BwataGants.fr

Comme tous les 6 mois, je me pose des questions sur mon avenir automobile

Quand je vois le temps que j'ai passé à chercher une 944 turbo potable, pour finalement pas trouver

Sans faire le fanboy, une 200SX non tuninguée (moins facile à trouver) ça n'est pas un ni à emmerdes.

Si tu n'avais pas éliminé les 4 pattes atmo, j'aurais suggéré une S2000.

sinon, une petite monster miata ?

Et pas cab

Si t'as pas peur d'avoir peur

Ben c'est une des idées que j'avais en tête J'ai regardé un peu hier justement.

Tu peux expliciter un peu plus ?

Datsun 240Z
Toyota Supra [MK4+ - 1993+]
Mazda RX7 FD3S
Nissan 200SX en SR20DET
Nissan Sunny GTi-R (4x4 par contre)
Subrau Impreza STi (4x4 là encore)
Nissan Skyline si t'exclu pas les RHD
Lotus Elise S1 (à voir en RHD)
Nissan 300ZX, méconnue et un peu lourde, pas mal d'électronique, mais ça reste plein de potentiel!
Volvo 740 Turbo, aka the brique.
BMW E36 (M3 / 325IS) / E46
Ford Escort RS Cosworth
Toyota AE86

J'ai hésité à la mettre dans ma liste ... C'est du Alfa d'époque : électricité n'a rien à envier aux Anglaises, et la fiabilité est aléatoire. Si tu veux jouer à ça va sur de la Maserati bi-turbo

Ben oui, mais j'ai toujours cru qu'avec le recul qu'on a maintenant, il était possible de les fiabiliser ?

ce n'est pas impossible mais faut s'impliquer et bricoler, disons qu'il y a plus fiable ailleurs quoi

Il faut vraiment que me rencarde sérieusement sur les 240z

On peut aussi miser sur le fait qu'elles ont été re-mises au point par les vendeurs ( ) , si les plaques d'immat sont trop récentes sur les annonces, elles doivent cacher un truc qui justifie la revente rapide.
Tu auras la garantie de remettre les mains dans le cambouis au moins :d , Shimo en avait une sur HFR acheté 6500€ à l'époque, le seul souci qu'il ait eu était sa pompe à essence bouchée car il y avait un trop plein de dépots dans le réservoir. Mais je pense que les choix rationnels relèvent de la débilité, les pannes permettent un contact plus "sensuel" avec la machine... le début d'une relation ambiguë dans laquelle tu espères qu'elle ne fera pas de crasse parce qu'elle te punira de l'avoir laissé sur chandelles tout l'hiver

Hard top.

je sais pas si il craint le vent, la pluie, les coups de couteau dans la capote, ou plus probablement, le look garçon coiffeur

Euh, LOLFANBOY de circonstance, ce sont des vieilles caisses avec en permanence des frais/bricolages dans tous les sens à faire.

Et moi les "yakafokon", je les laisses yakafokoniser, c'est un bricolage sans cesse ces engins. Ca peut être le trip de certains, mais ça ne change rien : y'a toujours des trucs en vrac.

C'est une auto suffisamment ancienne et recherchée pour ne plus décoter, oui.

10/12/15, je conseillerais :

cooperS
130i
M5 e39
c32 amg
focus rs première génération
impreza ou legacy
boxster (limite)
z4 3.0
mx5 nc perf

et moi la dedans je prendrais 130i, Z4, legacy.

C'est le risque des voitures qui commencent à avoir de l'age

Ah non mais tout à fait, je ne dis pas qu'elle est mal conçue ou qu'elle vieillit particulièrement mal.
Simplement que des bagnoles qui ont 15 ans et + sont, à moins d'avoir été entièrement restaurées, toutes des nids à emmerdes potentiels. Même quand le cousin du meilleur pote du grand oncle a une accord de 87 et jamais de souci dessus...

Oui enfin de là à dire qu'il faut qu'elle soit intégralement restaurée, lolz.

Ma MX, hormis vidange / distrib y a rien à déclarer.
Elle fume un peu mais on est loin du bricolage permanent que tu stigmatises.

Ben même "restaurées" ...
Ça dépend aussi beaucoup de "par qui" et "avec quels moyens".
La fiabilité finale pouvant souvent devenir largement pire qu'avec une voiture "dans son jus".

PS: à part Felin, il existe vraiment des gens qui restaurent des voitures neuves de 98 ?

J'espère que tu plaisantes.

D'abord, elle fume, donc à terme tu vas l'avoir, le bricolage lourd.
Ensuite, je me permets de te rappeler que ta mx, c'est la réunion de deux voitures : ta grise dont tu as importé les pièces sur la rouge. La grise qui partait en rouille !
Le trip de chacun avec sa caisse ça le regarde, mais on ne me fera pas gober que ces vieilles caisses permettent de rouler sans se prendre la tête hormis sur l'entretien courant.

ouais ok, t'es en mode buté y a pas de discussion possible

J'ai une italienne des 80's...non je ne dirai rien

Je suis le seul à argumenter mais c'est moi qui suis buté ? Woké
Tes posts ont tout du troll, mais pas de souci, pour la beauté de l'écrasement de mes adversaires je m'y lance.

