BwataGants.fr

Des Ventus V12.
Je n'ai évidemment pas les valeurs en tête mais il s'agit des réglages "club" de EuroFac.
C'est une géométrie pensée piste dans la limite des tolérances constructeur.

En gros: ça glisse, ça sous-vire. Ça cisaille bizarrement. Une impression de flou général.

Ce n'est pas catastrophique.
Par exemple, à Beuvardes, et pour ce que ça vaut (niveau comparé des pilotes, montes de pneus, etc.) je roulais dans le rythme de C3RS (pour rester dans les trucs pas trop préparés).
Mais il manque un truc. Je n'ai toujours pas retrouvé le côté hyper incisif du train avant que j'avais au début (je l'ai achetée avec 32k km)

Essaye de retrouver les valeurs, il parait que le train avant de la NC demande beaucoup de carro pour être bien. J'ai -2.4°, je crois que Rage est à -2 et Juju autour aussi, chez moi il est bien incisif

Je suis plutôt à -1°
http://911gt3.free.fr/tmp/G%C3%A9om%C3% ... esized.jpg

ca peut être une bonne piste.

Effectivement ça peut expliquer un peu la paresse de ton train AV

D'un autre coté, je la trouvais très à mon goût en configuration d'origine (quand elle était dans toute sa fraîcheur)

En même temps tu es passé d'un train AV bien ouvert, donc incisif et réactif, à un train AV fermé, ça explique la différence de ressenti

Au passage, si ca peut depanner quelqu'un un jour ici, je fais gratuit pour l'ecurie

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... htm?ca=8_s

Sympa !

Je fais appel aux spécialistes d'ancienne ici, ce midi j'ai retrouvé un de mes voisins du village en panne, a bord d'une très jolie Dauphine, il n'arrivait pas a monter une petite côte apparament dès que la voiture est chaude la voiture rattatouille grave, il semle indiquer que c'est du vaporlock, donc il peut rouler tranquille les 10 premiers km et après c'est mort.

Je l'ai tracté chez lui et j'essaye de voir comment ce serait réparable. Déjà je trouve le positionnement du carbu super mal foutu d'origine, c'est sur le collecteur d'echappement



De plus est-ce que ça ne viendrais pas aussi de l'allumage ? quand je l'ai croisé et que j'étais derrière lui, il puait grave l'essence (apres j'imagine que d'origine c'est comme cela...)

Isoler le carbu avec une plaque en amiante entre celui-ci et le collecteur d'echappement ?

Toute aide est la bienvenue, si je lui répare je pourrais lui emprunter

Ça me rappel des choses ce moteur.

Si c'est effectivement du vapor lock, la première chose à verifier c'est le circuit d'essence complet, notamment la pompe et le filtre.

Vérifie aussi le condensateur :

http://gazoline.net/forum/technique.php?lecture=47806

Comment fonctionne l'avance à l'allumage la dessus ? C'est l'allumeur qui gère avec la capsule a dépression ?

C'est peut être la capsule voir l'allumeur qui est mort, ou sinon l'allumage qui est mal réglé ?

N'empêche c'est pas si cher....

http://www.leboncoin.fr/voitures/679956987.htm?ca=11_s

Ça fait réfléchir et je suis sur que ça passe pour adeline

Et sinon +1 condo et/ou bobine, typique de la panne des 10mn.

Pour une ancienne, vérifie quand même la disponibilité des pièces, d'autant plus que les constructeurs français soutiennent très mal leurs anciens modèles. Je pense que tu as moins de problèmes d'approvisionnement avec une anglaise ou une américaine

Bobine qui chauffe certainement, p'tre une mauvaise masse.
Pour le condo ça le ferait même à froid, non ?

A mon tour, j'ai aussi un "problème"

J'ai tapé un trottoir, et mon volant est décalé d'au moins 10°c.

J'ai pas mal roulé comme ça et forcement mes deux pneus sont limés sur les bords

Si je change juste les pneus et un para ça ira ?
Comment puis je identifier par mois même quelle pièces serait tordue ?

Change les pneus et lors du para il te dira s'il arrive a mettre un pincement correct, si il y arrive c'est bon, sinon ben tant qu'il est en dessous cherche les biellettes tordues

D'accord avec Joel.

Merci les gars, moi aussi je trouve ça bizarre que ce soit du vaporlock, car les symptômes quand je suis passé derrière lui, ça puait l'essence, donc pour moi ce n'est pas du vaporlock mais une mauvaise combustion, ce qui accrédite la thèse de l'allumage.

Je vais voir avec le mec pour lui proposer de tester son allumage a chaud (avec une lampe strobo) et a froid, mais j'avoue que ça fait bizarre de bosser sur ce genre de caisse....

Et moi même pas tu me quotes.
Pfffffffffffff

Ha ok. Je risque donc de payer deux fois un para

Oui, fallait pas taper un trottoir, sinon reste la solution d'inspecter la voiture avant mais pas sur que tu puisse tout voir a l'oeil nu.

Tiens voilà, t'es content ?

Pas con

Bon au final un réglage de geo aura suffit.

/Super cool story

Ca t'auras coûté un train de pneu.