BwataGants.fr

Et oui, comme le WE n'était pas assez chargé, et comme j'avais le plateau, je me suis dit qu'un aller retour Grenoble (soit 1500km) était une bonne idée, pour récupérer une caisse pour refaire une barquette. Toutes mes voitures sont trop propres (106, Flash, Mini) et j'avoue que je n'ai pas envie d'aller les emener sur piste. Par contre j'ai très envie de refaire du trackday et je me suis dit que finalement, feu la barquette était la meilleure voiture de piste que j'avais eu :



C'est a ce moment là que Pev m'a proposé une caisse (sans CG mais LHD) qui traine dans son jardin, pas de moteur, pas de boite, pas de pont, pas de ppf. Mais globalement a peu pret tout le reste. 18 mois stockée dehors mais au final beaucoup moins pourrie que Flash a ses début.




Donc me voila revenu sur un nouveau projet piste. Je vais finir Flash et apres j'attaque celui-ci, découpage du pare brise, arceau chez un pro du coin. Lui trouver un moteur, j'ai déjà quelques pièces qui arrivent dans la semaine pour elle. Le faisceau est un faisceau de miata US, faut que je vois comment ça va fonctionner mais je suis parti pour faire un faisceau custom simplifié. Elle aura une gestion programmable (Speeduino probablement), elle va récupérér les sieges d'Elise. Faut que je lui trouve des combinés filetés pas cher. Et bien sur, y aura un turbo hein

Comment qu'on doit dire encore ? "drapal", c'est bien ca ?

Cool !

J'ai un speeduino que je dois poser dans l'ax du frangin, on verra qui joue avec le premier

Ce forum est un éternel recommencement !
Mais c'est aussi ça qu'on aime !

J’adhère totalement !

Partant pour des sessions mécaniques ! Ça me manque !

Vivement la sortie de la disqueuse !!

Grace à un ami que je ne remercierai jamais assez, j'ai pu récupérer les anciens freins arrière de ma blanche, il s'agissait d'un kit 4 piston wilwood avec frein a main qui s'adapte sur les disques en 276mm de NBFL Sport.





C'est un kit d'adaptation de Flyin Miata. Du coup je vais avoir un soucis pour l'avant, des freins en 276mm derrière ne feront pas bon ménage avec les 235mm OEM des freins avant....

Les kits wilwood sont trop chers en neufs, introuvables en occasion, j'ai cherché, cherché et finalement trouvé une solution qui va bien avec le style lowcost de la barquette, il s'agit de cales pour installer des etriers 4 pistons de Subaru Impreza WRX, avec des disques de Grand Scenic II en 300mm, le tout me revient avec des étriers neufs (pas des OEM, mais des budweg), disques neufs et plaquettes a 300 euros. Je devrais recevoir cela dans la semaine.

Pitain je suis tjs impressionné de l’enchaînement des projets et de la rapidité à laquelle tu trouves des adaptations/pièces etc…

Projet cool en tout cas

Les différentes pièces pour monter la nouvelle barquette arrivent petit à petit, après les étriers arrière, j'ai recu disques Av et arrière, les étriers avant






C'est massif, je dois recevoir les durites, les plaquettes et les supports dans pas longtemps.

Et en faisant un peu de rangement dans mes placards, je suis tombé sur des bobines crayon de Toyota avec les connecteurs, j'avais complètement oublié que j'avais ça, c'est une modif courante pour passer en COP (Coil Over Plugs), il faut que je fasse le faisceau, mais j'ai tout ce qu'il faut.



Ca permet de remplacer avantageusement les bobines jumostatiques pour passer sur de l'allumage séquentiel, il faudra bien sur cabler cela sur la gestion programmable.

Pour l'instant, la barquette n'avance pas vraiment, je ne fais que collecter acheter les pièces, et j'ai le facebook marketplace UK qui chauffe (je n'ai toujours pas de moteur, et je suis censé y aller dans deux semaines), cependant j'ai déjà fait un énorme coup de fusil, j'ai acheté a prix tout petit un collecteur d'admission "square top" de nbfl 1.8 EUDM.



