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Ben j'avais pas trop de touches pour le collecteur, et vu que j'ai vu hier que mon piping actuel était pas au top, je me suis dit que c'était le moment, et je suis sur que je vais gagner en spool et en pression avec un piping aussi court, sachant que le 1.8 va brasser plus de gaz d'echappement que mon 1.6, je sens que ça va donner un truc bien bien réactif et violent

Les bobines, devant le cache courroie, ça ne passe pas ?

Ca pourrait passer en effet, ce que me mon pote Romain, c'est d'essayer de les mettres le plus au frais possible, donc pas coté echappement, et pas sur le moteur, je vais voir pour essayer de les mettre sur le tablier, mais avec le régulateur fuellab qui doit aussi aller là, ca va etre un peu chargé...

Sinon j'ai reçu le roulement arrière et les charbons



Une fois l'alternateur fini, faudra que je passe à la distrib puis au démontage/remontage du moteur, mais pour cela j'aimerai bien recevoir l'équilibreur de charge Facom que j'ai commandé il y a 4 semaines....

Commande Mx5parts faite, en commun avec Romano pour sa NA également, ça fait une jolie liste



Me reste encore quelques conneries a racheter tout de même, notamment chez Begi et 949 (un embrayage)

Ça me rappelle mes longues commandes

Putain, et je viens de me rendre compte que j'ai oublié un truc un joint d'echappement de 1.8

Cet après midi j'ai demonte le turbo de mon 1.6 pour pouvoir expédier le collecteur.
Et ben je me suis rendu compte tout de même que le circuit met a rude épreuve un moteur turbo.

Outre sur l'admission, je me suis rendu compte que la crossbolt qui relie les deux parties de la downpipe avait disparu, donc j'avais une bonne grosse fuite d'échappement, un écrou de collecteur dessere, une durite a la limite du percement et le plus enmmerdant j'ai l'impression que mon turbo a du jeu axial... je vais faire une video pour la soumettre a mon pote romain, mais c'est pas impossible comme il est démonté que je l'emmène chez hoet pour un rebuild complet...

Collecteur démonté, il part par la poste demain



Ca fait un petit vide quand meme

Vu la description que tu fais.
J'ai l'impression que ton turbo prends des sacrés coups de bélier .
Trop de pression?
Wastgate qui chie?

Ben au contraire, je trouvais qu'il montait pas tant que ça en pression (pic a 0.5b alors que ce bestiau doit etre capable de monter a 1.1 bar)

Voila la vidéo avec le jeu de mon turbo



Quand je regarde d'autres vidéos, ça me semble pas énorme mais il est quand meme présent....

Vous en pensez quoi ?

Moi je tenterais de comprendre un peu ce qui se passe.

Si l'on recapitule:
crossbolt disparu
fuite d'echappement
ecrou d'echappement desserré
Vis de turbo desserré et t'en a perdu une
durite de pression qui se barre
et le circuit de la waste qui se barrait


La pression est pas trop violente?
Ta pression est correctement mesurée?

Bon je sais que c'est le lot quotidien d'un montage turbo , mais ca me parait beaucoup quand même.

Pour le turbo, quand je l'ai acheté il avait déjà quelques km dans les dents, il était censé avoir été rebuildé mais j'ai pas eut de facture pour le prouver....

Du coup comme c'est encore un anglais qui a fait ça, je me dis que c'est pas impossible que le rebuild ait été foireux.

J'en ai discuté avec mon pote romain, et j'ai peut etre moyen de toucher un turbo neuf garett a pas cher du tout, j'ai deux refs possibles, GT2554 ou GT2854, pas impossible que je fasse une connerie

Ah ok , je pensais que c'était celui que tu avais rebuildé.

Nouvel intercooler reçu



Cette arrivée verticale va me permettre d'avoir un piping beaucoup plus court et surtout avec beaucoup moins de coudes en silicone, les coudes sont tous en rigide et seuls quelques raccord sont en silicone

Ça va souffler dur avec tout ça !

C'est néfaste d'avoir des piping en silicone ?

Oui, plus de risques de fuites et de demanchement. L idéal est un piping integralement en rigide ou silicone mais en un seul morceau. Le mal c'est les raccords aussi bien en terme de flux d'air qu'en fiabilité.

Les raccords siliconne/durite rigide créent un différentiel de hauteur, dans lequel l'air peut créer un petit remou et donc bloquer un peu le flux d'air, sans compter le fait que plus tu as de raccord, plus tu as de risques de fuite et de démanchement

Et voilà ce qui est a peu pres nécéssaire pour refaire tous les joints d'un moteur de nbfl

Bon courage !

Bon, il semblerait que mon intercooler actuel soit vendu également (j'ai presque tout vendu en UK sur nutz, les pieces sural partent bien là bas) du coup c'est décidé, je bascule sur une turbo Garett GT2854 neuf, donc du roulement a bille, et ma BOV actuelle est vendue aussi, donc fini la copie chinoise je vais prendre une vraie Tial Q, objectif fiabilité, plus envie d'avoir de merde a cause d'une piece chinoise ou d'occase.

Et pour mon turbo actuel, du coup il va donner son corps a la science, je vais le démonter et tenter de changer les paliers moi même, j'ai un kit de refection de turbo déjà a l'atelier

Ce matin je me suis vener

Et ben écoutés je pense qu'on viens de trouver avec Romain d'où viens le problème le manque d'huile, j'ai monté mon T28 avec un restricteur d'huile sur les conseils de BEGI et visiblement il ne faut pas de restricteur pour les turbos sur paliers, uniquement sur les roulements a bille.....

MEWAI pour la découpe de la caisse

, Ah ouiais, tu as contacté un fournisseur genre Garet pour avoir des infos?

Romain bosse de temps en temps pour un préparateur (MC Tuning ou je sais plus quoi) il est en contact avec Garett et justement il vérifie le restricteur nécéssaire pour le GT2855

Cooool

Monter un restricteur sur le circuit de lubrification d'un turbo sur palier... ça me semble en effet être un conseil de merde

Désolé pour toi et tant mieux pour la suite, ça va être encore mieux avec un Garrett sur roulements !

J'ai enfin reçu aujourd'hui ma commande ballanger motorsport, avec tous les connecteurs nécéssaires au faisceau

Le connecteur pour le capteur de vilebrequin



Le connecteur pour le solenoide de VVT





Le connecteur pour le capteur d'arbre a came





Le connecteur pour le TPS



Les connecteurs pour les bobines de LS





Juste de quoi compléter ma boite a connecteurs



Ca commence a bien se remplir en terme de pieces nécéssaires au remontage, l'embrayage supermiata de 949 viens de partir aujourd'hui, me restea recevoir le collecteur d'admission de marc, acheter le collecteur d'echappement chez BEGI et le turbo et la BOV Tial via Romain, et ce sera terminé

Je veux participer a une session mécanique .