BwataGants.fr

C'est pas le Régis auquel tu penses

Quoi que si tu participe aux sortie La Sax' c'est possible, mais je pense que je me serai souvenue de toi et de ta Ccino

Ah merde

Aller pourrir des Sax' avec ma voiture d'enfant sur circuit, pourquoi pas, un jour, qui sait

bah pourquoi pas.

Par exemple,
une Sax 16 full origine en michelin PE2, avec un mec qui se débrouille pas trop mal* + passager (67kg=> moi donc) ça tourne en 2:11 au ecuyers sur piste "juste sèche" ( 15h00 le 6 octobre 2013)

* un peu bourrin à mon gout et pas de double débrayage au rétrogradage

j'irai bien aussi quand j'aurai remis la MX en état

Ça faisait longtemps que j'ai pas donné de nouvelles.

J'ai eu Boris. Il a sorti les pistons, contrôlé les cotes des cylindres, les guides de soupape, tout est bon.
La seule explication selon lui est le léger glaçage constaté dans le cylindre n°1.
S'il a raison, c'est une bonne nouvelle


D'après lui ce n'est pas forcément dû à un mauvais rodage, il m'a raconté que sur 4 moteurs assemblés de façon identique avec les mêmes pièces, rodés tous au banc moteur avec la même procédure, 1 sur les 4 s'est mis à bouffer de l'huile après avoir glacé un cylindre. Apparemment, des fois c'est "juste" la faute à pas de chance.

Donc le plan : déglaçage, nouveaux segments, et re-rodage (plus soft si possible, histoire de minimiser les risques de glaçage).

Bonne nouvelle alors , on croise les doigts pour le redemarrage.

Si tout se passe bien, lundi prochain le moteur est remonté, et ensuite je n'aurais "plus qu'à" le remettre dans la caisse.

Faut se dépêcher, c'est bientôt le printemps

intéressant!

Heureusement que ce n'était "que" ça

Par contre je me demande comment font les constructeurs pour ne pas avoir un taux de raté de 25% sur leurs moteurs
Parceque la sortie de chaine et le petit test véhicule, il y a franchement mieux comme rodage...

Si qqn sait?

Ce que je sais, c'est que j'ai toujours trouvé la fiabilité des moteurs "ouverts" a chier, sans déconner, j'ai pas encore vu un seul bloc de Mazda ouvert par un pro ou un particulier tenir 250 000 km comme un bloc OEM, c'est pour cette seule et unique raison qu'a chaque fois que j'ai pété un moteur (et j'en suis a mon 3ème ) j'ai préféré repartir sur un autre plutot que d'ouvrir.

Sur un moteur monté en usine, tout est neuf, et en plus les moteurs ne sont pas préparés, tout simplement non ?


En plus je suppose que tout est fait par machine ?

C'est quoi le plus long que t'aies vu / entendu parler pour un moteur ouvert et préparé ?

Qu'est-ce qui lâche en général ?

Ça tourne souvent autour d'un rebuild tous les 50 000 km...

Ah merde, dans 25000Km il faut que je pense à refaire mon moteur

T'as un moteur en spare a coté.

J'avoue que j'ai le même sentiment.
Mais après d'un coté , je vois mon père qui a refait des moteurs de Jaguar , les moteurs de 5cv, Renault , chevrolet et ca tient toujours.

Je pense aussi que l'on en entends moins parler , car quand ca marche on se plaint pas

Ah ouai 50 000 km ...

Bon je vais faire la drague aux infos chez PSA et Renault pour leurs tolérances

J'étais chez Borrrris aujourd'hui, je lui ai apporté les pièces nécessaires pour remonter le bloc et on a bien avancé

Comme certains se sont plaint du manque de photos, cette fois j'ai fait ce qu'il fallait
Par contre pas de photos de l'atelier en lui-même, Borrrris ne veut pas pour l'instant.



Les pistons JE et bielles News GT1 qu'on reprend tels quels en changeant juste les segments.



Le bloc à l'envers sans le carter.



La clavette de vilebrequin changée (j'avais abîmée l'autre en montant la poulie damper).



La culasse avec ses ressorts renforcés. Vous les voyez frétiller d'impatience à l'idée de se prendre 10 000tr/mn dans la gueule ?
Non ?
Moi non plus



Le bloc moteur et ses cylindres déglacés (cliquable). C'est beau quand c'est propre


Borrrris m'a montré comment contrôler l'alésage et l'ovalisation des cylindres. Tout est nickel.