Installé sur un moteur 1.8 de NB, ça permet de gagner quelques chevaux en atmo, pas mal en turbo. Et surtout c'est très recherché aux US car ils ne l'ont jamais eu, et se tapent sur les NB et NBFL un collecteur d'admission avec des papillons à l'intérieur qui flow beaucoup moins bien.
Si finalement je tombe sur un moteur 1.8 de NB il sera installé, si j'achère un moteur de 1.8 nbfl qui en sera déjà équipé, il sera vendu aux US pour financer le projet, pour info ça vaut a peu près ce prix là :

https://planet-miata.com/squaretop-intake-manifold/

Puis, j'ai également reçu de quoi me faire des coilovers pas chers, je vais donc partir sur des coilovers "custom" sur base de bilstein de NB qui équipaient les séries spéciales.



L'objectif est de faire des coilovers DIY comme le propose Fat Cat Motorsport :

https://fatcatmotorsports.com/FCM_Bilstein_mounts_NA.htm

J'ai donc commencé à démonter les bilsteins






Une fois le resssort et la coupelle désassemblée, il faut retirer la coupelle en alu qui tient le bas du ressort, j'en ai chié sur le premier, genre 15min a taper dessus comme un sourd a la masse, apres j'ai pensé a utiliser du WD40, ben c'est allé vachement plus vite



Puis une fois la coupelle retirée, il reste un détrompeur a retirer avec un coup de burin


Les coupelles ainsi que tous les silentblocs et les cache poussières sont en bon état, donc tout sera réutilisé


Les 4 ont été faits, on voit le circlip sur lequel va se poser le sleeve fileté


Les sleeves ont été commandés chez 5X racing (le distributeur de fat cat motorsport), ça devrait arriver dans la semaine.

Pour les ressorts, j'ai normalement des ressorts 2.5" ID dans mon bordel, c'était ceux qui étaient sur les gaz pro gold qui étaient avant sur la barquette, et que j'avais remplacé par des hyperco.
Il faut que je les retrouve (pour l'instant j'en ai trouvé un....) et je verrais si ça le fait, sinon je vais partir sur des eibach ERS avec des helper springs, j'avantage de ces coilovers, c'est que c'est customisable à volonté et que les ressorts sont des génériques et donc relativement peu chers et les bilsteins sont reconditionnables et revalvables.

Au final ça pourrait donner un truc du genre :

Un mois après la commande, j'ai enfin reçu les supports pour étriers de Subaru, l'objectif du jour était de faire un test fit pour voir si ça passait dans les jantes actuelles de Flash ou pas.

Le chassis de la barquette est équipé de freins d'origine en 235mm, donc il faut virer tout ça, bien sur étriers et supports sont conservés et serviront un jour ou l'autre.



Une fois l'ensemble du freinage d'origine retiré, il faut découper légèrement le pare poussière pour faire passer le support spécifique




Une fois que l'emplacement du support est défini, il faut le fixer à l'étrier de subaru



La dimensions des vis est un peu batarde donc ça dépasse légèrement


Un coup de lime, et ça dépasse plus


Puis, pour centrer correctement le disque, j'utilise des centreurs de jantes du bon diametre que je vais découper pour ne garder que la partie centrale



Ce qui permet de parfaitement centrer le disque, ce n'est pas obligatoire, mais c'est plus simple pour le montage démontage


Puis, on installe l'étrier plus le support


Puis j'installe la jante que j'ai récupéré sur flash. Constat, ça touche l'étrier, et pas mal, j'ai des cales de 12m que j'avais acheté pour la mini cooper S, c'est du 4*100 aussi, je les installe et je réessaye.
Ca ne touche plus autant, mais frotte encore légèrement l'intérieur de la jante



Ca frotte légèrement le bord de l'étrier, pas beaucoup mais ça touche quand même



Du coup pas le choix, je viens de passer commande de cales de 20mm hub centric (donc avec goujons déportés) spécifiques mx5 chez Jass Performance.

Concernant les coilovers, je n'ai finalement pas retrouver mes anciens ressorts, on a fait le tour du garage, impossible de les trouver. Je viens donc de demander à Eurofac un Devis pour des eibach ERS 2.5 ID en 700/325 lbs, 7" pour l'arrière, 6" pour l'avant.

