BwataGants.fr

Ma première eunos, je l'ai ramenée par la route alors que :

- Elle roulait normalement avec une gestion programmable, mais qui marchait plus donc on l'avait remise en ecu d'origine
- Elle avait des injecteurs de supra donc 30% trop gros
- Elle avait un compresseur de mini.

Et je la ramenait de sheffield, de nuit.

Ben j'ai roulé sans rester au ralenti car elle était trop riche (open loop au ralenti), ni accélérer trop fort car sinon y avait trop de boost et la gestion savait pas gérer, elle consommait dans les 15L au 100 comme ça.

ben j'en garde un super souvenir, le plus drole était le redémarrage a la sortie du ferry, elle voulait pas redémarrer, puis a réussi avec un gros crachat noir sur la voiture de derrière

Yes cool !!

Hate de voir ce que tu vas en faire et combien tu la mettras en annonce

Finalement, ça n'a pas traîné
Ca donne envie d'une virée anglaise !

Tout commence a se mettre en marche.
Le COC est demandé
La voiture va passer le MOT sous peu
Le Ferry est booké (le shuttle t'assassine quand tu fais juste un trajet retour sans aller, c'est genre 300 euros, contre 89 en Ferry)

J'ai commencé a regarder les assurances :

Clavel
Retro Assur
Eallianz
L'olivier

Les trois sont entre 200 et 300 euros par an, un conseil ?

Suis chez l'olivier, ràs mais j'ai jamais rien eu à signaler.
Tu risques de galérer avec certains qui n'assurent pas un véhicule en plaques étrangères.
J'étais passé par là Macif pour le premier mois je crois, et avais pas donné suite donc coupure du contrat.

Suis chez l'olivier, ràs mais j'ai jamais rien eu à signaler.
Tu risques de galérer avec certains qui n'assurent pas un véhicule en plaques étrangères.
J'étais passé par là Macif pour le premier mois je crois, et avais pas donné suite donc coupure du contrat.

Clavel ne pose aucun problème avec ça, pour l'avoir déjà fait.

Petite recherche complémentaire, la bleue est bien une facelift dont la production a démarré en Juillet 2004, la mienne a été produite le 25 Juillet 2004, c'était short.

Avantage sur la cooper S, elle dispose du Compresseur M45 avec les lobes qui disposent d'un traitement au téflon qui produisent un meilleur rendement, la voiture gagne 7cv pour passer à 170 (la première version fait 163) et petit détail qui a son importance :



Bon, sinon je suis super faible, j'ai découvert que la R52 dispose d'un calculateur Siemens accessible en lecture/ecriture depuis le port OBDII, je viens de commander le cabler MPPS pro qui permet de lire et d'écrire l'ECU, ainsi qu'un cable INPA qui permet d'avoir le logiciel de la "valise" BMW, qui permet notamment d'activer la centrale ABS ou ESP pour purger les freins, recoder les clés, voir les vrais codes d'erreur, etc....

Ce doux parfum de reprogue qui flotte dans l’air

Les prout des Cooper S avec un essai ligne un peu plus libre sont un vrai régal

Ca s'appelle le One Ball mod (on enlève un des silencieux), on verra l'etat de ma ligne quand je l'acheterai


Alors aller lire l'ECU, oui clairement j'irai le faire. Pour la science, pour comprendre, parce que ça m'intéresse. J'ai commencé à regarder comment on modifie et on tune, et ça fait super flipper en fait. Tu récupère un dump de la ROM de l'ECU, et tu as des logiciels qui vont chercher au petit bonheur la chance l'emplacement des tables, via des patterns ou des images pré-enregistrées, et il te dit tiens là y a une table de 8*8, fait en ce que tu en veux, c'est peut etre la table de turbo, la table d'injection ou la table d'allumage. Tu modifies, tu enregistres, en priant pour que l'ECU ne coupe pas pendant les 20 min de flash (sinon ECU brické) et tu demarres et vois si ça marche.

