BwataGants.fr

A la base, je voulais en mettre un, enterré sous la terrasse.

Avant de retourner au calme dans son garage bourguignon la Traction est passé par Coppet pour le Concours d’Elegance Suisse. Une bel endroit avec de belles autos

Magnifique !

Oh ouais sympa ça !

On dirait que l’hiver n’est pas en retard cette année…
Aujourd’hui à 1502m

:love:

Love !
Belle photo

Pour ceux qui se demandaient, l’Allemande va toujours bien

Tiens je regarde souvent un YT spécialisé dans les V8, V6 , d’Audi.
Sacré usine à gaz !

Oui y’a pas beaucoup de place sous le capot et beaucoup trop de durites

Petite balade au Mas du Clos ce week-end, qu’il est beau ce circuit !!
La Cortina a bien fonctionné pendant les 1100 km sur 2 jours, toujours aussi fun à emmener sur piste
J’ai d’ailleurs passé les 10.000 km à son volant lors de la dernière session, un sympathique clin d’œil. C’est pas énorme en 4 ans mais c’est l’ancienne qui roule le plus … quand elle ne se fait pas voler la vedette estivale par une Cat !

Choc des générations sur le parking de l’hôtel, 60 ans d’écart…



Des pistarde françaises originales



Quel beau toboggan !

C’est rigolo quand tu passes plus de temps à gratter les vitres dedans que dehors

Ah ça !
On peut pas trop content sur un désembuage performant en plus !
Il doit bien être sollicité en ce moment

C’est un bon outils pour la saison effectivement

Une fois chaud le désembuage fonctionne pas si mal, mais la micro fibre est nécessaire sur les premiers km. Le pare brise bien droit et juste en face du visage se re embue rapidement…

Au fait je vous avais dit que j’avais vendu la Cortina en fin d’année dernière ?
Un copain du SCCT a finit par me convaincre, son père en avait une et faisait du rallye avec quand il était jeune.

Il fallait donc que je trouve une remplaçante… Mes fantasmes de Type-E se sont envolés devant la cote de la la bête, j’ai ensuite regardé tout et n’importe quoi comme anciennes, italiennes, françaises, allemandes et bien sur anglaises.
Je suis donc de retour à mes premiers amours avec une Austin Mini

Il s’agit d’une SPi de 95 déguisée en mk1 et avec un peu courant Willow Green.


Le précédent proprio a soigné les détails, elle est juste parfaite à mes yeux.


Et quoi de mieux pour la prendre en main qu’un petit tour à Pouilly ?

Sympa !
Il y a des modifs autre que esthétique ? Genre un gros 1300 Turbo et/ou un chassis tubulaire sous cette belle carrosserie ?

Hannn une mini
Je kiffe

Non rien d’exceptionnel, j’ai tout misé sur le look.
L’incontournable stage 1 qui ne fait pas gagner grand chose sur le basse compression qui crache toujours 53cv mais un peu plus coupleux en bas.
Un pont court qui tire encore plus court avec les 10’´, des Spax aux 4 coins et un kit hilo pour qu’elle ne ressemble pas à un 4x4.

Même comme ça elle est super rigolote et donne la banane !!

Je vais faire mon bourgeois, mais je ne trouve pas la cote des Type E si élevée... ça commence dans les 40/50K€, vue l'aura du modèle, je ne trouve pas ça si cher.
Bon, moi, au risque de passer pour un hérétique, je n'ai jamais aimé, mais j'ai un frère qui est bien tenté aussi. D'ailleurs, il m'a dit que les transactions étaient plutôt rares au regard du nombre d'annonces, d'après ce qu'il a pu voir...

Moi aussi je vais faire le bourgeois, mais tant qu’à avoir une Type-E, autant que ce soit une S1 avec les phares carènes et les petits feux AR, et puis autant prendre une 4,2 pour le couple, les sièges plus confortables et pas en BVA dans nos contrées vallonées. Et puis le cul du coupé est tellement beau, plus pur de profil que la 2+2, ça laisse finalement le choix sur un coupé de 65 à 67, et la les prix sont un peu plus haut.
Mais je rejoins ton frère, les annonces sont très nombreuses, à des prix très hautes, mais restent treeeeees longtemps. Quel est le vrai prix d’une transaction quand elle a lieu ? Difficile à savoir.
Et proposer 60 à un gars qui a une annonce à 100, c’est un coup à passer pour un malpoli

Sympa la Mini ! J'aime beaucoup la teinte.

Ouais mais au bout d’un moment il faut réaligner les gens avec la réalité.
Tout le monde veut acheter 70 et vendre 100, mais à un moment si le marché est à 80 ou rien ne part, soit tu vends soit tu stockes.

Le bouclard Porsche à côté de chez moi a des caisses en stock depuis plus d’un an, idem pour un spécialiste des bagnoles de luxe et de prestige à 20 bornes d’ici, les gars veulent pas comprendre que le marché s’est effondré et que le délire haussier qu’on se mange non stop depuis 2010-2012 arrive à la fin, très probablement à cause de la crise.

Cela étant celui qui est en fond, qui peut stocker et qui n’est pas inquiet pour le futur a de bonnes affaires à réaliser actuellement.

C’est le principe de l’offre et la demande.
Le « soucis » c’est que dans la demande actuelle, ou depuis quelques temps, il y a des gens qui voient un placement financier dans les voitures anciennes, sans passion ou même expertise.
Ça fait grimper la côte de certaines autos, le nombre d’arnaques aussi, mais il fait espérer que ça ne dure pas éternellement si on veut toucher du doigts certaines autos devenues inaccessibles maintenant…

Je ne fume pas mais je crois que la Cat c’est comme la clope : il ne fait jamais commencer si tu veux être tranquille. Parce qu’après même si tu arrives à arrêter, ça ne dure pas très longtemps.
Bref j’ai craqué…

Superbe ! Des specs ?
Elle est immatriculée en France ?

Ah oui, là dessus, je confirme

Félicitations !

Comme la précédente Cat avec son côté roots trop marqué (ailes longues, boite 4, banquette, pont rigide et odeur d’essence/échappement) n’avait pas franchement séduit Mme, je suis parti sur une plus récente.
Donc pas d’intérêt à importer de UK, c’est une 340S LHD française.
On retrouve le Duratec 2.0 des NC avec la BV5 qui va avec. C’est amplement suffisant pour promener 550kg de l’ensemble

Jolie couleur et déco aussi !
Ah bah tu m'étonnes que ça se déplace bien, avec le Duratec poussé à 170cv.
En revanche, sauf si tu as un châssis CSR (et je doute que ça existe avec ce moteur), tu as toujours le pont arrière rigide il me semble.

Oui tu as raison, ça reste un pont rigide mais le De Dion est bien plus confortable que le Live Axle qui rebondit sur les irrégularités de la route.
Sur la 1700SS c’était un pont de Marina, avec des amortisseurs qui avaient 35 ans, clairement pas le meilleur combo pour les routes de la région

Ah oui tiens, je confondais pont rigide (live axle, ou dead axle si les roues ne sont pas motrice) et pont de Dion, y'a une différence entre les 2 (merci Wikipedia)