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Tu plaisantes ?

Bof, jeu aux soupapes, guide, roue libre, grand classic quoi

Même chez les ducatistes convaincus, je crois que le 1000 DS fait l'unanimité contre lui niveau fiab. Westxi où es-tu ?

Ce n'était pas le problème du 1000 DS en particulier, c'était un problème de choix d'alliage et de traitement sur certaines pièces de la distribution. Les 4 soupapes ont aussi été affectés. Le soucis a été résolu en 2004.
Malheureusement celle ci est de 2004, il faudrait avoir le numéro de série.

Merci Westxi pour cet eclaircissement.

Au fait , vu sur un topic,
Je ne connaissais absolument pas la Ducati MH900E







Interessant de recouvrir les pièces d'un film 3M protecteur





2000 unités produites:

http://www.southbayriders.com/forums/threads/17887/

Quand j'ai acheté la mienne, j'avais, au même prix, le choix entre ça d'occasion, avec, de mémoire 12 000 km au compteur, et la mienne en neuf.
Je pensais avoir absolument besoin d'une "biposto" (à l'époque ma dame daignait encore monter à l’arrière, à l'occaz', pour un week end).
Bref, j'ai fait une boulette.

Je suis pas fan des pots étrangement longs. Celle de westxi est plus jolie je trouve

mais le frein arrière est il solide ?

De la dentelle cette moto
J'avais meme pas vu la fixation du frein arrière.

C'est quoi ton modèle westxi?

De souvenir il est plus joli que celui ci dessus

Sport Classic 1000

Sport 1000 S !
C'est bien la peine que je lui laisse poser le postérieur dessus, à l'autre gougnafier !

Bon, c'est une moto rouge qui détruit la nuque en 20 bornes quoi

Pour réf ultérieure:
"When you design a hydraulic system it's important to have good feedback from the lever as to how much lever force to apply to achieve a desired braking rate. Having good feel, sensitivity and control is the major factor influencing braking quality.

The main factor in designing good braking modulation characteristics is the ratio of the total area of the caliper pistons to the area of the master cylinder.

The Panigale calipers have a total piston area of 5655 sq. mm and has a master cylinder area of 201 sq. mm. This gives a hydraulic ratio of 5655/201 = 28.1.

The RCS brake master cylinder has an area of 284 sq. mm. Used with the Panigale calipers you get an hydraulic ratio of 5655/284 = 19.9.

A general design rule-of-thumb for twin rotor brake systems is as follows:

30:1 - soft feel
27:1 - sweet spot for design
23:1 - firm feel
20:1 - wooden feel