BwataGants.fr

Salut à tous,

Je ne sais pas si je suis la procédure normale, mais je poste ici pour vous faire partager l'opportunité de mieux connaitre ce qu'a votre auto dans les cylindres

Le net club de la Sax' (citroën Saxo) organise une matiné de passage au banc moteur de la société CTF Performance à Us le Samedi 26 Avril.



J'y serait pour mieux connaitre ma ptite mX

J'ai hâte de voir ce que sort ta MX en "stock"

Moi aussi

Une Mx de 1992 gros nez, huile moteur/boite/pont de 3000km, pneus avec environ pareil,, SP95 dans le réservoir et bientôt 150 kkm au compteur.

Aller les paris sont ouvert!

100cv à ma droite, 105 à ma gauche..... 125 au téléphone

90 cvx

ça me ferai un peu chier mais bon pourquoi pas
C'est noté

95 cvx, désolé mais ça te fais une bonne base pour augmenter la puissance

Moi je sais que j'ai, à la louche, 260 ch, guère plus. Les moteurs BM, de toute façon, ça fait jamais la puissance annoncée.

Je sens que je vais pleurer samedi

Boarf, y a pas de raison.

A mon avis il n'y a pas de raison que ton moulin sorte beaucoup moins que les 115Cv d'origine.

80 cvx de moins ?

Minimum. Je pense même que je suis à peine plus puissant qu'une GT86. Les chevaux japonais, tu peux pas test.

Ah, OK

Les ///M ont la réputation de ne pas sortir leurs watts, genre jamais, voire même de mentir éhontément sur leur puissance.

Faut bien que les rageux détractent

110

Salut les guys!

Bon je vous donne des news de ma Belle Deloin, grand mère de 22 ans!

Ce matin c'était pluie, pluie, et ... pluie :roll: :sic:
Et passage au banc moteur de ma belle sur le banc de CTF Perrformance à US (95)

Une équipe jeune et sympathique, très bonne ambiance avec les membres du forum/club La Sax' :jaime:

Alors j'ai fais quelques demande spéciale (chieur de base ON)

-Passage Top down (+15cv ... au moins!)
-acquisition data dès 1500tr/min
-elle à 22 ans

Le valeurs inscrites sont en valeurs corrigées (sinon les chiffres ne signifient rien!).
Pour connaitre la puissance qui sert effectivement à propulser l'auto, il faut soustraire les pertes à la puissance au vilo.

Mon auto est d'origine, sauf les roues qui doivent avoir un moment d'inertie un peu supérieur à l'origine.

Les fluides ont 3000km (moteur/boite/pont/LDR un peu moins), le filtre à air et les bougies idem.
Pneus neuf et le frein à main n'était pas enclenché

Aller! trève de blabla voici le résultat de ma chère MX :sic: ...


Dabord les roues avants puis les arrières :P



TOP DOWN! :red: :jaime:



ça commence! :geek:



Hum! elle les prends bien ses 7500 tr/min :etonne: :aie: :love2: (oui sur la foto c'est 6500.... mais l'opérateur l'a poussé jusqu'à la rupture, j'ai eu un frisson ops: )



POWERRRR! (dire à la J. Clarkson)



Et donc....


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"Quand on vous dis qu'un Mx c'est vivant à partir de 4000 tr/min!" :ricane:


Biensur je suis très satisfait du résultat
Du haut de ses 22 ans et 4 propriétaire, ma Mx ne démérite pas.

Bon de ce coté ci c'est pas mal, on va donc s'occuper des articulation et du squelette de la mémé :ricane:

Pas mal!

Même si tu descend à 85cvx aux roues

Merci

Mais c'est 89.3 cv aux roues à la Pmax

J'imagine ce qu'il doit rester sur une Mx 90 cv....

Gloubi a gagné le juste prix du coup

J'ose pas imaginer ce qu'il reste sur une NA 90cvx en effet

Ah oui j'ai carrément oublié de t'en parler samedi

Effectivement c'est pas si mal, et puis ça fera une base pour la suite, voir les gains réels des modifs

Yes Ambroise c'est bien le but!

Etre fixé sur la santé du moulin (faut encore que je fasse les compressions...)
Et pourquoi pas faire part des gains selon les modifs, toujours sur le banc de CTF.

Ce fut déjà fait aux US mais bon pourquoi pas mes 2 cents pour les Mx françaises??

la suite..... Faut que ça respire!