BwataGants.fr

On a déjà la techno sur le hdg, à savoir Infiniti, c'est pas ça que j'appelle pédaler dans la semoule

Quoi donc, la Q50 et ses 11l/100 en ville ? La Q70 dont l'électrique décroche tout de suite quand ça accélère ?
Nope, aujourd'hui le seul vrai leader en terme de vente comme en terme de techno sur l'hybride c'est Toyota, simplement parce qu'ils ont pris de l'avance et qu'ils ne se contentent pas de greffer un moteur électrique et quelques batteries sur un thermique, ils ont une chaine moteur-transmission totalement dédiée et pensée dans le sens de l'hybridation.
Nissan a l'air bien avancé dans l'électrique pur mais côté hybride, que ce soir en terme de techno ou de présence sur le marché, vous êtes en dessous des petits zizis

Et Honda alors ?

Sinon ya la golf aussi non ?

J'étais sur l'acc et le maintien en ligne.
Les hybrides Infiniti sont plus axés perf que conso. Je pense qu'avec le rachat de Mitsubishi on va récupérer leurs technos qui semblent pas mal.

Le régulateur adaptatif c'est un truc une fois que tu y a gouté tu reviens pas en arrière, surtout pour un mec comme moi qui roule beaucoup. Je l'ai sur le XC depuis 3 ans, mes prochaines caisses devront l'avoir...

Ah, oui !
Effectivement, ça arrive de plus en plus fort. Je pense que le maintien dans la voie plus autonome est le prochain gros truc, même si je reste dubitatif sur un coupage de gueule très brutal dans une circu en accordéon, où un gros coup de volant est la seule option pour éviter l'andouille.

@shooter & over > honda lolz (d'ailleurs c'est rigolo, j'ai vu une insight sur le parking de mon client aujourd'hui ), ils ne sont plus que sur la jazz avec en plus une conso délirante pour une si petite auto. Quant à la GTE :

http://www.breezcar.com/actualites/arti ... eelle-0915



C'est à mon avis une hybridation sans futur, elle a les défauts des électriques et le système est complexe. Une bagnole de ce genre, pour percer, à mon sens il ne faut pas qu'il y ait de régression par rapport à une thermique classique. S'il faut un mode d'emploi pour savoir quel mode choisir + faire des pleins à des bornes électriques, clairement on sort de ce principe.

I'll just leave this here.
http://www.themotorhood.com/themotorhoo ... uring-cars

ça m'a rappelé l'into du soldat ryan

https://www.youtube.com/watch?v=dJkmAFi0nI4

La vache, ça part dans tous les sens xD

C'est marrant pour moi l'hybride rechargeable de la GTE est le must
- Full électrique pour aller bosser la semaine
- Thermique "standard" pour partir en WE sans aucune contrainte
C'est comme ça qu'un collègue utilise son Audi e-Tron

Sur tous les modes indiqués au-dessus, tu seras toujours en EV ou Hybrid j'imagine (ou GTE petit coquin, même si je ne vois pas la différence avec Hybrid ). Je ne comprends toujours pas l'intérêt des modes Hold et Charge, en même temps, ayant une Subaru, c'est une problématique qui me dépasse totalement

L'article que tu as linké est stupide, quel est l'intérêt de l'hybride pour faire 1800km d'autoroute ? C'est évident qu'elle fera à peine mieux qu'une essence standard

énorme +1 sur la logique imparable pour de l'hybride du HSD Toy...et j'avoue avoir apprécié mon essai du CH-R aussi, alors que j'avais eu des hauts le coeur avec une impression de juke sportifié dans les pubs télé

la conso va pas mal dépendre de l'habitude, du type de trajet, si l'auto est chaude etc etc...mais la douceur de fonctionnement pour un daily où tu repose le cerveau et les membres est au niveau de la fiabilité, faute de boite/embrayage/démarreur/turbo/fap etc

l'IS300h ça rentre pas dans le budget avec un véhicule en stock ?

Même dans FF8 ils n'auraient pas rêvé de faire un tel plan

(à 2:00)

Ha quand même.

Dans l'utilisation que tu cites, électeurs en Dailly et thermique le se, dans tous les cas tu as double source d'énergie à gérer et perte de 25 à 50% de la puissance totale de l'auto. Je trouve qu'on est loin d'une hybridation intégrée.

L'article n'a rien de stupide. Le but d'un test n'est pas un bench dans les conditions les plus favorables au possible mais un test réel. Or, il n'est jamais fait. La il montre les qualités et les limites de l'auto dans ces conditions. À titre de comparaison la pris fait 1l à 1,5l de mieux, clim activée, mais en lui rendant 14 à 74 chevaux.
@neonob il me semble que la Lexus a l'ancien système non encore mis à jour.

