BwataGants.fr

Si montage sur glissières d'origine, c'est à peine plus bas que l'origine.

Bon, comme je suis interdit d'effort physique trop important et que je ne peux plus mécaniquer sur la voiture, pour m'occuper j'ai commencé les choses "légères" a faire, donc je me suis lancé dans l'install du différentiel OBX dans le pont ouvert.

Pour cela on commence par désacoupler le carter en aluminum du nez du pont :



Oui c'est sale, comme il est démonté, il sera nettoyé et j'envisage de brosser puis repeindre le carter

Les vis sont venues sans effort, sauf une qui s'est arrondie rapidement, pas grave, je lui ai rentré une douille de 11 12 pan dans la tete a coup de marteau, puis c'est sorti tout seul.



Faudra penser a justement changer cette vis

Et voilà le matos





Et donc les roulements latéraux a régler, il faut normalement un SST pour le faire, je pense que je vais me le fabriquer avec du fer plat et caré et deux vis



Le plan semble simple, je démonte les deux paliers de roulements, j'enleve le diff ouvert, je lui démonte la couronne, je la remonte sur le diff OBX.
Mais les roulements justement, je peux les démonter sur le diff ouvert et les remettre sur l'OBX ou je dois remettre des neufs ?

Vu le prix des roulements je recyclerait.

Déjà je vais voir dans quel état ils sortent

La suite, on commence par nettoyer un peu



On voit bien sur cette photo la plaque qui bloque le réglage, ainsi que les deux points de mesure (les surfaces machinées)

On dévisse les deux paliers, et on se retrouve devant les gros écrous de réglage et la cage du roulement



On peut voir le mécanisme de réglage





Une fois la cage retirée on tombe sur le roulement





Ca m'a pas l'air super solide, je pense que ça ne supportera pas le démontage

Une fois le différentiel enlevé, on a une splendide vue sur le pignon d'attaque



Après un peu de nettoyage, la référence apparait : NTN 4T-32008X



Il ne reste plus qu'a désacoupler la couronne



Une douille 6 pans facom, une clé longue et ça vient presque tout seul





Et voilà



Et le petit test de montage



Ca rentre sans soucis

Han

Tu kiffes hein C'est pour le moment super simple a faire

J'ai acheté les deux roulements pour 50 euros livrés sur ebay US (pas via la ref Mazda, mais via la ref NTN)

Un chiffrage à la louche mouillée du cout de l’opération?

Tu m'étonnes que je kiffe

350 euros de différentiel + port et 50 euros de roulements + 30 euros de joints spi (les deux du coté et celui du nez)

Ensuite pour les outils, j'en ai eut pour 50 euros de comparateur et de micrometre (mais j'aurai put me les faire préter par romano)

Donc on reste loin du prix d'un kaaz. C'est cool.

Dans mon cas j'avais commandé les roulements chez Mazda Austerlitz, mais je ne sais plus combien j'avais payé... J'ai 70€ en tête, mais est ce que c'était pour 1 ou 2 roulement ?
140€ pour 2 roulement ça me semble abusé, je pense donc les avoir payer dans les 70€ les deux. Mais il y avait eu pas mal de délai.

Quoi qu'il en soit, c'est plus sage de les changer à ce moment là

Joël, je suis désolé, je vais squatter un petit peu ton topic, mais je me pose des questions en ce moment sur la MX.

J'ai un set up suspension très ferme en ce moment, plutôt typé circuit et relativement inconfortable sur route et particulièrement rabaissé...
L'ensemble est composé d'amortisseur Kayaba AGX, de ressort KONI -3,5 (mais quelque soit la marque, c'est toujours le même chiffre) et de top mount stock (mais récent). Sans parler des silent bloc super pro, mais je me vois mal les rechanger

Bref, j'aimerais passer à quelque chose de plus "civilisé" pour la conduite de tous les jours, mais ayant encore un peu de potentiel sur circuit. Aussi j'aimerais pouvoir garder un certain rabaissement mais moins prononcer qu'aujourd'hui.
Pour trouver des ressorts courts genre -2cm ça semble être un peu la galère, aussi j'ai repéré une boite qui fait des ressorts sur mesure du côté de Bagnolet, en cas de besoin.

Quel seraient tes conseils ?
Partir sur un set de combiné fileté ? Mais voila la galère à régler...
Faire un montage de manouche à base de spacer ? Je sais que ca va pas te plaire
Un montage bâtard a base de suspat de NB, comme tu avais fais sur ta blanche ?
Des ressorts sur mesure ?

