Le dashboard est dans la barquette !Petite mise à jour sur le tableau de bord maison dont je vous avais parlé : il a quitté l'établi, il est intégré dans la planche, tout est câblé et ça tourne moteur en route.
Pour rappel c'est un Raspberry Pi 4 avec un écran 7" IPS (1024x600), branché sur la Speeduino via le port Serial 3, avec un logiciel développé custom en C développé avec l'aide de Claude. Le style est (très) inspiré des écrans Haltech, sans le logo.
Le boîtier est imprimé en 3D (généré lui aussi via Claude), encastré dans la plaque de la planche de bord : l'interrupteur ON/OFF à gauche pour pouvoir couper le dashboard pendant la phase de démarrage (et éviter d'en cramer un deuxieme en fait), et à droite les deux boutons, le jaune pour changer de page sur l'écran, le rouge pour soit mettre un point GPS en appui long, soit pour mettre un marqueur dans les logs. Le Raspberry et toute l'électronique sont dans un second boîtier, sous le tableau de bord.
Ce qu'il affiche- Compte-tours jusqu'à 8000, zone rouge à 6500, repère du rupteur à 7200
- Une shift light de 12 LED en haut de l'écran : vert, jaune, rouge par paires, puis tout clignote à 6800
- MAP en bar absolu, TPS, température d'eau et d'air, AFR et AFR cible, compteur de pertes de synchro, tension batterie
- Rapport engagé et vitesse : je n'ai pas de capteur de vitesse câblé pour l'instant, donc la vitesse vient du GPS et le rapport est calculé à partir du régime et de la vitesse (rapports de la boîte 5 et pont 4.10)
- Alerte température d'eau sur deux niveaux : orange à 105 °C, puis à 112 °C tout l'écran passe en alerte rouge clignotante, impossible de le rater
(Ces deux captures et celle du chrono sont faites sur le PC, avec le simulateur et le rejeu de ma session GPS de Pouilly que j'ai récupéré depuis ma racebox.pro)
Le chrono GPSUn GPS USB à 10 Hz est branché en USB, et le dashboard reconnaît tout seul le circuit en arrivant (Pouilly, Les Écuyers, Mas du Clos, Lurcy, Abbeville, Clastres...).
- Temps au tour, meilleur tour du jour et record du circuit, gardés d'une sortie à l'autre
- Écart en direct avec le meilleur tour, en vert quand je gagne du temps, en rouge quand j'en perds
- Temps par secteurs sur les circuits qui en ont
- Sur la page principale, la tuile batterie laisse la place à un encart chrono dès qu'on est sur un circuit
Les lignes de départ viennent d'exports RaceBox / RaceChrono / LapTimer : merci aux copains qui m'ont envoyé leurs fichiers ! Pour les circuits qui manquent (Dreux, Croix), il suffit d'un appui long sur un bouton en passant la ligne et elle est enregistrée.
J'ai vérifié en rejouant ma session RaceBox de Pouilly : le dashboard retrouve les mêmes temps au millième.
Côté technique- Liaison avec la Speeduino par son port série secondaire (un petit module USB FT232), 25 rafraîchissements par seconde
- Démarrage en 6 secondes environ depuis le contact (contre près de 20 au début), grâce à un affichage qui tape directement dans la carte graphique, sans environnement graphique
- Extinction propre : un module temporisé garde le courant 5 s après la coupure du contact, le Pi est prévenu par un optocoupleur et s'éteint en 2 à 3 s. Le système est en lecture seule, donc la carte SD ne craint plus les coupures brutales
- L'interrupteur ON/OFF permet de couper le dashboard pendant le démarrage du moteur, quand la tension chute
- Tous les logs sont enregistrés sur une clé USB au format MegaLogViewer, avec les données GPS, et partent tout seuls sur mon NAS en Wi-Fi quand je rentre au garage
- Les deux boutons servent à changer de page, poser un repère dans le log ou enregistrer une ligne de départ
Le dashboard est vraiment super réactif, c'était ma plus grande crainte et vraiment je trouve que c'est meilleur que tout ce que j'ai essayé jusqu'a présent (TS Dash et Speedy Digital Cluster), merci l'app native en C++ sur un environnement linux minimaliste.
https://youtu.be/KzK-4jb-3yUEt côté carbone, tout est en placeLes pièces sont finies et montées.
Le plénum de l'ITB en carbone avec le filtre K&N dans sa baie en alu pliée devant le radiateur :
Et les capots de phare en carbone avec leur prise d'air : environ 90 g pièce contre 900 g pour les phares d'origine, et le filtre respire directement par la prise d'air de l'un des deux :
Je trouve que le plénum accentue encore un peu plus la sonorité des ITB, vivement le 8 Novembre pour pouvoir tester ça a Pouilly (en espérant qu'il en pleuve pas).
https://youtube.com/shorts/5l4-qoO9nOw?feature=share