J'ai normalement reçu toutes les pieces pour monter les combinés filetés notamment les ressorts Eibach ERS et les corps filetés de chez Fat CaT Motorsport.

Il me manque les spring isolators, qui se mettent entre la coupelle et le ressort, FCM les vends plus de 100 euros les 4 en uréthane 95A, du coup je me suis dit que j'allais les imprimer en 3D en TPU durometer 95A, c'est assez simple a modéliser



Puis l'imprime un premier proto en PLA


Test fit coté ressort et coupelle, c'est parfait


Par contre, la rondelle entre le bump stop et le silentbloc sous la coupelle ne passe pas du tout

Et je suis con, en effet FCM dans son kit met des rondelles spécifiques, bref ça je devrais pouvoir en trouver facilement ici

Le bushing lui passe bien


Je fais quand même un test de montage sans cette rondelle, et ça marche parfaitement, il ne me reste qu'a imprimer 4 spring isolator, mais j'attends un nouvel extrudeur en direct drive pour mon imprimante, le TPU est trop flexible pour mon extrudeur habituel je pense.


Puis, je suis passé au chassis, Vendredi prochain, je vais avec felinkinkin chercher arceau et moteur pour la barquette, donc autant la préparer, on la met a poil


Démontage complet de la moquette, des garnitures intérieures en mettant de coté toutes les vis et en labellisant tout, rien ne se perds et tout sera en vente (si vous avez besoin de pièces d'accastillage intérieur de LHD j'ai.


Puis j'attaque un chantier que j'avais envie d'essayer, le seam welding en utilisant les conseils de Flyin Miata :

https://help.flyinmiata.com/lots-of-pain-a-little-gain-BkYvAnA3s

Le principe est de souder les jointures de tole d'acier qui sont juste pointées a certains endroits stratégiques pour augmenter la rigidité, je vais commencer par les faciles, le passage de porte. Pour cela il faut mettre a nu le plan de joint



Et on fait des petits points de soudure tous les 2/3 cm




Après avoir fait les deux coté, j'ai fait l'intérieur des ailes, moins marrant il y a du joint PU a enlever avant de souder, donc brosse métallique sur perceuse pour bien tout débarrasser.



Et à nouveau, des petits points de soudure partout



Il va me rester l'intérieur de la baie moteur au niveau des tourelles de roues, et l'intérieur des bas de caisse coté fixation de siege, pareil c'est des coins très pénibles, plein de seam sealer....

Ah ouais carrément l'autre !
Beau travail, comme d'hab.

Le lien sur le site de Flyin Miata avec le tuto sur le seam welding s'appelle "Small gains, lots of pain"

ben je confirme, j'ai passé l'apres midi a virer cette saloperie de seam sealer, c'est trop pénible.
Mon outil principal de travail est un petit couteau de platrier flexible que je lime sur le touret pour avoir un très bon tranchant, et tu essayes de couper et de racler le seam sealer partout.


Définitivement, les tourelles de suspension sont ce qu'il y a de plus chiant à faire, y en a partout


Une fois la majorité du seam sealer raclé, j'utilise la brosse métallique sur perceuse pour enlever le reste ainsi que la peinture


J'ai fait également l'intérieur au niveau de la tourelle de ceinture de sécurité


Puis, on sort le poste a nouveau et on continue, j'ai fait le deuxieme intérieur d'aile


Une tourelle de suspension, et là clairement il restait quand même du seam sealer que je n'avais pas réussi a enlever, vu la quantité de fumée que ça a fait ainsi que la tete des soudures, c'est pas les plus belles, c'est clair


Puis l'intérieur


Il me reste au final une tourelles, et le coté conducteur intérieur, encore au moins une bonne après midi de boulot. Puis meulage, aprêt , seam sealer à nouveau et une couche de peinture

T'as pas envisagé de brûler les restes avec une petite torche à gaz avant de repasser un coup de brosse ?

