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Je veux autre chose qu'un 4 cylindre, stou

Mg, pourquoi pas une c gt.

Je crois que je suis en train de tomber sous le charme de la gtv6.

Gloubi, je suis entièrement d'accord avec toi, sauf que ça me fait pas peur et que je peux le faire moi même.
Mais c'est aussi pour ça que je voudrais quelque chose qui perde pas trop de valeur.

Je veux autre chose qu'un 4 cylindre, stou

Mg, pourquoi pas une c gt.

Je crois que je suis en train de tomber sous le charme de la gtv6.

Gloubi, je suis entièrement d'accord avec toi, sauf que ça me fait pas peur et que je peux le faire moi même.
Mais c'est aussi pour ça que je voudrais quelque chose qui perde pas trop de valeur.

MG RV8 ?

MG RV8 ?

Très cher. (enfin dans mon cas ça serait une b gt v8 )

Et pas de rhd


@gloubi, waip, sauf que la retire daily de l'équation

Je suis le seul à argumenter mais c'est moi qui suis buté ? Woké
Tes posts ont tout du troll, mais pas de souci, pour la beauté de l'écrasement de mes adversaires je m'y lance.

L'intégralité des caisses que j'ai acheté depuis 2008 sont des voitures que je voulais, aucune par dépit/défaut ou autre. Parfois pour des raisons vraiment débiles, parfois moins.

La liste exhaustive :
Civic ek4 '96
Super5 GTL '88
325IS e30 '87
Civic GT '86
M3 e36 '96
306 s16 '99

Liste des petits et gros défauts :
ek4 :
petit : toit ouvrant qui fuit, coffre qui prend l'eau par le côté, feux éternellement trop hauts (à peine bien caisse vide en position la plus basse), feux arrière qui prennent l'eau.
gros : allumeur qui a lâché, SB de train arrière, crémaillère qui fuit, para parfaite impossible à cause des vis soudées par la rouille, à moins donc de tout remplacer. Idem sur la civic de ma mère (mb1), idem sur la concerto/britishrover de 911gt3, pour info... Toutes à moins de 150 000 kms.

super5 gtl :
petit : commande de plein phare qui a cassé du jour au lendemain. Idem sur la R19 gts du grand père. Les deux caisses avaient moins de 100 000 kms.
gros : du jour au lendemain elle ne démarrait qu'un jour sur deux...

325is :
petit : clignos avant qui fonctionnaient quand ils voulaient, rampe de feu cassée impossible à régler sans la changer, portière qui s'est verrouillée en mode surverrouillage pendant 18 mois. Pour l'anecdote, le jour où je suis allé passer le CT pour la vendre, la portière s'est débloquée, les clignos ont déconné l'un après l'autre. Problème classique des e30
gros : SB moteur + boite, bras arrière gauche tordu, suspensions qui avaient fini par traverser je ne sais plus quoi à l'arrière, para impossible à cause du bras arrière, bruit inquiétant de pont, allumage qu'il a fallu intégralement changer des bougies au doigt d'allumeur, sièges qui déconnaient (un qui ne bougeait pas sur son rail, l'autre qui avait un mal fou à régler le dossier + plus de hausse possible), conso d'huile, vis de vidange du radiateur d'eau qui a cassé lors d'une révision nécessitant un retaraudage complet.

Civic GT :
petit : rien. pas un rossignol, pas un bout qui fonctionnait mal, toutes les serrures ok comme au premier jour
gros : bocal de ldf qui fuyait, a cassé la boite 3 mois après la vente...

M3 e36 :
petit : feux avant ternis, témoin de défaut d'ampoule qui déconnait, abs qui se déconnectait s'il avait été utilisé : il fonctionnait une fois puis son témoin s'allumait, il fallait redémarrer la voiture.
gros : alarme qui déconnait, tous les SBs du pont à changer, flector à changer, amortos arrières qui fuyaient, crémaillère qui fuyait, volant moteur + embrayage à faire, un devis à + de 3000€ lors du premier oil service. Pour info, si l'annonce est vraie, il y a aussi un Vanos d'échappement qui a dégagé (compter 750€).

306 s16 :
petit : on n'est jamais seul dans la voiture, une troupe de rossignols s'invite à chaque voyage. Autoradio d'origine qui parfois se verrouille, sonde de température idem, finition globale pas géniale.
gros : tout ce qui est sous la voiture et qui dépasse est à changer. Tout ce qui ne dépasse pas aussi : la boite s'est vidangée toute seule dans son carter de protection, le para ne peut être fait à cause de biellettes à changer complètement verrouillées par la rouille, nécessitant une dépose complète du berceau moteur et de la crémaillère.

ek4, is, M3 et 306 sont toutes venues avec un carnet d'entretien complet, justifiable par factures. Les deux BMs ont été suivies à vie par des concess BM (la M3 par le même depuis sa vente).

Pour chacune de mes pannes/problèmes/interventions je me suis renseigné sur les divers forums spécialisés, ils sont tous courant, vus et revus.
Donc, je suis buté ? OK, mais mon expérience me montre que j'ai raison. Les caisses de plus de dix ans sont des nids à souci, c'est un fait. Et prendre ta miata comme exemple, fruit du mix de deux voitures, couverte de pièces neuves ou en très bon état, pour moi ça confirme bien plus que ça n'infirme mon post !

Admettons que vous voulez une "sportive" plutôt ancienne, je veux dire par la pas ou très peu d'électronique, propulsion, pas cab.

Le genre de truc aussi que vous êtes sûr de pouvoir entretenir sans pour autant "perdre" ensuite a la revente.

le CdC à Fred

Mais surtout faut garder son sang froid (chose que je sais pas faire...) sinon on se retrouve avec une rougne sur les bras

"athmo" comme dans "athmosfère" ?

Et une ricaine ? Bon ok on reste dans le comportement GT mais une C4 par exemple ?

http://www.leboncoin.fr/voitures/507289389.htm?ca=18_s

Là au moins pas de 4 cyl, on roule différent, sur piste on consomme du 40L au 100 et ça a un comportement de bateau, les pièces on en trouve aux us, bref de la funitude Et la cote à l'air plutôt stable. Après niveau soucis entretien, j'en vois énormément en rasso en Sarthe (C2 C3 C4) et j'ai pas l'impression que les proprios croulent sous les soucis avec.

Over !! > http://www.leboncoin.fr/voitures/555452484.htm?ca=12_s