Il a ensuite mesuré le jeu des nouveaux segments, même pas besoin de le faire le "jeu à la coupe", ils sont déjà dans les cotes.
D'après ses mesures, les segments qu'il a enlevé du cylindre qui bouffe de l'huile avaient trop de jeu, donc ça colle avec sa théorie.




Carter et culasse en route vers le nettoyage.



Ce truc balance du produit dégraissant à flots, c'est pratique.


Carter et culasse après nettoyage.



Gros plan sur la culasse.



Borrrris remonte les pistons.



Idem.



J'en ai profité pour installer la plaque sandwich pour les sondes de pression et température d'huile.



Il revisse les bielles forgées.



Gros plan sur la visserie ARP.



Il étale le joint sur le carter.



Le joint de culasse en 2mm, je l'ai tuné en violet, c'est beau non ?
C'est la pâte à joint adhésive de Borrrrris qui lui donne cette couleur.



Resserrage de la culasse au couple.

J'ai aussi enlevé les AAC d'origine, nettoyé les deux "portes AAC" et les AAC retaillés, mais j'ai oublié de prendre des photos.
Boris n'a plus qu'à remonter les AAC retaillés sur la culasse (avec les poulies réglables), remettre la distrib', les caches, et le collecteur d'admission.

Il devrait me livrer le tout dans une semaine environ

ça prend sérieusement forme !

Bien sympa ces photos

la visserie ARP, c'est spécifique à suzuki?

ARP fait de la visserie spécifique à pas ma de modèle, du coup je comprends pas ta question ?

http://arp-bolts.com/

J'y connais pas grand chose, mais j'avais jamais vu ou fait attention a ce genre de visserie.

Mais en fait la c'est pas d'origine ?

ARP c'est du "plus solide" je crois, j'ai souvent vu ça associé à des caisses prépa turbo :

http://www.leboncoin.fr/voitures/offres ... th=1&q=ARP

Toutafé, sauf que là c'était livré avec les bielles forgées

En tous cas c'est du beau boulot !

Beau boulot

Ça faisait longtemps que j'avais pas donné de nouvelles

La Cappu était en stand-by depuis quelques temps, elle avait besoin de quelques travaux avant de pouvoir enfin attaquer le rodage.


J'ai assez récemment découvert (par hasard !) que si mon moteur claquait sensiblement au niveau de la culasse, c'est parce que Boris et moi avions reçu des petites rondelles avec les AAC retaillés et qu'il fallait les mettre sous les poussoirs hydrauliques pour les rehausser, ce qui n'était indiqué nul part bien évidemment.

Ça, plus un turbo HT07 qui en mauvais état (conso d'huile), plus une fuite d'huile lente (au niveau de la jonction carter/moteur ?), conjugué avec un manque de fonds, m'ont fait tout mettre de côté pendant un moment.

Mais hier je m'y suis mis, et aujourd'hui Axel m'a filé un coup de main, on a pas mal avancé

Après avoir démonté tout le piping de l'admission et l'intercooler, vidangé le LDR et viré le radiateur, on peut enfin s'attaquer confortablement à la dépose de la distribution.







On a aussi profité pour déposer le turbo qui, comme je le pensais, balance de l'huile à tout va dans l'admission



Ensuite on a utilisé une ancienne courroie de distrib' pour bloquer les poulies d'AAC (je ne voulais pas forcer sur celle-là, je vais la réutiliser vu qu'elle est neuve) histoire de pouvoir les dévisser et ensuite retirer les AAC.



Une fois qu'on a vue sur les poussoirs et linguets, on va pouvoir mettre ces foutues rondelles :



Tout ça à cause de ça




Un par un, on enlève les linguets et poussoirs puis on mets les rondelles sous ces derniers.



On était assez content sur le coup, ça s'est très bien passé alors qu'on s'attendait à être emmerdé pour débloquer les poulies de vilo et d'AAC. Bloquer le moteur avec une vitesse et le frein à main a suffit alors que je ne n'y croyais pas trop


Il me reste à remonter un turbo d'origine qui traine, commander deux ou trois conneries et remettre tout en place et elle devrait être prête pour le rodage.
Enfin techniquement, car il me faudra aussi repasser un CT, aller terminer mon homologation à la préfecture (demande de CG avec tout le dossier de RTI + contourner une vacherie de cette bande de nazes) et réassurer la bagnole pour pouvoir rouler dans la légalité

Les rondelles Castorama
J'aurais vu une rondelle dans une nuance d'acier un peu plus élégante que de la ferraille de boite de conserve.

Allé, vivement qu'elle roule!

Ah des nouvelles !

C'est quoi ces rondelles ?

du M6 je dirais