Autre ?


Je ne me suis pas fixé de budget pour le moment, mais j'aimerais vraiment travailler sur ce point cette année.


Je suis preneur de tous conseils / retour d'expérience pour voir ce que je peux faire.

Merci de ton aide

Je pense que ton principal probleme de confort a l'heure actuelle, c'est le débattement arrière trop court, tu es tout le temps sur les bumpstop et donc ça tape en butée de façon désagréable.

Le plus simple est d'augmenter ce débattement, soit via l'achat de coupelles FlyinMiata

http://flyinmiata.com/index.php?deptid=4537&parentid=0&stocknumber=13-57100%20%2010MM

Soit via l'achat de coupelles de chez ISC Racing

http://www.iscracing.net/miatasuspension.html

Les ISC racing sont moins chères mais nécéssitent l'achat de nouveau bumpstop (plus petits) car les bumpstop OEM sont trop longs avec ces coupelles. Je recommande les bumpstop de chez FatCatMotorsport.

Rien que ces coupelles à l'arriere vont augmenter le débattement de 2 ou 3 cm, et permettre de faire vraiment travailler ton amorto, c'est la solution la moins chère et qui te permettra de gagner énormément en confort et en tenue de route.

Moi de mon coté, comme je peux pas faire grand chose sur la mx, je réfléchis, et j'ai un peu analysé les logs que j'avais sur la mx, j'avais toujours trouvé que mes injecteurs étaient limite déjà aujourd'hui, ils ne saturent pas, mais j'ai pas beaucoup de place, ils sont a 80% (ok je tournais trop riche, en ayant un AFR correct, ils seraient plus proche des 70-75%) et 80% est la limite haute a ne pas trop dépasser, c'est des injecteurs de RX8 de 430cc.

La solution serait d'augmenter la pression d'essence via un régulateur de pression d'essence, mais ca voudrait dire passer a une pompe a essence gros débit, tout ça, ça fait de l'argent.

Du coup, je pense que je vais tout simplement repartir sur des injecteurs encore plus gros, Bosch vient de sortir une nouvelle génération d'injecteurs, les EV14 qui sont d'apres de nombreux retours sur le net d'excellent qualité, deux boites font des variantes compatibles avec la mx, injector dynamics et fuel injector clinic

http://fuelinjectorclinic.com/miatananb

http://www.injectordynamics.com/injectors.html

Donc je viens de demander un devis pour 4 EV14 de chez Fuel Injector Clinic en 775cc, avec ça je devrais avoir suffisament de place pour carburer à l'alcool de betterave

Ce qui est bien avec ce topic c'est que ça avance sur plusieurs fronts à la fois !

Vu que je ne peux plus mécaniquer, je lis des bouquins et je fais des plans sur la comete et finalement ca se traduit toujours sur ma carte bleue (meme si avec la revente des injecteurs de RX8, ça ne va pas couter grand chose)

Bon ben voilà ca a été plus vite que prévu, les injecteurs de RX8 (neufs ils ont meme pas 1000 km) sont vendus, il vont aller sur la MxBoymobile quand il montera son compresseur

et en plus ca va très vite !

et ta nouvelle pompe a essence , tu comptais pas nous le dire !

Ben c'est une simple walbro 255 qui ira parfaitement avec les nouveaux injecteurs gros débit

Par contre il va falloir que j'investisse dans des jerrican pour stocker l'E85

J'ai commencé a pas mal étudier le truc, normalement je devrais m'en sortir a pouvoir jouer sur la double carto, le Switch me permettra de basculer entre la carto SP98 et la carto E85.

Dans la megasquirt le switch te permet de basculer entre deux tables fuel et deux tables d'allumage. Mais pas deux tables d'AFR.

Le probleme c'est que les AFR sont différents entre SP98 et E85, a condition de recalibrer la sonde large bande.

En effet la large bande ne mesure pas des AFR, mais une lambda, et ensuite il la convertit en AFR via un coeff différent en fonction du carburant, gazole, super ou ethanol.

C'est pour cela que lorsque tu branches une LC1 tu dois définir le carburant que tu vas utiliser.

