BwataGants.fr

Ce n'est pas du matos spécial, c'est le même que pour l'acier, ce qui change c'est le gaz argon/hélium

Tiens dis-donc, je sais pas trop quoi faire mercredi...

Je t'envoie mon adresse en mp, c'est bbq old style day à base de chips et de bière et de cambouis, mais prends ta Z4M

J'vais pas v'nir à pied de toute façon.

Nan mais j'ai plus d'essence j'ai perdu les clés j'ai pas les papiers je suis pas assuré pour le prêt mes pneus sont morts et en plus y'a le GPS qui déconne je dois y aller j'ai oublier de purger le chat et j'ai ma baignoire sur le feu qui attend que la lessive soit finie.

Nan nan, eux ça va.
C'est quand le plus grand des enfants de Joël va te taper les clés que tu vas pleurer.

On est d'ac gloubi que tu parles de la clé de 19 pour demonter le moteur ?

Nan, la clé de contact pour le tournage de F&F 7 "pacy sur Eure run" !

J'ai oublié de répondre, là je vais le faire en brasure basse température, c'est comme souder de la plomberie au cuivre et au plomb, tu chauffe au chalumeau et avec des baguettes spéciales tu brases. Les baguettes coutent cher mais ça marche bien, je l'ai déjà fait.

Un grand merci à felinkinkin pour le coup de main, et à gloubi et Shooter pour l'administration du barbecue de ce midi

L'installation fut un peu fastidieuse avec felin, pas mal de montages/démontages mais on voulais faire les choses proprement et quand quelque chose ne nous plaisait pas, on démontait pour essayer de faire mieux. Mais au final je suis satisfait

Collecteur, turbo et downpipe passe impeccablement, on a réussit a deux (voir trois meme gloubi nous ayant aidé) a tordre la durite rigide de LDR pour que la downpipe passe bien.



J'avais un peu peur de l'ajustement de la downpipe de BEGI, et en fait c'est impeccable, une fois la durite tordue tout passe impeccablement, le fait qu'elle soit en deux parties fait que l'install est simplifiée, tu peux installer la partie supérieure sur le turbo directement sur l'établi puis tu montes le tout dans la voiture, et sous la voiture l'ajustement est aussi excellent





Puis on est passé a la fabrication du piping coté echappement, en essayant de faire le trajet le plus court possible






Comme vous pouvez le voir, notre choix pour le piping condamne la durite inférieure de LDR, il faudra donc que je fabrique quelque chose, je pense partir sur ce principe et rajouter deux coudes a 90° afin de relier le bas du radiateur



Puis, install des différentes durites sur le turbo, arrivée et retour d'huile, et arrivée et retour de LDR





Voila pour ce aujourd'hui, me reste a commander encore quelques pièces pour le retour de LDR, une clé de 15 pour fixer correctement le turbo sur le collecteur et recevoir les petites pieces que j'ai déjà commandé.

Par contre, ce nouveau turbo est tout de meme beaucoup plus gros que l'ancien, du coup ça prends de la place, heureusement que je n'ai pas de DA ni la clim, ça simplifie beaucoup (tout comme le fait de ne pas avoir de débimetre

c'est propre

Pas mal de montage et demontage.

Décidement , j'aime pas les goujons , et la on a été servi !

Faut juste améliorer la durite de refroidissement en bas, faire un pipe pour l'intercooler en alu.

Beau boulot les gars

Y a plus qu'à tourner la clé...

Joël, j'ai remarqué que tu n'avais pas encore dégager la valve PCV entre le couvre culasse et l'admission. Tu va la laisser en place ou tu penses la condamner ?
Comment ça se passe avec la pression de suralimentation, elle va résister et encore faire son office, ou elle risque de mal le prendre ?

Normalement elle tiendra avec 0.5bar, avec des grosses pressions de suralimentation elle pleut claquer donc en général elle est remplacée par une de 323, pour le moment je garde celle de la rouge qui tenait sans soucis avec le compresseur

ok, merci de ta réponse

Sacré journée en tout cas. Vous je sais pas, mais moi, je suis sur les rotules. Tout ce boulot, toute cette pression...



