké jdm.

- Calculateur programmable (Adaptronic, c'est pas du haut de gamme mais y'a déjà de quoi faire). J'ai dû me retaper la majorité des réglages concernant le démarrage à froid (bah oui, la carto pour la Cappuccino a été faite en Australie...) et le ralenti, trop fun

- Turbo plus gros, injecteurs plus gros (295cc), ligne d'échappement plus grosse (et bruyante). Une des modifs qui a le plus transformé la voiture. Résultat, 0 à 100 en 9s, ça commence à être nettement mieux. Je vais enfin pouvoir suivre les mx5

- Freins: Disques et plaquettes avant de chez Black Diamond, durites avia, RBF600. Freinage transfiguré, ça mord enfin pour de vrai maintenant.

- Barres de renfort un peu partout: une derrière les sièges au niveau des têtes de fixations des ceintures, trois sous la voiture au niveau du "creux" de l'arbre de transmission, une anti-rapprochement inférieure avant, une anti-rapprochement supérieure arrière (pas encore montée).

- Map sensor d'origine changé pour un 3b, nécessaire pour la suite de mon progeay. TPS (throttle position sensor) changé pour un analogique, dans l'espoir de résoudre mes soucis dans la gestion de l’accélérateur. C'est mieux, mais pas parfait, faut que j'affine les réglages.


Suite du programme: moteur forgé, culasse un peu retravaillée, turbo IHI RHF4 sur roulements, collecteur inox sur mesure, VM allégé, embrayage renforcé, décata, combinés filetés, différentiel à glissement limité 1,5 voie, manos température et pression d'huile + EGT, radiateur alu.

J'ai déjà la majorité des pièces, y'a plus qu'à terminer le moteur et monter tout le reste.

c'est la tienne que j'avais eu le plaisir de tester sur les routes derrière Beuvardes ya genre 3 ou 4 mois ?

une sortie ou toi (ou un autre proprio de Cappu) était venu, mais n'était pas inscrit ;)

j'avais bien kiffé

dans le même genre petit léger et anémique, j'ai une KP61 dans mon garage ;)
760kg et 65cv, environ 100Nm. propal, 400/360kg, carbu, disques à l'avant, tambours derrière.

tout mou de partout, mais un bruit comique

je sais pas par quoi commencer, par contre, pour la préparer un peu sérieusement -_-'

Ah bah oui, c'était moi

C'était marrant le petit tour qu'on a fait ouais, et tu m'avais dit que t'avais une petite traction. Bonne chance pour trouver des pièces pour un truc pareil

Tu es toujours en plaques UK ? Tu essayes de l'homologuer ou tu as une adresse en UK ?

J'ai l'homologation, y'a plus qu'à faire la carte grise. Je suis passé à l'UTAC avec le calculo programmable, les injecteurs 295cc et le gros turbo, ils ont pas remarqué.
Pas étonnant vu que les tests de pollution sont basiques pour une voiture de cette année là (1993). Par contre j'avais remis la boite à air d'origine.

C'est bien si tu as eu l'homologation.

Concernant ton moteur , tu es parti du tien , ou d'un autre?
Ca m'intéresse de voir a quoi ca ressemble ce petit moteur une fois désossé.

C'est plus, ou moins gay qu'une MX5 ?

Celui qui se fait refaire une beauté n'est pas celui qui est dans la caisse actuellement.

J'ai des photos d'un autre bloc qui a subi une réfection + pistons forgés, c'est celui d'un pote, on s'est occupé du démontage.




Avant remontage par un garage:



Après remontage:





Plus, on est plus serrés dedans que dans une MX5

la petite traction (micra) est partie chez ma sœur. je l'ai remplacée par une Imprezouille 1.6 TS.
et j'ai une KP pour faire le con

point de vue pièces, bah ca date de juste avant l'AE86, c'est de la même époque que la Supra MK1, donc en fait, j'ai pas mal de truc récupérables à gauche à droite, en fait

faut juste que je commence par virer la barre Panhard

Je me disais bien que t'avais dit que t'avais une Micra à l'époque

La KP ça doit être mieux déjà.

bah 50kg de moins, 10cv de plus, baucoup mieux équilibrée, pas plus bruyante, et tellement plus fnu à conduire

Les escargots, c'est bon, mangez-en






A droite, celui d'origine. A gauche, le RHF4 sur roulement que j'ai acheté d'occaz à Taiwan.

Ca faisait un moment que j'avais pas updaté, mais bon y'a pas énormément de nouvelles.

J'ai quasiment toutes les pièces pour faire remonter mon moteur préparé, mais c'est le gars qui doit s'en occuper qui est pas joignable / dispo, et il a une partie de mes pièces

Sinon j'ai continué à acheter des trucs en attendant, vu que je m'ennuyais.

