BwataGants.fr

J'espère que ça trainera pas trop !

Petite mise à jour du côté de la S1.
J'ai réussi à sortir la batterie. C'est vraiment limite niveau place, j'ai dû enlever le guide air du radiateur, déplacer légèrement une durite de frein et une durite d'eau, et je parle pas du faisceau électrique.


Je viens de recevoir 1l d'ACF-50 et de la graisse anti corrosion, je vais pouvoir faire du préventif et remonter.
Pour info, ACF-50 trouvé à 50€ ici


Ma femme m'a aidé en enlevant le haut (comprenne qui pourra), c'est la première fois que je la vois ainsi.

Je vais donc pouvoir monter des ceintures neuves et remettre un câble pour ouvrir le coffre (je suis pas serein avec ouverture électrique uniquement)


En parlant de câblage ... j'avais commencé à regarder un peu ces fils dans le coffre, j'ai bien fait car j'avais 2 cosses qui étaient lâches et c'était une question de temps avant que j'ai le coffre coincé! :roll: :boude:



J'ai exploré d'autres fils et rapidement commandé des prises pour refaire le faisceau du K20.
Je vous rassure, c'était sous une "gaine" (enfin, du scotch) mais utiliser des prises piquées à une EP3 ça fait cheap je trouve. Pour 10€ j'ai l'ensemble des prises et je vais refaire ça propre.



Tant que j'y étais, j'ai ouvert l'ECU qui s'avère être une Doctronic avec plein de goodies (afficheur dot display des infos OBD, module de conversion pour le compteur Stack etc). J'achèterai le câble USB à l'occasion.


Au rang des bonnes surprises, mon collecteur d'admission est un RBC, c'est cool car ça se vend 400 à 600€ et ça amène 10 à 20cvx selon la carto.


Du côté des trucs à revoir (faut bien s'occuper l'hiver, hein ?) on a un soufflet de cardan et la commande de boite qui touche une durite, je vais refaire ça bien.
La graisse pour les cardans de K20 coute une blinde car c'est une graisse spécifique en raison de l'angle, une graisse normale chauffe trop et le soufflet ballonne puis se déchire. Je documenterai ça quand j'y serais.

Bien tout ça.
Quelques bonnes surprises en effet !

Hello !

Des nouvelles des dernières semaines.
Toujours pas de plaque WW, pourtant demandées le 01/10... faut pas être pressé !
Ma demande de RTI est en cours d'instruction également, toujours pas eu de suite ou rendez vous.

Ma S1 semble se comporter comme beaucoup de Lotus l'hiver : elle rentre en un morceau dans le garage mais très rapidement est dans un état de démontage plus ou moins avancé
Les pièces commencent à être plus montées que démontées, du moins pour le moment !

J'ai enlevé les sièges pour faire un coup de ménage, monter les ceintures et réinstaller un câble d'ouverture du coffre, je ne veux pas avoir uniquement l'ouverture électrique.


Les ceintures, pourtant annoncées comme "équivalent" origine, ont nécessité 2 adaptations:
Côté passager, le mécanisme de verrouillage interférait avec la garniture en raison du passage de la goulotte de carburant. J'ai donc fait une petite découpe à la Dremel et j'y ai mis un adhésif afin d'éviter poussières et autres de passer par là.


Les supports des receveurs de ceinture étaient trop long, non seulement c'était inconfortable, mais pas idéal d'un point de vue "sous marinage" (quand le passager glisse sous la ceinture ventrale en cas de choc)... J'ai donc raccourci le support (et mis un coup de peinture).



Voilà le résultat avec harnais et ceintures en place (les harnais sont derrière les sièges pour le moment), c'était un casse tête de trouver le bon empilement de calles et ressorts au niveau des fixations mais j'y suis parvenu.

(non visible mais j'ai également imprimé des vis sans tête en M8 que j'ai mis dans les trous de fixation des sièges RHD, ça évite les saletés, ça fait plus propre, et ça évite de se demander quel est le bon trou).

A l'avant, la batterie a retrouvé sa place et j'ai réalisé un support pour le coupe circuit ainsi que la prise pour le chargeur. Je vais peut être remanier ça, mais pour l'instant ça fait le taff.

Photos d'un proto pour voir un peu mieux:



Je suis également passé acheter 10l de SP98 avec ma Renault Zoé, toujours drôle d'aller à la station essence en électrique, afin d'ajouter un stabilisateur de carburant pour l'hiver.


J'ai reçu toutes les prises pour nettoyer le faisceau d'adaptation du K20 qui est franchement moyen pour un boulot facturé 14k£.

(prises ECU, prise sonde lambda, prises M et F du capteur d'ouverture du coffre afin de brancher l'éclairage dessus proprement. De quoi s'occuper encore quelques heures cassé en 2 dans le coffre de l'Elise.

Et côté sécurité, avec des harnais, j'ai acheté un Hans (l'autre est pour Joel, on a trouvé un lot à bon prix)

Coool .
Allez courage dans toute cette procédure et tous ses petits bricolage

'tain ça bosse ici.

J'aime bien le coupe-circuit/prise chargeur imprimé en 3D.
Tu l'as choppé sur le net ?

Bon courage pour le faisceau

Bien vu le HANS, avec harnais + casque c'est logiquement très conseillé pour protéger le cou.

J'ai dessiné le support, le coupe circuit se trouve un peu partout sur la toile.
Le faisceau ça sera "simple", j'ai juste à refaire les prises, rien à concevoir en tant que tel.

