BwataGants.fr

Ah ouais carrément paye ton boulot car faut en plus boucher le trou de l'axe du papillon...

J'ai bien envie de jouer avec le vics, je verrais l'effet et je vois si je le vire.

C'est vrai que je vois souvent cet modification dans le collecteur d'admission

Aujourd'hui j'avais comme objectif de remettre le rail d'injection avec les nouveaux injecteurs mais tout ne s'est pas passé comme prévu

J'ai commencé par installer les injecteurs FIC 705cc sur le rail



J'installe le rail sur le moteur







Et c'est là que les ennuis commencent, déjà il y a un jour entre le support et le rail, sur la NA je sais qu'il y a un spacer a cet endroit, mais sur le moteur de VVT j'en ai aucune idée



Et surtout, je l'ai pas ce spacer, de plus je trouve que le rail est à la limite de géner au niveau du cache culbu là ...

Puis j'ai essayé de remettre le haut du collecteur et comme je le pensais ça touche





Donc soit j'ai le rail qui n'est pas suffisament enfoncé et il faut que je serre plus et il n'y a pas besoin de spacer, dans ce cas tout ira bien, soit le rail est correctement installé et c'est le bouchon qui est trop gros, faut que je trouve un bouchon 1/4 NPT ultra fin...

J'ai essayé de vérifier si les injecteurs étaient bien dans leur siege et c'est le cas



Donc si quelqu'un a des photos de rail sur le moteur de VVT ou qui a l'expérience d'avoir déjà installé des injecteurs sur ce genre de moteur, je veux bien un coup de main, y a t'il un spacer au niveau des 3 fixations ? Si oui il fait quelle epaisseur ?

Alors la je crois que c'est trop pointu !
Et sur miataturbo? Mx5nutz?

Bon je suis bloqué pour le moment, en attente des spacers et d'un bouchon 1/4npt cote injecteurs, et en attente d'une douille 3/8" fine pour le VM.

J'ai du coup modifié l'oil catch tank chinois pour transformer l'entrée en dash6

Un coup de perceuse et de taraud



Et on installe un raccord AN6



Et voilà.

Demain j'attaque distrib et changement des joints spi

Ayant enfin reçu une douille 3/8 slim j'ai pu enfin changer la surface de mon VM findanza

On commence par retirer les vis







Une fois les 18 vis retirées la surface sort toute seule



La surface ne semble pas abimée, mais en regardant l'autre cote on remarque qu'elle a sacrement chauffé



En la regardant de cote elle est même carrément plus plate mais toute déformée



On passe au remontage, je commence par nettoyer le VM a l'essence F



Puis je remonte la nouvelle surface avec de la visserie neuve serrée au couple de 5 lbs/ft. Et on obtient ainsi un VM comme neuf.

Tiens tu as fait des frais t'as acheté une nouvelle paire de gants

Ayant également reçu le bouchon 1/4 npt aujourd'hui je suis passe a la finalisation du remontage du rail et du collecteur.

J'ai commencé par installer le nouveau bouchon plus court





Du coup j'ai pût passer a l'install du rail et des injecteurs





Cote tablier on fait un test fit pour vérifier que ca passe



Puis j'installe le nouveau faisceau



Je remonte le haut du collecteur pour vérifier que tout est OK et ça passe juste




Puis je suis passé au montage du papillon





Je me suis rendu compte que la durite d'arrivée d'essence allait nécessiter de démonter le haut du collecteur pour l'installer, donc autant le faire de suite, je me suis donc mis a la confection de ma premiere durite dash.

Je commence par découper la durite a la bonne taille et d'insérer les manchons



Puis on détache le tressage de la durite



J'installe l'olive



Puis on insère le raccord, avec un peu de graisse



Et on revisse le manchon dans le raccord



Puis j'utilise des mâchoires spécifiques en alu afin de bloquer le raccord dans l'étau et on serre



Et voilà



Puis je l'installe, toujours avec un peu de loctite

Toutes ces pièces en alu anodisée, ça me fait quelque chose

Ouais ça commence a avoir de la gueule et c'est très plaisant a installer toutes ses belles pièces neuves

Ça donne un côté fusée de la NASA !
Par contre Joël , excuse moi mais ton faisceau d'injecter je rajouterai quand même un gainage pour le protéger non?