Sauf que pour tromper la megasquirt, il suffit de rouler a l'éthanol avec une LC1 qui reste calibrée sur le super. Les AFR sont sensiblements identiques :

Full boost en super : 11.5
Full boost en E85 mesuré avec une LC1 calibrée en super : 12.0

Ratio Stoeich en super : 14.7
Ratio Stoeich en E85 mesuré avec une LC1 calibrée en super : 15 et des poussieres.

Donc j'ai juste a garder a peut pres la meme carto AFR (qui ne bougera pas avec le switch), me faire une carto essence au poil au super sur la table 1 puis passer a l'E85 et retuner ma carto essence sur la table 2 pour l'E85;
Idem pour l'allumage, je rajouterai 5 à 6 points d'avance sur toute la table 2 qui sera en E85;

Et ainsi, je pourrais basculer de l'un a l'autre, mais a condition de le faire sur des pleins complets (donc si j'ai plus d'E85 sous la main il faut que je fasse un plein complet de SP98 pour bien dulier l'ethanol qui reste au fond) et switcher.

Faut juste que je regarde du coté des valeurs d'injection au démarrage, ça risque d'etre un peu plus compliqué, au pire je me fais une carto de secours que j'aurai sur mon smartphone, avec ShadowdashMS je peux charger une nouvelle carto depuis un smartphone android (au pire du pire)


Ca va j'ai perdu personne ?

Et j'ai compris a peu près !

Pourquoi tu veux rouler à l'E85 Joel ? Je pensais que le facteur limitant la puissance dans ton cas était les internes du blocs, et pas le cliquetis.


Charger une carto depuis un smartphaune

Je commence à me dire qu'une MS3 sur ma Cappu, ça me déplairait pas. Par contre je sais pas si elle peut gérer les 3 cylindres, si oui comment paramétrer le triggering, et surtout je suis clairement trop une feignasse pour refaire tout le faisceau

Non, je plaisante, j'ai tout compris Et surtout qu'il y a pas moyen de t'arrêter

Tout simplement car je n'y vois que des interets.

Oui on a pas besoin de passer a l'éthanol pour atteindre les limites des internes, cependant je ne vois pas pourquoi je m'en passerai car :

- Le carburant est beaucoup moins cher
- Cela abaisse notablement la température des gaz d'echappements, donc mois de stress sur celui-ci et surtout cela chauffe moins la baie moteur et surtout le moteur
- Cela repousse de beaucoup l'apparition du cliquetis, donc cela permet soit de balancer plus d'avance et donc obtenir plus de puissance sans forcément souffler plus fort
- Ou inversement souffler plus fort en gardant une avance très conservatrice
- Cela permet donc d'atteindre une puissance plus élevée en sollicitant moins le moteur, là ou pour atteindre les 250rwhp il m'aurait fallut souffler a 0.8 bar en étant à la limite du cliquetis, avec de l'éthanol soit je les obtiens en soufflant à 0.6 bar avec une carto super bien tunée et une avance pil poil au MBT (mais là il me faudra un dyno) soit en soufflant a 0.8 bar mais en étant très très loin de la limite du cliquetis et le tout en chauffant moins le moteur.

Alors pourquoi je m'en priverais ? Surtout que en faisant mes calculs, le passage a l'E85 va me couter dans les 200 euros, nouveaux injecteurs et pompe walbro comprise, ça sera rentabilisé en une dizaine de pleins (imaginez si c'était un daily, c'est ultra rentable).

Il faut _simplement_ avoir une station vendant de l'E85 à proximité de chez soi



Je suis relativement d'accord avec ton analyse. J'avais déjà étudié le problème des amortisseurs arrières et effectivement la solution FM semblait la mieux déjà à l'époque.
Mais ce qui me gène un peu, c'est que cela ne permet pas de rehausser la voiture, je serais toujours avec un rabaissement trop important.

Quoi qu'il en soit, ça peut être un bon upgrade, avant de penser au remplacement des ressorts par exemple.

Je m'en vais me faire peur avec les frais de port.
Merci Joël

Joël,


Oui, surtout. Par chez moi il n'y en a aucune je crois.

Roulements latéraux du différentiel reçus, je vais m'empresser de monter cela




Et également le silentbloc qu'il me manquait, pris en garantie gratuitement par Emilio et Energy Suspension, malgres un achat qui remonte a 2011 (ouais j'ai mis 2 ans a les monter )

Roulements installés

Très simple a faire, je voulais vérifier qu'ils étaient a la bonne taille











Reste plus qu'a installer la couronne, et remettre dans le carter, et régler le tout.