J'avoue ne pas y avoir pensé, même si je suis pas fan de rajouter encore du stress thermique, la soudure ça chauffe déjà pas mal et vu la fumée que ça fait simplement sur les points de soudure, je suis moyen fan en fait.

tu mets un apprêt antirouille quelconque avant de souder (genre un à travers duquel tu peux souder) ? histoire que si tu as un défaut dans ton future seam seal, ca pourrisse pas instantanément

Quand je soude deux pièces en recouvrement, j'utilise de l'UPOL Weld, c'est un primaire au zinc fait pour être soudé.

Ici les pièces sont déjà soudées, je ne pense pas que ce soit utile, par contre avant de remettre du seam sealer je vais passer une première couche d'aprêt antirouille oui.

Et accessoirement, normalement cette barquette ne va pas beaucoup voir pas du tout rouler sous la pluie, enfin j'espere pas trop

Autre sujet chassis en cours sur la barquette, les suspensions.

Les spring isolator en TPU 95A sont imprimés, infill à 25% ca devrait etre assez solide


On les colle dans la coupelle (pour faciliter le montage et éviter qu'ils ne bougent en cas de décompression


Puis on installe les corps fileté, ils sont également collés pour éviter qu'ils ne tournent lorsqu'on les règles.


Puis bumpstop, rondelle, et silentbloc inférieur OEM


On installe le silentbloc supérieur, la rondelle supérieure et on serre le tout,je règle le corps fileté au plus haut pour mettre en contact le ressort et le spring isolator le temps que ça seche.


Le spring isolator passe pas trop mal, le ressort ne bouge pas d'un poil.


Je vais les installer le we prochain je pense, quand j'aurai fini de souder la caisse, même si le réglage ne sera pas encore là car la voiture est sans moteur, mais au moins je pourrais voir si je suis bon en terme de réglages (que je ne suis pas trop bas ou trop haut) et que les ressorts sont à la bonne taille. J'ai pris les précos spec miata, normalement ça devrait etre bon, limite un peu trop haut vu que la voiture sera plus légère, mais j'ai de la marge de réglage normalement.

Ça fait un setup de suspension .
J’aimerais bien tester et comparer , face à mes agx
Je me tâte de plus en plus à passer en suspension de NB

Attention à la garde au sol...

Vu que la barquette va être suralimentée un jour ou l'autre et que je n'avais pas de radiateur de spare pour l'assembler, j'ai commandé en Pologne chinoise un radiateur gros volume en Alu, avec deux ventillateurs que je raccorderais probablement en direct.



Puis aujourd'hui j'ai fini de ressouder le chassis, j'ai fait la dernière tourelle de suspension qu'il me restait


Ainsi que l'arrière du siege conducteur


J'ai rebrossé les soudures, passé un coup d'apret puis je suis passé à la fixation de l'arceau, autant a chaque fois on galérait, ben sur une voiture déjà dépouillée ça a duré 15 minutes chrono, je l'ai posé, fixé d'abord les tourelles de ceinture de sécurité, puis percé au niveau des pieds de l'arceau arceau en place, écrous, rondelles, contre plaque


Puis, il me restait du temps, donc j'ai sorti la scie sabre, pour que la barquette devienne enfin barquette


quelques coups dans la baie de pare brise et c'est bon


J'ai positionné les sieges baquet d'elise pour voir ce que cela donne, je pense que ça va être parfait.


Je vais commander du tube en 40mm d'arceau, faut que je rajoute une harness bar sur le demi arceau, et j'aimerai bien aussi lui faire des door bars qui vont jusqu'a l'avant, mais pour ça, il faut cintrer....

Je vais déjà essayer de faire la harness bar et on verra après.

Propre .

Je sais que tu vas fermer proprement les endroit de découpe .

Pour le tableau de bord , tu pars sur un truc dépouillé au max ?

Comme Tonioo, je ne suis pas emballé par le roll bar que tu as mis. Je reste persuadé qu'un sur-mesure serait mieux... Pas locost, mais bon, on parle quand-même de ta sécurité... Demande à Andrew Flintoff quel effet ça fait de se retourner (en Morgan Three Wheeler dans son cas)
Quant aux doors bars, j'en ai eu sur la Bianca avant d'avoir la cage complète et je n'étais pas à l'aise avec. Vraiment l'impression qu'en cas de crash latéral elles allaient être plus dangereuses que salvatrices...