D'origine il y a une gaine caoutchouc que j'ai gardé ici. C'est simplement un faisceau oem modifié

J'aime à fond. C'est beau et propre.

A chaque poste tu montes la barre plus haut! Superbe.

J'oubliais j'ai profité du de pour commander les dernières pièces qui me manquait auprès de begi

Un collecteur 1.8 ceramic coated sans egr et avec port pour sonde egt



Et j'en ai profité pour prendre avec un heatshield

J'ai commencé a assembler le fuelab pour le montage de la semaine prochaine







En terme de positionnement, je pense le mettre la

Après tant d'attente



Un gros colis FM avec plein de jolies couleurs



Et dans les boites wilwood des beaux etriers





On voit bien sur la dernière image le système de frein a main

Et les plaquettes polymatrix E



Les durites arrière spécifiques



Les nouveaux câbles pour le frein a main



Et les supports avec toute la visserie



Enfin quelques petites friandises commandés en même temps

Aussitôt arrivé, aussitôt installé







Enfin comme j'avais un peu de temps j'en ai profité pour pimper ma servante



Faut que je dise a Emilio d'arrêter de me mettre des autocollants a chaque fois, j'ai un bon stock...

Hum... Pour les stickers si tu veux, je te rachète le lot. Ça pourrait être utile à coy

Je t'en filerai Samedi

Han c'est trop beau , je me régale d'avance de pouvoir monter ça !

elle déchire ta desserte

Ce soir je me suis attaque a la distrib

On commence par démonter tous les caches



Et on retrouve ici le dephaseur d'aac cote admission,d'ailleurs si quelqu'un sait comment on démonte la poulie pour accéder au joint soi, j'imagine qu'il me faut démonter les 4 vis



On voit que le vilo est impeccable



Et la j'ai sorti ma nouvelle arme, un extracteur de joint spi, c'est très efficace, le joint est sorti en moins de 30sec



Et voilà un joint tout neuf



Et voilà le ninja tool installé

Ce soir j'ai croise felinkinkin qui m'a apporté encore quelques pièces, tout d'abord Un second oïl catch tank un greedy cette fois ci



Que je me suis empressé de modifier pour lui coller un raccord AN



Et le tout assemblé



J'ai également récupéré un mano de boost défi qui remplacera avantageusement mon mano chinois actuel



On voit bien la différence en terme de qualité de surtout au niveau de la connectique





C'est complet et de très bonne facture avec notamment un capteur de pression électronique déporté

Ça sera plus propre!

Grosse journée mécanique aujourd'hui avec beaucoup de bras.

Felinkinkin et moi sur la partie moteur

Jayz et coy sur le train arrière

Tnf a fait la femme (cuisine plus serveur de boissons) et romano en guest star.

Bilan de la journée beaucoup de boulot, on commence d'abord par les freins arrière d'assemblés,



Ils sont justes parfaits



Le différentiel obx a également été monté





Cote moteur l'ancien bloc a été retiré et est déjà reparti avec le romano, la distrib remontée, et la plaque sandwich remise



Un soucis de joint spi nous arrêtera cependant dans notre elan

Ce fut cependant l'occasion de récupérer quelques très belles pieces , j'ai hâte de les monter



On commence par une belle tial q





Et surtout un magnifique garret GT2560R





Il s'agit de la version 466541-4 donc avec le carter en Ni-resist et avec la roue compresseur en inconel, bref la version dédié aux applications extrêmes



Demain nettoyage de la baie moteur, nettoyage du moteur, installation du retour d'huile et préparation du turbo.

Bon par contre comme me l'a fait remarqué romano, je vais grave en chier avec le carter en ni resist pour le percer en 10mm.....

Passe un bon coup de karscher dans la baie moteur avec du dégraissant .
Et surtout a l'endroit ou le liquide de frein s'est répandu.

Beau matos en tout cas

La vidéo de la journée d'hier, je vous laisse apprécier l'apport essentiel de TNF a cette journée mécanique