Moi qui sort d'un calculo programmable full option avec plein de trucs simple a faire, pour l'instant c'est How about no.

Et ça me fait vachement flipper pour les Shiftech et autre Digiservices.....

Je mettrais a jour le topic sur la gestion moteur en temps voulu avec ce que j'ai appris

Une petite haltech écu : whistle:

Ptin les new mini ça commence à m'intéresser, je ne te remercie pas.

Ouais, mais non.
Ça va coûter la moitié du prix de la bagnole (bon ok, mauvais argument,ça ne m'a jamais arreté)

Mais surtout sur les véhicules récents, c'est vraiment la plaie les ECU standalone, la communication avec les autres calculateurs (il y en a 4 ou 5 dans la mini), la gestion des papillons motorisés (c'est le cas de la mini), de l'immobiliser etc...

Ca commence a devenir compliqué et tu as vite fini d'avoir un sapin de noel a la place du tableau de bord.

Apres, pour les ECU d'origine, il existe des fichiers que tu peux acheter (assez cher) qui va te préparamétrer le fichier d'edition de ROM (Winols) et qui va te dire a quels endroits exacts il y a quelle table, ça facilite un peu, mais tu n'as toujours pas de datalogging ou d'autotune, pas de possibilité d'avoir le retour d'une large bande (vu qu'il n'y a qu'une lambda sur ce véhicule l'ecu ne sait rien lire d'autre) ça impose des combinaisons vraiment pas pratique.

Il faut datalogger avec un logiciel qui va utiliser le cable "valise" BMW (car le cable de flash ne sait pas datalogguer), et en parralère datalogger une large bande complémentaire avec un logiciel sur windows (genre une innovate avec le programme windows) et superposer les deux datalogs, et les synchroniser... l'horreur.

Mouais, je te donne 12 mois avant que tu fasses un listing des standalone. :O

Bon

Eallianz pas de véhicule étranger
L'olivier non plus
Retro Assur ne veux pas assurer de Mini Cabriolet (trop récent)

Bon ben il me reste Clavel

En amont d'aller chercher la caisse, je regarde le MOT History, tiens le vendeur a passé le MOT et l'a raté

Disques trop usés à l'avant et à l'arrière + déséquilibre arrière.

J'avais vu ça dans le MOT History et j'avais prévenu le vendeur, qui m'avait dit qu'il passerait le MOT bien en amont (ce qu'il a fait, il l'a passé Vendredi) et que si il y a des choses a faire, il le ferait.

Du coup je lui envoie un email, et il vient de me répondre, les 4 disques et plaquettes sont en cours de changement. C'est toujours ça de gagné, meme si j'aurai peut etre pu négocier un truc (genre le fait pas et je m'en occupe mais tu me fais un gros discount) mais ça m'aurai obligé a changer les freins rapidement ici (alors que la blanche est pas encore sortie du garage) pour passer le CT pour l'immatriculation, et ça m'aurait surtout obligé a rouler sans MOT en UK, ce qui si tu te fais chopper, c'est 1000GBP d'amendes et immobilisation du véhicule, donc bof, je préfère la sureté. J'ai pas forcément le choix des disques et plaquettes, mais au moins c'est fait.

Hi from Dover

Ça pique les matins à la Joël on dirait.

#merguez

arf

Ah merde

Du coup vous prenez quand même ?

Non on rentre sans, on est dans le ferry du retour. CR détaillé plus tard.

Je vous les dis , mon syndrome du vase d’expansion , a servi à quelque chose

Han putain la loose

Une petite panne de la Lolvo au retour sur l'autoroute et la, t'es bien.

Hum hum

#postédepuislaBAU ?

Non mais on viens de degaser un coup le vase d'expansion pour que le niveau remonte, on a un voyant niveau de ldr faible depuis environ 100km après être reparti de Hermitage