Ce test n'est clairement pas représentatif, ce trajet tu ne le fais clairement pas tous les jours. Il faut tester ça sur la route du boulot le matin, le soir, et un peu de mixte le WE.
Là c'est comme prendre un hummer et dire que c'est pas adapté à l'autoroute, ou prendre une S2000 et dire qu'en off-road c'est très moyen.

Pas représentatif de quoi ?
Pour toi faire de l'autoroute en Prius c'est aussi décalé que de l'off road en S2000 ?
Pour moi au contraire c'est une bonne image de l'état de l'art du début du remplacement des pures thermiques par des hybrides et des électriques.
Ce qui n'est pas representatif ce sont les tests normés de conso ou les démos constructeur dans les meilleurs endroits pour leurs bagnoles.
Le type qui achète une hybride dans un but écologique ne multiplie pas les véhicules dédiés. Ça, c'est une approche américaine.

Non, tester un véhicule hybride EXCLUSIVEMENT sur un trajet autoroutier c'est pas représentatif.
Et c'est comme du off-road en S2000 pour le coup.

Concernant les tests d'homologation, ils sont fait sur le même protocole. Même si celui-ci est éloigné de la réalité, ils ont le mérite de pouvoir comparer.
Bientôt, avec le cycle WLTP (dès Sept 2017 pour les premiers modèles) le cycle de conduite sera bien plus représentatif de la réalité, on aura des info bien plus proches de ce qui sera constaté en conduite.

Tu te trompes, il s'agit d'un test unitaire, parfaitement reproductible permettant d'isoler sans discussion (à l'inverse des "consommation mixte" à la mords moi l'noeud) la conso dans un usage spécifique.
Ca veut dire que si demain j'ai 50 bornes AR pour mon daily je sais précisément à quelle conso m'attendre.

À l'inverse, personne ne prendra de s2k pour faire du cross.

Ouais, à moins que vous ne trouviez une manière de plus de le fausser.

La valeur mixte est communiquée, mais il y a la valeur urbaine et extra urbaine, répondant à ton questionnement.

Valeur que seuls les pilotes des constructeurs atteignent.
Nan nan, il faut arrêter le mensonge institutionnalisé. Il b'y a que ce genre de site et de test qui ont une vraie valeure.
Pour ceux des journalistes, c'est en général l'inverse d'ailleurs, ils ont tendance à donner des valeurs pessimistes.

Reste qu'elles sont comparables, à défaut d'être exactes.
Avec WLTP elles seront plus réalistes.

On s'en branle qu'elles soient comparables la vie n'est pas un gigantesque bench. Ce qui compte c'est qu'elles soient fidèles à la vérité et que les constructeurs arrêtent de mentir comme des arracheurs de dents.

Là on est d'accord, le paradoxe c'est que ce sont les gouvernements à travers la fiscalité liée au CO2 qui ont détraqué le système. L'écart était bien moins important il y a 10 ans (observation ACEA et ONG). Du coup nouveau cycle, pour remettre tout à plat...

on pourrait pas juste demander à TGT, ou TG, ou 5thG, de fournir la conso constatée lors de leur tour de circuit habituel ? même pilote, même tracé, mêmes circonstances...

certes, on aura des conso de l'ordre de 40l/100 sur un tracé de 2km, mais au moins on pourra comparer des chiffres réels en situation (presque) réelle

Peut on avoir trop de puissance?

Vous avez deux heures.
Vous devrez vous appuyer sur le document ci-joint pour développer votre argumentaire en deux parties.

Le crash ridicule

Une fiat 600: 10 000 $
Pneus special drag: 1000$
Préparation moteur: 30 000$

Deux tubes de ferraille anti roll: 30$

Si par gérer, tu veux dire recharger la voiture le soir (et/ou la journée), c'est effectivement une contrainte supplémentaire. Par contre j'imagine que si tu restes en mode électrique la voiture switcheras d'elle-même quand les batteraies seront vides lors de ton trajet du WE.


Attention, je ne dis pas que le test est orienté, ça montre que sur un trajet autoroutier, la consommation d'une hybride se rapproche de la consommation du même modèle sans hybride, les mecs se sont tapés 1800km pour découvrir ça
Et en daily la consommation de la Prius est supérieure de 10^5684 % à celle de la GTE
Et à 130km/h stabilisé sans Felinkinkin au volant ma Sub ne consomme que 9.7L