Nan parce que bon, déboucher une boutanche de rouge, c'est pas une mince affaire.

Je te comprends , emmener gloubi faire un tour c'est comment dire ..... usant !

J'ai reçu les quelques pieces qui me manquaient

de quoi me faire le piping coté admission en solide avec une nouvelle dump valve avec un flange de type v-band (donc soudable et en alu), et une sortie en 19mm pour l'ISC Valve, en alu également



Il ne me manque qu'a recevoir le bung en alu de chez diyautotune pour mettre la sonde de température d'air.

La nouvelle dump est ultra massive, ça a beau etre une copie ebay, je suis super étonné de la qualité, c'est fait dans l'alu massif et c'est en tout cas livré avec toutes les bonnes pieces



J'ai également reçu les nouvelles durites pour le circuit d'eau :


ainsi que de nouvelles durites a la bonne taille pour refroidir le turbo, je te confirme felin, celle qu'on a essayer d'enfiler son légèrement trop petites



Et je me suis fait un petit pense bete pour mon tableau de bord

Elles sont pas mal tes durites pour le refroidissement. J'ai bien vu que l'on avait pas la bonne taille

Le bung va se monter ou ?
Au fait je vais recuperer ta pièce en alu pour ma MS

Ton panneau de contrôle, rien à dire, il a la classe. Entre le "boost / moar boost" et le port usb pour la gestion

De mon côté je pense savoir comment réutiliser le bouton de la clim pour faire pareil

Je ne vois aucune image :

erreur 500 du serveur free machin

Ouais, ça serait bien que ca dure pas et que free ai pas supprimé l'intégralité de mon compte
Faut que je fasse un backup de mon compte free avec toutes les photos

Le forum rx7france est aussi chez free et il y a régulièrement des erreurs 500 ces derniers temps...

Si vous voulez de l'hébergement, j'ai de la place

Moi je peux pas héberger chez moi, j'ai pas de place à cause du piano. (c)

Sinon, Joel, ton TPS de 325i, tu l'avais acheté où ? (et non pas là)

Aux US, c'est un TPS de 325i boite automatique E30, pas le truc le plus simple a trouver ici, je peux te filer le part number.

Par contre ça m'étonne un peu, ce n'est pas un papillon motorisé sur le Z4 ? normalement, pas besoin de TPS

La ref, je l'ai. Et j'en ai deux sur mon fabuleux moteur qu'il est tellement bien qu'il faut changer des pièces.

Par contre, la relation "TPS <-> papillon motorisé" ne m'apparait pas évidente. C'est pas parce que le papillon (les papillons, j'en ai 6, t'es gentil ) est motorisé qu'il ne peut pas y avoir une boucle de contrôle sur la position du dit papillon. Il semblerait même que ça soit la norme sur les papillons "drive by wire".


PS : on en parlait l'autre jour chez toi, mais bordel, c'est bon d'avoir une discussion technique sur un forum automobile...

Ah ouais ?

Justement sur un drive by wire (papillon motorisé pour ceux qui ne connaissent pas, a l'inverse des papillon actionnés par cable d'accélérateur) le calculateur dit ouvre le papillon de 30%, donc il sait qu'il est ouvert a 30% pas besoin d'avoir un capteur a coté qui lui dit, ton papillon est ouvert a 30%

Mais c'est vrai que c'est certainement une sécurité, ou peut etre le moyen d'avoir une notion de "closed loop" sur le papillon, du genre, la gestion dit ouvre jusqu'a a ce que je te dises stop, lise la valeur du TPS et quand celle-ci a atteint la bonne valeur il arrete d'ouvrir le papillon.

Sinon moi comme c'est du vieux matos, ben j'ai trouvé un americain sur un forum qui fait les casses, récupere les TPS avec le "pig tail" (la partie connecteur BMW avec un peu de faisceau) et me l'a envoyé en france contre 50$

Sinon les images marchent a nouveau