BwataGants.fr

Un truc doublé céramique ou laine de roche?
Cool it c'est ce qu'utilise FM sur leur prepa V8

oui, peut etre que c'est un peu overkill par rapport a ce que je veux en faire...

Non pas du tout, overkill ou pas, le problème reste le même.
Va falloir isoler tout ca et bien

Oubliez mon probleme de surchauffe, je suis qu'un debile qui ne sais pas calibrer ses sondes...

(ce qui ne m'empeche pas de bosser sur le refroidissement...)

Tant mieux si ce n'est que ça

Vas y explique

Tu peux pas t'inspirer des solutions trouvées par Mx5boy sur la sienne ?

Il avait ptet fait sauter un phare pour avoir une prise d'air, je ne me souviens plus.

Sur la megasquirt, chacune des sonde doit être calibrée, vu que la gestion est faite pour recevoir différent type de sondes, tu dois donner la courbe de réponse : quand la sonde envoi 1V ca veut dire qu'il fait 30°, quand ca envoie 3V c'est qu'il fait 60 etc...
tu donnes ces valeurs en 3 points qui permettent de calculer une droite.

C'est la première chose a faire quand tu installes une MS et quand tu mets a jour le firmware (qui fait sauter cette calibration).
J'avais visiblement oublié de le faire quand j'ai mis a jour ma MS en 3.2.1, du coup a l'arret je voyais une température de 28°, après calibration cette température est de 19°, et comme c'est une droite, il y a des chances que tout en haut la différence était beaucoup plus importante...

Je trouvais bien que mon ventillateur se déclenchait souvent ces derniers temps.

Donc ce WE je refais des logs.

Si si, il avait un extracteur d'air intégré dans son capot carbone, comme je veux le faire, je m'interdis pas non plus de découper un capot de phare conducteur que j'ai en rab pour faire une arrivée pour l'admission.

J'ai reçu la protection de chez CoolIt et j'ai commencé a protéger un peu partout





J'attends deux fourreaux supplémentaires dans la meme matiere pour les durites

Tu te sers de cet isolant que tu découpes et colles sur les durites ?

http://www.gt2i-competition.com/Isolant ... 25.html#FP

J'ai peaufiné la carto essence, c'est nickel jusqu'a 6000 mais encore un peu trop riche au dela, mais j'ai gagné 20 petits chevaux




Faut que je fignole la carto tout en haut, probleme c'est pas facile de faire des runs continus en pleine charge au dessus de 6000 tours sur route ouverte....

Minuit sur le périph'

Dis Joël, juste pour être sûr : dans ta toute récente vidéo du test de ton actuateur, tu balances bien de la pression (par un compresseur ?) à la wastegate, puis tu actives / désactives la valve du boost control ?

Non non, je balance juste de la pression dans la wastegate puis j'enleve le pistolet du compresseur du tuyau, mais ton idée est loin d'etre bete pour tester un EBC

J'ai attaqué la tentative de découpe du capot pour l'installation du scoop

Une fois que t'auras fini avec ce capot, tu me fais le mien ?
J'achète le plâtre et la truelle

Tiens Joel ,
Tu as vu son install?
http://clubroadster.net/vb_forum/showth ... 924&page=6

Il fait du bon boulot niveau cablage, par contre il a ajouté un condensateur pour les COP's pour eviter les chutes de tension.

Apres avoir correctement refixé le support de mon actuateur cette semaine, je suis allé faire un tour ce matin, et c'est clair et net, c'est plus la meme voiture

Ca spoole directement, dès que j'appuie, ça prends direct 0.3 bar et ça monte jusqu'a 0.5 très rapidement. D'ailleurs j'ai activé l'EBC qui est normalement réglé pour réguler a 0.5 bar et j'ai pris 0.7 bar très rapidement du coup j'ai direct làché. Je dois donc beaucoup bosser le tunning du PID du closed loop.

La voiture est vachement plus réactive, c'en est d'ailleurs un peu périlleux avec la route humide, j'ai fait un log d'un run en fond de deux pour voir la tete de la courbe de CLT et c'est bien bien mieux, ça oscille entre 84 et 94°, j'ai fait une modif, pour le coolant reroute le cable de la sonde a du etre rallongé et donc soudé, et cette ralonge se situe juste en dessous du CAS qui envoie un signal correspondant aux RPM, j'ai donc isolé ce cable et éloigné celui-ci du CAS et ça semble réduire le bruit sur le signal du capteur CLT, il en reste un peu mais beaucoup moins.

Par contre à la fin du run, je fais demi tour et là, plus rien, le turbo ne charge plus du tout, je me dis MEEEERDE ça y est, les emmerdes commencent. Je rentre à la maison, j'ouvre le capot et là, c'est le drame :




C'est simplement le bras de l'actuateur qui a sauté

(remarquez la jolie couleur prise par la DP)

J'avais oublié de te répondre, j'ai aussi un condensateur sur mon faisceau pour les COP

Sympa tout ça!

Pour féter ça, j'ai sorti la disqueuse

C'est droit?

A 5 mm près

Mais j'ai encore de quoi rattraper avec l'ajustement final, j'ai un peu de marge de chaque coté.

Et meme si c'est pas droit,je m'en contrefou, manouche staile

J'ai l’œil.

Vous noterez que "personne" critique la finition , ça veut tout dire !

Et voilà de loin, ça fait carrément illusion, tout comme en photo, de près c'est différent









En tout cas, j'aime bien le résultat

Moi aussi

Joli

Nice !