BwataGants.fr

Ce matin avec Noé, on s'est s'est attaqué au remontage, on commence par installer le porte moyeu





Pour visser les castle nut sur les rotules, il faut mettre les rotules sous pression car elles sont enmanchées en force, donc on souleve la voiture avec le cric



On installe la biellette de direction, qu'on visse de la meme façon



On installe maintenant le brake duct





Ca passe juste juste



On passe maintenant a l'installation du moyeu



On graisse bien



Et voilà



On remet le disque et l'étrier et c'est fini





Il y a un peu d'ajustement a faire au niveau du brake duct pour que cela ne touche pas le disque, mais une fois bien ajusté c'est impeccable



Il y a maintenant un peu d'orange dans la baie moteur

Ça m'a l'air de beaux pièges à cailloux les brake ducts positionnés de cette manière, non ?

C'est clairement pas des pieces faites pour la route de tous les jours, mais c'est pas l'usage que j'ai avec ma mx5.

Les anciens étaient pas mieux, c'était ceux d'origine découpé en fleur pour laisser passer les plus gros disques

Bon ben voilà, l'avant est fini, tout est remonté, il va rester a régler la hauteur et serrer au couple avec la voiture posée au sol.

Contrairement a l'autre coté, j'ai un peu plus galéré pour visser la rotule supérieure, car elle tournait, donc j'ai sorti un deuxieme cric et j'ai pris en sandwich les deux triangles



Et là, aucun probleme

Et voilà c'est terminé pour l'avant, j'en ai profité pour regraisser les SB de la barre anti roulis avec de l'hyperlube





Dans la baie moteur, la molette de réglage passe juste avec le solenoide de l'EBC

Y a mieux pour l'installation de la solénoide.

Beau travail en tout cas.

Le solenoide est bien fixé par des vis, c'est le robinet de pression (solution temporaire le temps que j'arrive a faire fonctionner le solenoide) qui est fixé au solenoide par des rilsans

Ce matin, le livreur est passé





La sortie d'echappement est relativement enorme (2,5")

Mazette !

Tiens, hier dans la rue, gros bruit d'échappement, je tourne la tête, une NA à la limite du "rat" avec des panneaux de carrosserie presque tous de couleurs et d'aspects différents et un bruit à faire pâlir d'envie un V8 américain.

Dans quel coin ?

Euh ... 2.5 pouces, ça fait 2.5 * 2.54 = environ 6.5cm, ça fait pas énorme

Chez moi, Montrouge.

Pardon, l'échappement est en 2,5", mais la sortie est en 3"

ça reste encore raisonnable, je me souviens que l'échappement Jackson Racing qu'avait Oliv sur sa NA (devenue celle de Mindbreaker par la suite) faisait un peu plus de 4 pouces... et il était en atmo !
Dans les sorties, il était toujours obligé de rouler derrière car personne ne pouvait supporter le bruit en le suivant

Bon j'ai pas avancé ce WE, j'ai juste reçu quelques pieces, notamment pour les freins, d'abord pour l'arrière, oui tout le monde se moquait de mes caches poussières très esthétiques





La découpe était indispensables, car les disques font maintenant 276mm contre 230mm d'origine



Du coup, comme les caches poussière allaient devoir êtres changés j'en ai pris à la bonne taille





Il s'agit des caches pour NBFL Sport avec les big brakes, donc avec la taille idéale

J'ai également reçu les prises d'air pour le parechoc, où je vais brancher les durites silicone qui vont alimenter les freins en air frais :





Ca ira là normalement



Enfin peut etre un peu plus sur l'extérieur

Sinon, les mécanos, j'ai besoin de votre aide, je dois enlever le moyeu du porte moyeu a la presse, sauf que je ne vois pas comment faire, où prendre appui



Dans le manuel d'atelier ils utilisent un gros décolleur de roulement qui serre sur les cotés



Kinkin avait utilisé le meme genre de décolleur facom (mais c'est un outil a plusieurs centaines d'euros...)

Vous avez un lien ou un idée d'un outil qui irait bien?

Alors ca c'est la pièce sur lequel on a le plus galéré.
Effectivement mon père a un espèce d'outil Facom qui ressemble un peu à celui que tu montres dans le schéma. Tu viens leglisser entre le moyeu et porte moyeu.
J'ai des photos mais sur mon ordi chez moi.

Au final, j'ai arreté de me prendre la tete, deux démonte pneus, une douille, et voilà c'est fait :

Facom va tombe faillite à cause de toi maintenant

et merci pour ca

C'est des démonte pneus KSTools en plus

bien joué !

simple et efficace!

