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J'ai pris une Fiesta ST 182 Orange Molten de 2016/53.500km/1er main avec quelques pièces Moutune (échappement, admission), j'ai le boitier MT215 avec mais jamais installé. Y'a aussi des OZ Superturismo GT blanches dessus... C'est voyant mais j'aime bien

Il faut que je désactive le boitier éthanol installé dessus c'est de la pure merde.

Ah ouais sympa !
Tu ne perds pas trop au change quoi.

Vais ptete finir par présenter la mienne de ST (2007 150cv) si ça continue, entre toi et Canaille ça m'encourage

Snif snif !

Et oui ricou , tu pourrais présenter la tienne

Hello ici,

Quelques news depuis presque deux ans.

J'ai gardé la Fiesta ST 6 mois, j'ai pas fait grand chose dessus, entretien, freinage aux 4 coins, des pneus neufs et une vidange. Au retour du Nurb, j'ai commencé à tourner sur 3 cylindres. Rapatriement depuis l'Allemagne un dimanche aprem, c'était.. sport.

Je ne sais pas ce qu'il s'est passé, j'ai remplacé les 4 bougies et les 4 bobines, mais en récupérant le véhicule après le dépannage dans mon garage, elle tournait sur 4 pattes.. ??
Dans tous les cas, j'ai perdu confiance en la voiture, + je m'étais mis en tête qu'une 2 portes avec ma fille, ça allait être compliqué. Je l'ai bien revendue à un voisin.

J'ai pris par après une Mercedes W204 C350CDI AMG format kebab (blanche, toit noir, grosses jantes AMG et kit carrosserie AMG), super bien optionnées, première main, acheté à un petit vieux.
Elle était vraiment super agréable en daily, historique limpide et complet.. Mais j'ai pas eu d'étincelles. J'ai toujours voulu avoir le V6 diesel en daily, j'ai fait 20kkm en 6 mois avec, mais j'ai vraiment pas eu de coup de foudre.
Revendu en quelques jours à un portugais de la banlieue parisienne.

Et du coup, j'ai racheté... ma Mini.



Le mec qui me l'a acheté a fait 1200km avec en 1 an et demi, perdu 1 fois son permis avec.. Mis à part du "tuning" (stickers replica JCW, seuils de porte JCW, plaques noires), il n'a rien fait.
Il me l'a vendu au même prix que ce que je lui ai vendu en 2022. Je lui ai juste laissé les jantes R112.

Dès réception, j'ai remplacé les feux arrières par des phase 2 avec clignotant blanc, ceux sur la voiture avaient déjà été remplacé en 2021 par du cheap et un des deux était plein d'eau dès qu'il pleuvait... Là c'est de l'OEM.

Avant



Après



Lorsque je l'ai récupéré, un phare était super terne (l'autre avait été remplacé par un neuf suiteà ma sortie au nordschleife à mon évitement de chien sur la route qui m'a fait prendre une glissière) en même temps que le capot, l'aile, la face avant... )
En plus de cela j'avais un début de rouille sur le hayon.
J'en ai donc profité pour lui donner une petite cure de jouvence, réparation du hayon, nouveau bras d'EG, nouveaux clips, nouveau mousse de poignée de coffre, nouveaux logos, j'ai juste gardé la moulure chromée, c'est presque 100€ neuf maintenant
C'était très peu visible, mais en démontage on voit que c'était bien étendu, ça a été traité à temps! Et polissage/vernissage du phare. J'en ai aussi profité pour virer ces horribles plaques noires.










Et puis, il fallait bien remplir le porte feuille, j'ai donc fait quelques achats d'accessoires JCW et pièces carbon avec revente à profit après rénovation/nettoyage, je me suis juste gardé le pommeau de vitesse et poignée de frein à main carbone/alcantara pour matcher le volant.



Et puis au hasard de mes recherches leboncoin, je suis tombé sur LES jantes qui sont à mes yeux les plus belles sur R53, des BBS RC323, 17*7.5 ET35. Bha oui, j'avais plus de jantes avec pneus été, j'étais obligé.



Bon elles n'étaient pas en super état, pas de la bonne couleur... Après un bon billet, je les récupère comme neuve en gris anthracite BMW, logo noir (plutôt que faux carbone immonde)



Je les ai mise hier sur la Mini, je suis FAN





J'ai aussi reçu ce jour une boite d'occasion (BKL) avec l'autobloquant OEM taré à 25%. Elle semble propre, juste la patte de fixation du récepteur d'embrayage qui a cassé et a été ressoudée, à voir si ça tient dans le temps... mais bon vu le prix, je ne vais pas faire le difficile!
Normalement cet été je refais peindre les deux flancs pour avoir l'équivalent du complète (en dehors du toit), après mon bisou avec le rail et la reprise du bloc avant complet, j'ai remarqué que tout le flanc droit a été repeint avant mon achat, et très très mal. Mauvaise teinte, trace de ponçage partout, coulures, le vernis saute même! Donc maintenant ça jure côté passager avec le bloc avant tout neuf.