C’est bien de refaire les prises avant d’être en panne et chercher d’où ça peut venir…
Les ceintures plug and drive ne l’étaient pas du tout !!
Beau boulot en tous cas

Les ceintures d'origine ne sont plus fabriquées. J'ai préféré du neuf adaptable à de l'occasion (et j'aurais sûrement dû acheter la visserie à côté).
Un peu pénible mais rien d'insurmontable, ça colle à l'esprit kit car de ces voitures

Un jalon de passé, le CPI WW. ça aura mis 7 semaines...
(au passage vous pouvez voir que la puissance et cylindrée sont modifiées)


Concernant la RTI, j'attends toujours que le dossier soit étudié...

Mais du coup, tu peux rouler avec en WW, mais c'est l'hiver et tu la sors pas

Ouais, voilà, exactement.

Bon, correction demandée, la date de première immat étant incorrecte

Je me souviens avoir eu la même chose sur un CPI pour je ne sais plus laquelle avec date de 1ere immat = date du CPI
Le mandataire qui me l’avait sorti en 24h m’avait dit « ça doit être normal sur un WW ».

J'ai demandé la correction, je veux pas avoir à gérer ça plus tard devant l'ANTS qui me réclame le CO2 pour la taxe

Pas de nouvelles ?

J'ai "modifié" ma demande de RTI pour une autre procédure, j'attends toujours

Autre procédure que RTI ?

Et tu as ou faire corriger ton WW ?

Autre question sur un autre thème. Tu as eu l'occasion de la peser ? Je suis curieux de voir ce que ça donne par rapport aux 730/750kg annoncés par l'usine pour une S1 standard.

J'ai demandé la correction du WW, on m'a dit que ce n'est pas possible et qu'il faut un CPI définitif

Pas encore pesée mais je suis aussi curieux que toi, Pev. Normalement on devrait être à 725, peut être 730-735 avec les Victory.

Belle logique administrative pour corriger le WW

J'ai -enfin- un rdv pour finaliser le processus.
Évidemment mon WW a expiré entre temps, je vais prendre un W au bureau.

Il aura fallu bien pousser la DRIEAT...

Dernière étape où il y a encore un doute possible ?
Ça prend du temps mais ça avance, c’est le principal !!

C’est quoi la dernière étape ?

J’avoue ne pas connaître les procédures.

Inspection de la voiture.
Et j'espère que ça sera bien la dernière étape

Inspection réalisée hier, bien meilleur contact en vrai que par email.
J'ai deja reçu le document pour passer à l'étape ANTS !

Du coup je suis allé faire un CT car celui là a 7 mois.
Évidemment la météo était au crachin, ce qui m'a valu une belle virgule en 3eme quand j'ai voulu pousser jusqu'au VTEC sur une voie d'insertion. Les pneus vont être changés rapidement.
J'ai aussi reçu la graisse spécifique pour refaire les cardans.

On est dans la dernière ligne droite! Demande de CG définitive soumise à l'ANTS faite ce matin. Il n'est pas à exclure qu'ils se loupent mais j'ai espoir que mes déboires administratifs soient finis pour de bon.

J'ai en effet eu une belle passe d'arme avec la DRIEAT, qui s'est fini au téléphone avec le chef de service, mais on a trouvé une solution sans faire de mon dossier un cas particulier (car l'administration veille à traiter chaque dossier de la même façon, et c'est tout à fait normal).

ça aura duré 7 mois, du coup mon CT a expiré, alors j'ai fait un peu de route hier et j'ai fait un nouveau CT. Evidement il pleuvait ce beau crachin des enfers. Le seul moment ou je me suis dit "tiens je vais enfin pouvoir déclencher le VTEC" en entrant sur une voie rapide en 3eme, ça s'est transformé en une belle virgule à 90kmh . Je me suis donc vite ravisé et je suis sur les sites de pneumatiques pour acheter de la gomme fraiche.

Je vais également pouvoir lancer des travaux, j'étais dans l'attente d'un rendez vous (pendant 7 mois!!) et je ne pouvais pas risquer d'avoir la voiture immobilisée, donc je n'ai pas pu faire grand chose hormis ceintures, faisceau électrique pour l'ouverture de coffre électrique, remise en place d'un câble d'ouverture de coffre avec une tirette en impression 3D, etc.

J'ai des pièces qui arrivent, prêt pour des grands travaux: révision ordinaire moteur (bougies, vidange/filtre, nettoyage filtre air green, liquide de frein et de refroidissement) et remise à neuf des cardans. Le faisceau électrique de conversion sera nettoyé dans la foulée.
Il faut aussi que je finalise mon permis de construire pour lancer d'autres grands travaux et refaire l'entrée/extension du garage.

En photos:
Tirette ouverture du coffre en impression 3D. Il faut que je retouche mon bouchon, il était trop long.


J'ai profité de l'espace du CT pour faire une paire de photos



Mon kit révision se complète (le produit Green pour l'entretien du filtre à air est absent sur l'image).


Il y en a pour plus de 350€ sur cette image! Le tube de graisse lobro haute température NEO coûte 180€!


Devinette : qu'est-ce qui est posé au sol et qui a un moteur Honda ?

Hey mais c’est génial !!!

Bon maintenant que tu es dans les meandres de l’ANTS, tu ne sais pas si tu es parti pour 4 semaines ou 4 mois mais ça sent la CG FR en bonne et due forme !!

Exactement ! Et tu connais les loustics !
Je croise les doigts que ça aille vite, et bien !