J'ai avancé un petit peu, j'ai reçu le dernier outil nécéssaire, un decolleur de roulement





Un coup dans la presse





Et voilà

Torsen démonté de la rouge



J'ai démonté le diff plus le PPF et j'y suis allé un peu a la barbare, j'ai coupé le faisceau avec

Par contre faut que je remplace les joints spi car les anciens fuyaient d'un coté



Je crois que je vais faire mon felinkinkin et décaper le différentiel parcequ'il est vraiment très rouillé et lui passer un coup de peinture

Il faut aussi que je prépare les contre plaques, dans mes souvenirs, il faut virer l'ancien morceau de SB qui est collé dessus ?



Pour le remplacer par le SB en deux pieces de chez Energy, vu comment ils sont bouffés, ce sera pas trop compliqué

Bon Joel , ca ne va plus.
Il faut que tu achètes des belles étagères ou armoire pour ranger ton matos la ca va plus !
Ca me plait pas

Sinon il faut bien décoller l'ancien SB pour mettre ceux fournis dans le kit Energy.

Ouais c'est le bordel, mais c'est justement parceque je suis en train d'utiliser la presse, normalement toutes les boites a outils vont sous la presse et l'établi est plein a craquer de pieces a remonter aussi.

Pour les contreplaques, je vais virer les SB, passer au touret, antirouille + peinture parceque là c'est un vrai sandwich de rouille

On travaille mieux quand c'est rangé !

Pour les contre plaques , j'ai fait la même chose

Bon courage Joel.


Les miens se décollaient bien aussi :


Une nuit dans de l'acide, coup de brosse et peinture, roulaiz!

Bon j'ai passé une partie de l'après midi a bosser a démonter et nettoyer le différentiel de la rouge





J'ai démonté les contre plaques pour les refaire



Avant/Apres



Bon, par contre apres avoir fait tout ça, j'ai rebranché mon cerveau et me suis rendu compte que je ne suis qu'un gros con.

En effet, contrairement a ce que m'avait dit le vendeur de la rouge et chose que je n'avais jamais pris la peine de vérifier, c'est la que le différentiel de la rouge, n'est pas un torsen, c'est bien un différentiel de NB en 7", mais c'est un différentiel ouvert, ça se voit ici :



Il manque le damper sur le nez du différentiel.... Donc baizay....

Le pire c'est que j'avais un torsen avec le housing cassé que j'ai revendu il y a pas longtemps a un pote en pensant que j'avais le torsen de la rouge en spare.... bref je suis deg, je ne vais donc pas remonter ce différentiel, je ne vais pas passer a un VLSD a un diff ouvert...

Donc cherche torsen pas cher (TNF, Canaille ?)

Ca va me simplifier le travail au moins, je peux repasser au remontage, de l'échappement FM et des triangles arrieres

Ce soir j'ai continué, passablement énervé par mon histoire de différentiel, j'ai installé l'échappement Flyin Miata



Jusqu'ici tout va bien



Sauf qu'il fallait bien que la journée de merde continue :



Les oreilles de mon différentiel touchent l'échappement, et pas qu'un peu, dès que je fais tourner les cardans l'echappement bouge...

Je pense que c'est lié au fait que mon différentiel soit un diff VLSD avec des oreilles qui sont plus larges, je pense qu'avec un différentiel de NB (torsen ou non) ca passe car les demi arbres sont différents et moins larges...

Je vais mailer FM pour avoir confirmation, mais si c'est ça, j'ai un dileme, monter le diff ouvert avec l'echappement FM mais devoir tout redémonter dans pas longtemps pour installer le torsen, ou bien ne pas monter ni echappement ni différentiel....

Du coup je me suis vengé sur les hubs, je commence par l'installation des joints arriere neufs, un petit coup de graisse



Un coup de presse



Et voila



Ensuite j'ai sorti les roulements du congélo et je les ais mis sous la presse





On réinstalle un circlip neuf





J'ai installé les silent blocs neufs



Et j'ai remis les cache poussière, bon pas avec une méthode très orthodoxe, mais ça a fonctionné

Les oreilles du dif qui touchent la ligne j'ai eu le problème.

C’était le decata mx5parts qui est un poil trop court et qui met la ligne en tension et donc la fait remonter.

J'ai réglé ça avec un cata jackson racing.

Et comme je suis un sale, en attendant d'avoir les sous puis de le recevoir j'ai roulé très longtemps avec un affreux système à base de silent bloc et de colliers de serrage entre la ligne et la BAR inf pour faire descendre la ligne du centimètre nécessaire.

Moi ca venait taper sur le ppf avec la ligne racing beat.
J'ai réussi à régler ca, j'ai vu qu'avec le temps ca m'avait un peu brulé le parechoc arrière.

TNF a également eu le soucis sur la sienne , ppf + barre de renfort inférieur, réglé aussi avec la méthode Personne

Sinon pour le diff, c'est bad.
TNF en a un , il a un type 1 et un type 2 de mémoire.