BwataGants.fr

le genre de bécanes qui me donne envie de passer mon permis

pi en plus t'as automatiquement des bonnasses et des potes tatoués en bonus, que demande le peuple

Pourquoi est-ce que tu ne le passes pas ?

parce que j'ai pas confiance en ma vue
je suis déjà infoutu de lire les panneaux correctement (i.e. suffisamment à l'avance) en voiture (merci le GPS) alors en moto avec les risques inhérents...

mais sinon j'avoue que ça me tenterait bien, mais je ne pourrai pas avoir voiture ET 2 roues (finances toussa)

Un problème, une solution.

oui mais si on danse ?

Pas de souci, tu connais les militaires, ils prévoient tout. C'est bien connu.
Le masque à oxygène se lève, ainsi que les jumelles.

Mais avec ça tu peux faire une croix sur l'option bonnasses

Mèche, pourquoi crois-tu qu'à moto les filles sont derrière ?

Pour ne pas pouvoir lire la vitesse sur le compteur ?

Zoreil, si ta vue te permet de conduire une voiture tu peux conduire une moto.

Pour le cout par contre, effectivement il y a peu de chance que tu les déplace de la voiture à la moto, donc c'est tout en plus.

Mais ce ne sont pas forcement des sommes énormes

Pour la partie coût, au contraire, c'est ce que j'ai toujours fait. J'ai un budget global (entre 10 et 17 000 euros) que j'ai déplacé plusieurs fois, de motos vers voitures (2008) puis de voitures vers motos (2011).

Oui, entre autre
Ma passagère a une autre manière de voir les choses sur la vitesse : passé 180 son casque -et la moto globalement- vibre trop alors elle aime pas trop.

Je ne le vois pas bazarder la mx5 pour passer a la moto.

voilà
pi bon on a toujours besoin d'un coffre (déjà que celui de la NC est parfois juste)

quant à la vue j'y reviens, ok ça ne change rien concrètement rapport à la voiture, mais c'est par rapport à la sécurité (placement dans la circulation, changement de voie etc)
en voiture tu lis le panneau un peu tard (vu qu'ils ont tendance à être SUR la sortie et pas avant) c'est pas trop grave, on t'a vu, on sait que tu es là, et tu peux taper l'incruste
en moto, moins évident

Le coffre, tant qu'on n'a pas de chiard...

Contrairement a ce que tu pense c'est plus facile en moto de s’insérer comme une merde sur une entrée ou une sortie.
Tu prend beaucoup moins de place et tu es plus rapide/maniable.

http://www.lequipement.fr/produit/phare ... ight/essai

Dès que ça sort, je pense que je craque.

On fera une commande groupée alors

Mail envoyé à 14h02, réponse reçue à 14h16, niveau réactivité hormis au téléphone je pense qu'on peut difficilement faire mieux. Je leur ai demandé où se trouvent les points de fixation sur xtz/tdm/cb500x :

TDM :


XTZ :


Pour le cb500x, ils n'en ont pas. Mais si on achète, ils feront un schéma sur mesure et l'enverront avec.

sur TDM ça me semble un peu trop haut pour être pratique... (risque d'accrochages divers)
mais je suis pas ingénieur

Accrochage avec quoi ?

tout et 'nimporte quoi
par rapport au XTZ où c'est fixé + bas et + en avant, ce risque me parait + élevé

Ben en soit le guidon est plus large que l'équipement, ça se voit mal sur la photo :







Donc y'a pas de risque d'accrocher un truc sur la route genre un rétro ou un cycliste. Le seul cas qui serait effectivement tendu c'est le choc frontal avec une grosse éjection en ligne, les jambes peuvent taper dedans. Mais c'est aussi le cas du guidon et d'autres bidules dans le coin.

nan je pensais plus aux affaires du motard qui accrocheraient, genre des manches TRES larges
(c'était une question con de base hein, faut pas trop me prendre au sérieux)

A propos des feux directionnels:
Pour moi, le soucis est que le truc ne s'allume que lorsque la moto est lancée dans le virage (inclinée, donc), c'est un peu tard, je ne vois pas trop ce que ça va changer, surtout que la vidéo donne l'impression que le faisceau se trouve souvent dirigé vers le bas (on va dire le point de corde) ...
A essayer quand même pour se faire une idée (même si il y a bien longtemps que j'ai choisi d'adapter ma conduite aux conditions plutôt que l'inverse (sic))

En fait la vidéo le montre mal, mais la portée est bien supérieure à ce qu'on voit la et à priori, le déclenchement est nettement moins saccadé. Et il reste tout le temps allumé.
Normalement sur la version finale le faisceau sera concentré encore plus haut via une lentille.
Pour le reste, si t'aimes voir les obstacles au dernier moment, je te laisse seul face aux conditions. Moi j'aime bien savoir ce sur quoi je tombe, mon côté jeunot.

Je voulais juste dire: "je vois pas, j'avance pas !" ( Déjà que quand je vois ...)
Et que quand on croit voir, on ne voit pas tout (sic)
Typiquement dans nos conditions habituelles, en interfile, je ne passe jamais un semi sans avoir beaucoup ralenti
Au cas ou une voiture, devant lui, déciderait de déboîter, sans que je l'ai, ni qu'il ne m'ait, vu. Idem en courbe (si si, sur le périph', l'A86, l'A3 ou l'A4 ils y a des courbes ...), ou les espaces latéraux se réduisent et la possibilité d'un écart ou d'un incident sont hautement probables.

PS: J'emmerde les crétins en T Max et les Taxi motos ! Si il on quatre jambes, dix clavicules, six pieds et neuf vies, qu'il en profitent, la nature m'a beaucoup moins bien doté (de ce coté là uniquement, hein !).

Compteur du scrambler
Si le dessin est conforme à la prod, il y aurait un couplage avec le tel (ils ont annoncé une prise usb sous la selle)
étrange

Ah oui la dessus on est raccord.
Mais rien que sur les routes dans mon coin, un virage qui ferme d'un coup et pouf tu te sors, t'as pas toujours l'alignement parfait. La, ça t'aidera quand même 'achement à éviter le souci. Faut, oeuf corse, pas que ça serve à ouvrir de nuit comme sur piste sous prétexte que tu éclaires les bas côtés

Tu vois Felin, faut voir pour ouvrir. Ca permet d’éviter plus facilement les tracteurs