Je suis assez d'accord et suis donc en train de voir comment je vais pouvoir faire moi même.

Je viens de recevoir du tube de 40 en 2mm d'épaisseur spécial arceau. Je vais déjà voir si j'arrive à souder cela proprement et probablement essayer de faire un truc un peu mieux oui

Sinon j'ai reçu la gestion avec la large bande hier

Aujourd'hui j'ai attaqué le travail de chaudronnerie sur la barquette, l'objectif est de voir si je suis capable de modifier l'arceau comme je le souhaite, pour l'instant je commence simple, je veux faire une harness bar et rajouter une double croix sur l'arrière.

Pour cela, j'ai reçu une notcheuse pour faire des gueules de loup avec un trépant de 40mm


Premier essai plutot concluant, beaucoup d'huile de coupe, la perceuse vraiment pas vite, par contre la notcheuse est pas extrèmement bien centrée, le trépand n'est pas au milieu du tube, du coup j'ai du finir avec la disqueuse et la lime électrique, c'est pas parfait


J'ai du coup modifié un peu le plateau de support en rajoutant une rondelle, ça me permet de décaller un peu le plateau et je pense le recentrer


ça semble mieux, meme si pas vraiment 100% non plus


Du coup l'atelier mécanique s'est transformé en atelier chaudronnerie, j'ai sortie la scie sur table, oui je sais une scie a bande serait bien mieux, mais j'ai déjà quand même vraiment beaucoup d'outillage et ça fait le taff quand meme.


Je fais la deuxieme gueule de loup et le test fit est parfait, ça rentre pil poil


L'ajustement est bon


Du coup préparation des supports


Et pointage


Sauf que sur les derniers points, ça se met a faire des projections de taré et le bain de fusion est dégueulasse, je regarde, plus de gaz....
Donc je vais devoir me contenter de faire la croix demain sans la pointer.

J'en ai également profiter pour enlever le reste de parebrise et faire un grand coup de propre, j'ai plein de morceaux de verre partout et j'arrete pas de me mettre dans les mains


J'ai aussi attaqué le moteur, en commençant par le joint spi de vilo coté boite, il a été coriace, malgrès le fait que j'ai l'outil adapté




J'ai aussi fait un peu de rangement, rangé le moteur de la 4L sur mon meuble a moteur (il est solide, le meuble ikéa) pour mettre le BPZE sur le support moteur pour lui faire tous les joints et la distrib.

Après la harness bar, place aujourd'hui a la croix au niveau de la partie arrière pour ne pas avoir qu'une simple diagonale mais une double, cette fois-ci il ne faut plus notcher à 90° mais à 40



Bon on va pas se mentir c'est vachement moins simple qu'une simple barre droite, j'y ai passé la journée et les ajustements sont quand même un peu moins bons






J'ai déjà commandé des goussets pour renforcer la partie centrale, il m'a fallut globalement 5h pour faire cela, avec beaucoup d'ajustements à la meuleuse et à la lime électrique
Faute de gaz pour souder, je suis passé au moteur, et donc oui, il était bien plein d'huile, au moins il n'est pas bloqué



Sous le cache culbuteur, c'est vraiment propre, pas d'huile cramée, les AAC semblent impec.


Rien de trop grippé, par contre il faudra que je passe toutes les vis au touret, elles sont toutes rouillées en surface. Y a un peu d'huile au niveau du vilo, mais finalement pas tant que ça



Je sors les joint spi avec l'outil qui va bien, ceux-là au moins sont sortis immédiatement


Nettoyage, et joints spi neufs.

J'ai réussi à trouver une vidéo des runoffs de la F production et E production aux us ce WE où on retrouve plusieurs barquettes de mx5 qui sont un peu mon inspiration.







Ces trois là on le retour vers l'avant au niveau de l'arceau qui me plaiy bien, je pense que je vais m'inspirer de ça

Sinon il y a ce type aussi



Par contre toutes ont le spoiler qui continue le capot, il faut que j'arrive soit a me faire soit a trouver cette pièce

This is it ! Love

Pas compris l'histoire de spoiler ?!