BwataGants.fr

Je ne sais pas, la seule bielle que j'ai coulé ça n'a fait aucun bruit jusqu'au chevauchement des coussinets et y'avait des particules partout dans la crépine au démontage.
(le 500 gpz au plus gros frein moteur du monde même pas t'y crois)

Le fait que le moteur hurlait à 18000 tours quand tu rétrogradais en sortant du périph à 238 km/h n'est peut-être pas étranger au fait que ton moteur ait serré. Et me raconte pas de bobards, j'étais pas loin, genre juste derrière toi en passager

T'enlèves 8000 tours et 100 km/h et on devrait y être.
Mais j'ai envie de dire "et alors", j'ai fait ça avec tout ce qui roule et qui me passe dans les mains

Ok, notes à moi même : ne rien prêter à ce mec.

Si le moteur bloque, l’anti dribble évite que la roue ne bloque non?

Logiquement ouais.

Un seul moteur cassé en 12 ans de carrière, aucun qui n'a consommé plus d'huile pendant ma possession qu'avant.
Par contre le trou de la couche d'ozone a une partie qui m'est dédicacée.

Si c'est un mécanique ouais, mais dans tous les cas le moteur ne se bloque pas d'un coup, il arrête de pousser en perdant genre 85% de sa puissance, genre début de panne d'essence. Dans ce cas la le premier réflexe c'est de débrayer dans tous les cas, et de réguler -surtout en courbe- la vitesse avec le frein arrière.

J'ai fermé ma gueule jusque là mais il y a pas mal de chance que cela provienne simplement (façon de parler ...) de l'axe de basculeurs ou des "lunules" ou d'un guide de soupape (Normalement on s'en aperçoit lorsqu'on fait le jeux au soupapes, mais la première opération ce fait à 24 000, pas à 1000), dans le pire des cas un axe de piston (pas de bielle, ça n'existe pas ...), mais je ne le leur souhaite pas (parce que ça voudrait dire chemise + piston/segments + bielle + axe, bien sur).
Tu bouffes de l'huile ?

Ils ont fait le jeux au soupapes et une vérification de l’état des éléments de distrib sur le cylindre avant à la révision des 1000 sans succès.
Ils vérifient l'axe de piston le 22.

Pour l'axe de piston, il tient le piston sur la bielle, donc c'est aussi un axe de bielle o: bref je me comprend.

A priori les pistons se changent forcement par paire, ça voudrait donc dire 2 bielles, 2 pistons et leur axe, 2 cylindres, démontage complet de la moto (tout est fixé sur le moteur) et du moteur.

Ça pue la bête à chagrins à 10 bornes. Je suis joie.

Pour l'huile j'en sais rien. J'ai vérifié le niveau après la révision, mais je n'ai fait que 200km depuis.

Cf le manuel d'atelier:





Par contre il ne parlent pas du remplacement du couple piston/cylindre, juste de les appairer dans la même classe

Ça c'est de la sacrée joie !
Bon courage, mais remplacer le moteur c'est pas plus rapide ?

Il n'y a pas de moteur échange standard en moto il me semble.
J'ai l'impression que l'usage est de détailler chaque pièce.

La j’arrête de rouler avec, mon père révise la slim demain (8500km depuis Juin, sachant qu'il roule sur le sportster au quotidien, il ne fait pas semblant), je dépose le monster chez lui et je roule en slim jusqu’à ce que je récupère le monster réparé.

Youhou ! Chez Khardi les Roadsmart 2 ont baissé de 9 € (avant comme arrière) par rapport à juillet 2012 ! Je vais donc me faire plumer de 18 € de moins pour un train de peuneux \o/

Bon, ça reste quand même méga cher par rapport à du peuneux de bagnole

Mike c'est vraiment la loose !
Tu peux pas négocier une multistrada en prêt?
La c'est dans ton droit.

Je suis bien d'accord, mais tu pense vraiment que le mec va me prêter une moto pour que j'y colle 2000km (oui, vu le type de problème, les délais de livraisons légendaires de ducati et ma poisse, je pense que ce ne seras pas réglé au mieux dans deux mois).

En fait la j'en suis à essayer de taper des ronds à mon père pour acheter la meule d'ea.

Ouais ça se comprends mais bon tu achetés une meule neuve.
C'est un véhicule quotidien.
Qu'il soit au garage c'est pas ton soucis.

Mais bon , j'espère que ça va s'arranger rapidement

Tiens dans ma résidence, il y a une Panigale !

En passant par Andore je suis passé voir les bouclards pour remplacer mon Arai que j'ai éclaté en juin dernier lors de ma chute. Je voulais repartir sur du Arai étant donné que mes deux derniers étaient de cette marque. J'avais essayé des shark, ses xlite, et des shoe sans jamais retrouver le confort.
Malheureusement, où l'inverse je ne sais pas, il se trouve qu'il n'y avait plus beaucoup de choix. Je cherchais à monter en gamme et c'était donc impossible en Arai.
Le vendeur m'a fait essayer un GT-Air sans trop me forcer la main voyant ma tronche à l'évocation d'un éventuel changement de crémerie.



Je suis reparti avec

Shoei FTW.
Y'a peu de temps j'ai pris un j-wing, j'en suis over ravi !

J'avais essayé le GT Air, j'ai bien aimé.

Au boulot j'ai un Arai Chaser. C'est pas nul du tout, mais... pour moi, Shoei est nettement au-dessus niveau finition et insonorisation (mes points de comparaison sont le XR-1000 et le Netoec qui est un GT air modulable).

J'ai eu un condor, puis un chaser.
Des casques que j'ai vraiment aimé.

Je viens d'avoir un orgasme. J'ai imaginé un gros trail avec le moteur de la dernière R1.

Pourquoi ils foutent toujours des moteurs "sages" dans les gros trails ? Le marché des gros trails ne concerne pas que les papys qui ont des douleurs partout mais aussi les jeunes comme moi

Va déjà au bout du moulin d'une gs ou d'une xtz sur une route qui tourne et on verra pour plus puissant après

Je parle pas de puissance mais d'expressivité (ce qu'il faut pas faire pour ne pas employer le mot honni ).

Le moulbif de la XTZ il est bien, mais le moteur de la R1 crossplane... raaaaaaaaaah je crois que c'est le premier moteur à me foutre dans un tel état

la multi tagada elle a un bon moulbif aussi

Mouais, adapté uniquement à une conduite de sauvage. Pas l esprit

http://www.leboncoin.fr/motos/495986552.htm?ca=12_s

http://www.youtube.com/watch?v=dNFaAqS2f18

EA, que dit ton oeil de pro ?