Mais là tout de suite, en pause, on va accueillir notre deuxième enfant en octobre, on change de maison d'ici 1 mois et demi, priorité aux cartons et à l'aménagement de la maison... et du garage. J'en ai enfin un!
Et y'a même un emplacement tout vu pour mettre la Mini sur chandelles afin de sortir le moteur/boite.
Je compte remplacer les coussinets de bielles, les différents joints que je n'ai pas encore fait, la chaîne/guides, poser un catcam 469 (que j'ai déjà), changer les injecteurs par des 630cc, un collecteur + cata sport Scorpion, pour aller chercher 250cv!
Je referai également le circuit de DA qui fuit, je nettoierai entièrement le berceau avant, changement des rotules etc. Pour avoir un truc vraiment propre, malgré ses 210.000km.

Voilà, fini le pavé, bon week-end à tous!

Ah sympa le gros update.
J’aime beaucoup les jantes que tu as acheté , ça lui va parfaitement .

Pour la malle arrière j’ai aussi un départ de rouille mais moi c’est à côté de l’insigne .
D’ailleurs , c’est impossible d’avoir le cul de la mini propre, avec son design , dès que tu roules c’est un nid à merde .

Pour la BKL avec le support peté . Je l’avais vu en vente !
C’est rigolo, j’ai vu qu’il y avait un kit pour refaire un support propre au cas , visiblement c’est un zone de faiblesse .

Sur la mienne , j’ai refait complètement le circuit de DA, pour le même souci de fuite .

Les prochains travaux je ferais bien le joint spy de vilebrequin.
J’envisage la chaîne aussi , mais pour le moment ça claque pas .
J’en parlais il y a peu avec Joël.

Félicitations pour l’heureux évènement à venir .
Du coup , vous avez quoi comme familiale à côté ?

Tu l'avais vu sur GlobalParts?
Je l'ai payé un peu moins de 400€ livrée.

Pour la familiale, je vais certainement récupérer une reprise VO via mon travail, rien d'excitant mais pas trop le choix vu l'offre: BMW 218D Sport Tourer BVA (2.0D 150cv/330 BVA8).
Full entretien BMW et rien à prévoir, pour le prix d'une clio 3 d'occaz.

Madame a toujours le Hyundai Bayon pour elle

Oui c’était ça globalparts .
Et des fois elle apparaissait sur eBay .

J’avais vu un kit pour renforcer le support, il faudrait que je récupère la référence et le lien .

Pour le daily t’en fous du moment que ça roule .

Quelques news ici, cet été j'ai entamé les travaux sur la Mini, la sortie du GMP sur la Mini s'est bien passé.

Le plus embêtant a été une rotule de triangle qui ne voulait pas sortir, mais avec un extracteur idoine ça a pop directement.
Une seule vis cassée à déplorer, une des deux qui tient le récepteur d'embrayage sur la boite... Fort heureusement je la change pour une avec un DGL.




Le but initial était de remplacer les coussinets de bielles (le moteur a 214000km). Ce sont des éléments qui sont "connu" pour s'user au bout d'un temps sur ces moteurs. D'autant plus quand on augmente un peu la puissance.
J'ai opté pour la marque ACL, livré en 24h par GT2i.



Ils sont bien usés, aucune rayure à l'ongle mais on voit qu'ils ont 21 ans! C'est rassurant sur l'état global du moteur. J'ai fait des tests de compression avec de le sortir et elles sont homogènes sur les 4 cylindres.

]

Contrôle au plastigauge du jeu avec les coussinets neufs, je suis dans les tolérances sur les 4 cylindres (spec constructeur 0.023-0.067).



Remontage avec des vis de bielles neuves OEM à 20Nm + 90°...


Puis c'est parti un peu en couille.
J'ai déculassé suite à la découverte de bcp de calamines sur les tiges de soupapes d'échappement, puis bon tant qu'à déculasser, pourquoi pas continuer...



Au final j'ai mis le moteur en pièces, et je prends la décision de le refaire entièrement



J'ai déglacé les cylindres, nettoyé le plan de joint



Nettoyage, dégraissage du bloc moteur pour mise en peinture (j'ai pas pris la partie du bas mais c'est fait aussi) - c'est sommaire et ça ne tiendra pas 10 ans mais j'en ai eu marre de gratter





Nettoyage, dégraissage et peinture sur compresseur



Et puis j'ai envoyé toutes mes pièces alu (carter d'huile, supports moteur, cornes de compresseur, collecteur d'admission) pour un aquablasting, le résultat est dantesque



Je suis bien content la peinture Motip alu utilisée pour le compresseur matche bien avec l'alu traité!



