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J'ai toujours entendu dire qu'un disque ne se voilait pas, mais quand même ça vibre vachement.

Parfois on croit que c'est le disque qui a dégagé et en fait c'est un roulement de roue/colonne

Je n'ai pas l'impression que ça vient d'un roulement, j'en ai déjà fait et en plus il y a d'autre signe que des vibrations. Enfin je crois.

Non mais le mieux, c'est que vous l'essayez pour faire un diagnostique

Il y a aussi des différences d'intensité (le 3 peut charger les batteries jusqu'à tant d'Ah, le 4 un peu plus, le 5 encore plus), il me semble.

Quant au disque voilé, j'ai déjà eu le cas à l'arrière (bon là j'ai joué mon boulet et j'ai oublié le U dans la roue) mais aussi à l'avant : disques Yam d'origine sur une Fazer, légèrement voilés car assez usés => remplacés par des disques France Equipement, c'était de la merde et ils se sont un peu voilés aussi au fur et à mesure, ça se sentait au freinage (vibrations à haute vitesse + sensation de freinage saccadé à basse vitesse + bruit irrégulier contre les plaquettes, lorsqu'on faisait tourner la roue à vide).

Bon et bien entendu je ne parle pas de ce disque arrière voilé par surchauffe parce que ces connards incompétents de Doc Biker avenue de l'hôpital à Paris 13è n'avaient pas cru bon dégripper l'étrier lorsqu'ils ont changé mon disque. Du coup, plaquettes trop collées, du coup 3 km de périph et hop, plaquettes cramées et disque bleui.

Merci pour les conseils.

Du coup c'est changements des disques ? Et vaut mieux prendre de la bonne came bien sûr, et remplacer les plaquettes au passage.

Pour ma part je te conseillerais de reprendre des origines.

Et bien entendu il faut changer les plaquettes en même temps

Ouai les plaquettes je les changent aussi.
Je n'arrive pas à savoir ce qui était monté d'origine. Et la plupart des sites vendent du France équipements.
Donc de toute façon je dois changer le tour selon vous ? 500 boules mini quoi

Merci pour les specs ses optimates.

Bon allé on continu avec ma merguez

Hier grosse balade dans le Vexin avec des potes, bon rythme. Ça m'a permis de prendre un peu plus la mesure de la mob.
Le truc moins fun est que j'ai du acheter du dot dans une station service et faire la purge de l'embrayage sur le bord de la route. J'ai une perte du liquide, mais je n'arrive pas à identifier d'où. Je n'ai ni trace à l'émetteur ni au récepteur.
Le bon point c'est que l'opération est super facile, tout est accessible et le demi carénage se démonte en 20 secondes.

A mon retour de vacances je regarde d'où ça vient.

Quelle sera la prochaine surprise ?

ça viens peut être du côté invisible du récepteur, celui qui pousse la tige actionnant l'embrayage.

Les récepteurs hydrauliques qui lachent c'est un classique Aprillia / KTM etc

Dans ton "etc" n'inclue pas les vraies motos type Yamaha, merci d'avance

non dans son etc je pense qu'il faut plutôt y voir ce qui est plus ou moins artisanale ^^

Du coup faut démonter l'embrayage pour voir je pense.

Tu penses le demonter?

Faut que je regarde la complexité de l'opération, mais pourquoi pas.

je le savais, Personne est bien roux !

Je ne sais pas trop comment c'est fichu sur une RSV, mais "normalement" le poussoir/recepteur est indépendant du mécanisme d'embrayage proprement dit, il est juste fixé au carter.
Sur les Ducat' (et la plupart des autos anglaises) il ne tient que par deux vis et se trouve à l’extérieur, hors purge c'est l'affaire de 2 minutes de le remplacer.

[quote="felinkinkin"]je le savais, Personne est bien roux !


En parlant de ça ma mob me fait des misères, j'ai fait une course avec ce soir, et au retour elle s'est mise a me faire des détonations par l’admission (ça déboite la boite a air) et a très mal marcher. Elle est foutue?

C'est con je voulais la prendre demain.

Après un peu de recherche j'ai remarqué que le plateau qui supporte les bobines a du jeu.

Je pense que le soucis vient de la, ça doit fausser l'avance à l'allumage.

Faut que je trouve un carré de 10.

Ouais , ca peut en être la cause.

je me rappelle de ma 103 SP, j'avais pas de variateur, donc je me trainais la bite.
Mon père se penche dessus, touche deux trois trucs dessus sur l'allumage, j'avais un missile Sol/sol après.( façon de parler).

Putain pour ouvrir le bouchon de fourche de la TDM il fallait une clé plate de 27, le genre d'outil que tout le monde possède... Et hop encore 10 euros donnés à M. Casto !

Et tant qu'à faire il me manquait un peu d'huile de fourche, qui ne se vend bien entendu qu'en bidon de 1 litre... Et hop 28 euros (!!) dans la poche du concess du coin

En tous cas ça daubait la mort dans les tubes de fourche, l'huile est immonde
Je laisse tout reposer une nuit afin que ça s'égoutte bien. J'ai un peu peur au remontage, je n'ai pas encore eu de galère. C'est suspect.

L'huile de fourche , de boite a toujours une odeur assez prononcée

Bon et bien voilà, vidange de fourche finie sans galère. C'est juste qu'ils sont mignons chez Yamaha, mais comment serrer les tés de fourche supérieures avec une clé dynamo vu qu'ils n'ont pas cru bon laisser la moindre place même en tournant le guidon ?
Enfin bon, j'ai serré au feeling, ça devrait le faire

Juste pour info : y a-t-il déjà des gens qui ont fait une vidange de fourche inversée ? C'est beaucoup plus compliqué ou pas ?

Jamais tenté de vidange de fourche.

De souvenir pas plus compliqué.
Me souviens juste d'un moment un peu "tendu", la dernière fois*, au moment de refermer.
Mais ça dépend peut-être des modèles.

* Il y a deux ou trois ans, donc c'est vague.

Je ne sais plus si c'est compliqué sur toutes les fourches inversées ou bien seulement sur les fourches à cartouche.

Ca se confirme !