Renforts pour les ailes avant (28350 yens).


Des barres anti-roulis plus grosses de chez ARC (49350 yens).
Par contre la barre arrière est très rigide (250% de l'origine), je verrais ce que ça donne, j'avais pas trop de choix en fait.


Des barres de renfort pour le train avant et arrière (6993 et 7980 yens).


Des poulies d'arbre à cames réglables de chez Pal Sports (17000 yens).


Une pompe à essence gros débit 255L/h (7980 yens).



Je ne sais pas si les renforts sont vraiment utile, mais bon je préfère trop que pas assez. Un avis sur les renforts d'aile Joel ?

On a presque les meme sur les mx5, les bossfrog arms


C'est apparemment très très efficace

Y'a tellement de renforts et pièces perf' pour la Miata que l'inverse m'aurait étonné

Si j'en crois la description du fabricant, ça rigidifie bien l'avant (http://www.bossfrog.biz/Miata_Performance.html).

on peut avoir une idée de ce que ca donne en euros ?

Si tu veux le prix des pièces en euros, divise par 100 les prix en yen ;)

Si tu veux le total, rajoute près de 300€ de frais de port (au poids) et 100€ de douane.
Oui, ça fait beaucoup Faut croire que je me fais beaucoup chier

Petit update :

Moteur en cours de remontage, l'équilibrage a été effectué.



Liste des choses effectuées ou à faire par le mec qui s'en occupe :

- nettoyage de tout

- équilibrage dynamique du vilo, embrayage, volant moteur, poulie damper (séparément puis tout ensemble pour que ce soit idéal)

- mise au même poids de chaque ensemble bielle / piston (il ne devrait pas y avoir beaucoup de boulot vu que les pistons JE sont déjà équilibrés d'origine)

- calcul du taux de compression

- augmentation du diamètre des conduits d'admission et d'échappement de la culasse (avec découpage d'une 2e culasse pour connaître l'épaisseur des parois)

- mise aux cotes maxi des joints des conduits du collecteur d'admission

- remontage du bloc, de la culasse, du carter d'huile, et calage de la distrib'.

Une question indiscrete, combien il te prends pour tout cela ?

Tu lui fournis les pieces ou c'est lui qui commande (pistons + bielles) ?

Vu la difficulté à se fournir en pièces (Uk / Japon obligatoire), c'est moi qui fournit toutes les pièces.

De ce qu'il m'a dit, y'en aura à la louche pour 750€ de nettoyage, équilibrage, contrôle, remontage, et environ 250€ de prépa culasse, le tout sans facture...
Peut-être que ce sera un peu plus, je te tiendrais au courant si tu veux. Par contre vu qu'il a pas mal de boulot, faut pas être trop pressé

J'ai discuté deux bonnes heures avec lui quand il est venu chercher le moteur et les pièces, il m'a l'air sérieux et sympa. Mais bon, seul le temps me dira s'il a bien bossé sur mon bloc.
La personne qui me l'a recommandé a fait monté son moteur forgé d'Audi S3 8L chez lui, il a sorti 350cv au banc et ça a l'air de tenir pour l'instant

Han il faudrait poser plus photos !

Plus de photos du moteur en remontage ? Je vais demander

Moi ca m'intéresse beaucoup.

C'est toujours bien a voir. Et même pour toi. Car ca constitue un dossier (lors d'une revente) qui fait plus sérieux qu'une simple phrase moteur refait.

Tu n'as pas tort du tout. Mais bon, je ne te cache pas que je ne pense pas trop à la revente histoire de ne pas trop déprimer.
Car il est évident que si je dois la revendre un jour, je ne récupèrerai qu'une infime partie de tout l'argent dépensé dedans

Je viens de demander plus de photos au mec, j'espère que c'est pas trop tard

Quand on aime

Ouais, heureusement que je ne compte pas

Dis-donc, t'étais en forme ce soir

J'ai juste rattrapé mon retard

Le mec a avancé sur mon moteur, ça fait plaisir.

Il a retouché les conduits de la culasse, mais sans découper celle en plus.

Il pense que ce n'est pas nécessaire d'agrandir trop les conduits étant donné que la taille de mes soupapes reste la même, donc pas besoin de sacrifier une culasse pour savoir combien de matière on peut enlever.

Il a aussi mesuré mon taux de compression, je vais être à 8,9:1, c'est un peu plus que ce que je pensais.

Et sinon felinkinkin, j'ai demandé plus de photos, il va en faire et me les passera avec le moteur

Vérifie bien ta pompe a huile pour qu'elle tienne le coup !

Sinon je réfléchis à monter un Accusump pour parer à tout déjaugeage.