Ensuite je me suis attaqué au nettoyage des pistons et des gorges des segments, qui eux aussi étaient bien dégueulasse







Il ne me restait plus qu'à mesurer le jeu aux segments avant d'entamer le réembiellage du bas moteur. Tout est OK niveau segments, j'ai pu donc entreprendre de réassembler le W11B16A.

Pose des nouveaux coussinets de vilebrequin (King Bearings cote standard) avec du lube bien épais sur la partie haute du bas moteur



Pose du vilebrequin dégraissé/soufflé



Ensuite préparation de la partie basse du bas moteur, nettoyage dégraissage et du luuuuuuuuube



Pose du joint (Loctite 5970)



Et hop papa dans maman, au préalable j'ai bien sûr nettoyé les filetages dans le bloc pour enlever tout résidu d'huile, et j'ai entièrement dégraissé les vis (réutilisables) et frotté les filetages des vis.
Serrage à 60nm pour les vis intérieures et 35nm pour les extérieures (les vis doivent être huilées au préalable)



Ensuite, montage de la segmentation, le premier c'est stressant, après ça va tout seul.



Et pose de l'ensemble bielle/piston dans le bloc



Tadaaaaa



Et ensuite, serrage de pieds de bielles avec des nouvelles vis OEM (20nm + 90°)



J'ai pas photographié mais j'ai forcément oublié de remonter les petits gliceurs d'huile sous les pistons avant de remettre l'ensemble mobile, ce qui rend le pose un peu compliquée. Mais c'est fait, serrage à 13nm

Ensuite j'ai remis la crépine (avec nouveau joint) et j'ai fermé le bas du bloc avec le carter tout beau tout propre et un nouveau joint, serrage à 31nm







Puis j'ai reçu la culasse refaite à neuf










J'ai commandé les dernières vis qui me manquaient (notammenent sur la pompe à huile/carter de distribution), et donc je peux entamer le remontage pour refermer le moteur.

Réassemblage de la culasse :







Pose du nouveau joint de culasse (cote standard 0.95mm, l'usineur ayant enlevé 0.03mm de matière pour la planéité) et de la culasse :





(Les vis de culasse ne sont pas serrées sur cette photo, j'ai oublié de prendre une photo une fois tout au couple - 40nm + 90° pour info)

Et puis c'est l'heure de poser la chaine de distribution, avec les nouveaux guides, assez simple avec l'outil de calage d'AAC - Attention de ne pas oublier de tendre manuellement le tendeur pour éviter de mauvaises surprises au premier tour de clef



Changement des joints de la pompe à huile/carter de distribution, pas de pâte à joint nécessaire hormis deux petits points sur la jonction bas moteur/haut moteur



Serrage au couple et pose de la nouvelle poulie damper



Puis je me suis un peu enflammé, j'avais quelques heures devant moi, j'ai donc voulu continuer!
Pose du couvre culasse avec nouveaux joints, malheureusement les rondelles inox du kit de serrage (que j'ai depuis 5 ans maintenant) sont trop peu larges, et ça n'appuie pas bien sur la rondelle caoutchouc qui est censée faire pression pour étanchéifier.



Ca ne m'a pas empêché de continuer, j'y reviendrai plus tard, j'ai commandé des rondelles M6*20mm ça devrait être impeccable

J'ai pas photographié grand chose mais concrètement collecteur d'admission posé, ainsi que le compresseur avec une nouvelle pompe à eau et l'alternateur





Hier serrage du couvre culasse avec les nouvelles rondelles inox M6*20mm, et là, paf



Je rage, et je comprends surtout pas pourquoi ça a pété, puis je regarde un peu plus en détail. J'aurais du RTFM, j'ai pas mis le caoutchouc neuf au bon endroit. Il remplacait un caoutchouc présent dans l'épaisseur du couvre culasse, moi comme un con je l'ai mis au dessus



Le vieux complètement cuit et dur comme du bois



Avec le neuf au bon endroit



J'ai recollé le coin cassé à la superglue, et tout remonté, mais ça n'a pas tenu...



Donc je vais réceptionner un autre dans quelques jours et le changer, parce qu'un neuf c'est 400-500€ chez Mini

Pour pas finir la soirée sur un fail, j'ai démonté les injecteurs, petit nettoyage et remplacement des 8 joints



Et j'ai remonté le tout sur le bloc, changement de tous les joints, montage de la BPV retarée et serrage de l'admission



Pour la suite, il va falloir que je mette le moteur sur palette, donc ce sera pas tout de suite. J'ai entre temps ouvert la boite avec DGL, remplacé tous les joints spi et scellé à la Loctite, il faut que je la ramène à la maison.

On touche au but, ça commence à être joli!

Ah ouais, quand-même !