L'intégralité des caisses que j'ai acheté depuis 2008 sont des voitures que je voulais, aucune par dépit/défaut ou autre. Parfois pour des raisons vraiment débiles, parfois moins.

La liste exhaustive :
Civic ek4 '96
Super5 GTL '88
325IS e30 '87
Civic GT '86
M3 e36 '96
306 s16 '99

Liste des petits et gros défauts :
ek4 :
petit : toit ouvrant qui fuit, coffre qui prend l'eau par le côté, feux éternellement trop hauts (à peine bien caisse vide en position la plus basse), feux arrière qui prennent l'eau.
gros : allumeur qui a lâché, SB de train arrière, crémaillère qui fuit, para parfaite impossible à cause des vis soudées par la rouille, à moins donc de tout remplacer. Idem sur la civic de ma mère (mb1), idem sur la concerto/britishrover de 911gt3, pour info... Toutes à moins de 150 000 kms.

super5 gtl :
petit : commande de plein phare qui a cassé du jour au lendemain. Idem sur la R19 gts du grand père. Les deux caisses avaient moins de 100 000 kms.
gros : du jour au lendemain elle ne démarrait qu'un jour sur deux...

325is :
petit : clignos avant qui fonctionnaient quand ils voulaient, rampe de feu cassée impossible à régler sans la changer, portière qui s'est verrouillée en mode surverrouillage pendant 18 mois. Pour l'anecdote, le jour où je suis allé passer le CT pour la vendre, la portière s'est débloquée, les clignos ont déconné l'un après l'autre. Problème classique des e30
gros : SB moteur + boite, bras arrière gauche tordu, suspensions qui avaient fini par traverser je ne sais plus quoi à l'arrière, para impossible à cause du bras arrière, bruit inquiétant de pont, allumage qu'il a fallu intégralement changer des bougies au doigt d'allumeur, sièges qui déconnaient (un qui ne bougeait pas sur son rail, l'autre qui avait un mal fou à régler le dossier + plus de hausse possible), conso d'huile, vis de vidange du radiateur d'eau qui a cassé lors d'une révision nécessitant un retaraudage complet.

Civic GT :
petit : rien. pas un rossignol, pas un bout qui fonctionnait mal, toutes les serrures ok comme au premier jour
gros : bocal de ldf qui fuyait, a cassé la boite 3 mois après la vente...

M3 e36 :
petit : feux avant ternis, témoin de défaut d'ampoule qui déconnait, abs qui se déconnectait s'il avait été utilisé : il fonctionnait une fois puis son témoin s'allumait, il fallait redémarrer la voiture.
gros : alarme qui déconnait, tous les SBs du pont à changer, flector à changer, amortos arrières qui fuyaient, crémaillère qui fuyait, volant moteur + embrayage à faire, un devis à + de 3000€ lors du premier oil service. Pour info, si l'annonce est vraie, il y a aussi un Vanos d'échappement qui a dégagé (compter 750€).

306 s16 :
petit : on n'est jamais seul dans la voiture, une troupe de rossignols s'invite à chaque voyage. Autoradio d'origine qui parfois se verrouille, sonde de température idem, finition globale pas géniale.
gros : tout ce qui est sous la voiture et qui dépasse est à changer. Tout ce qui ne dépasse pas aussi : la boite s'est vidangée toute seule dans son carter de protection, le para ne peut être fait à cause de biellettes à changer complètement verrouillées par la rouille, nécessitant une dépose complète du berceau moteur et de la crémaillère.

ek4, is, M3 et 306 sont toutes venues avec un carnet d'entretien complet, justifiable par factures. Les deux BMs ont été suivies à vie par des concess BM (la M3 par le même depuis sa vente).

Pour chacune de mes pannes/problèmes/interventions je me suis renseigné sur les divers forums spécialisés, ils sont tous courant, vus et revus.
Donc, je suis buté ? OK, mais mon expérience me montre que j'ai raison. Les caisses de plus de dix ans sont des nids à souci, c'est un fait. Et prendre ta miata comme exemple, fruit du mix de deux voitures, couverte de pièces neuves ou en très bon état, pour moi ça confirme bien plus que ça n'infirme mon post !

Lol
Ca se trouve easy
bon ok je sors.

Les 240 oublie, pièce moteur difficile a trouver , les merguez se vendent trop très chère.
Faut pas que tu fermes le champs de 4 cylindres.

une:
325 is e30
M3 e46
Lotus Elise
MG B GT
205 GTi
Une Sub?

Wo l'autre eh , elles sont de 86 et 92.

On part du principe qu'on est dans le meilleur des mondes et que la restau/réféction est pro et correcte, sinon bien entendu on a le pire et mieux qui peuvent arriver

Je veux autre chose qu'un 4 cylindre, stou

Mg, pourquoi pas une c gt.

Je crois que je suis en train de tomber sous le charme de la gtv6.

Gloubi, je suis entièrement d'accord avec toi, sauf que ça me fait pas peur et que je peux le faire moi même.
Mais c'est aussi pour ça que je voudrais quelque chose qui perde pas trop de valeur.

*interlude*



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