BwataGants.fr

Arf ça va être compliqué pour moi...

J'aurais pu passer ce soir si j'avais vu ton message avant, mais ce WE ça va être compliqué

humpf, un peu chaud, j'essaye de voir, mais quoi qu'il en soit la réponse sera samedi soir.

Merci les gars, pour le moment il y a déjà Ricou.

Sinon, installation de l'embrayage supermiata ce soir

Je suis pas la , donc ca va être plus lent

Etant toujours grippé, j'ai annulé le remontage du moteur ce WE, je suis pas en état, du coup je pense me concentrer sur des choses que je peux faire depuis le salon, du wiring.

D'ailleurs j'en ai profité pour tenter un truc, vous vous souvenez que j'avais pas mal de parasitage sur ma température d'eau lue sur la MS, du coup avec ce nouveau moteur je vais changer de sonde et passer sur une sonde "générique" GM et je vais isoler tout le cablage.

Donc j'ai commandé ceci chez ballenger motorsport

http://www.bmotorsports.com/shop/product_info.php/cPath/129_142/products_id/1598

Le thread est bien celui de la miata, donc demain je vais faire tout ce qui est faisceau (du VVT, des différents capteurs, des bobines de LS etc...)

Qu'est-ce qui parasitait la sonde d'origine déjà ?
Je me souviens qu'elle faisait des pics mais je ne me souviens plus de la raison.

Il y a eu soupons de chaleur rayonnante, mais sinon rien de transcendant niveau explications pour les "hallucinations " de la sonde.

Si je ne trompe pas

Des soupçons de chaleur rayonnante et surtout de parasitage par le CAS, car très bizarrement le signal de température était vraiment proportionnel aux RPMs

La je suis partir pour recabler une grosse partie du faisceau moteur, vu que je passe en full séquenciel + capteur d'AAC + capteur de vilo + VICS + VVT

Hannnnnnnnnnnn

Ça c'est un truc qui me tenterait bien de refaire un faisceau câblage

pareillement

Je l'ai fait une fois, sur une moto.
Plus jamais de la vie de toujours de l'univers

Ce gars a refait un faisceau et c'était bô: http://omgpham.com/

Bon courage Joel!

Pour l'instant j'ai commencé le faisceau pour les bobines de LS2



Je l'ai cablé en allumage indépendant



J'utilise les connecteurs spécifiques des chez ballenger motorsport

Y a pas moyen de mieux finir en bout de gaine ?


Je dis ça , je dis rien ...

J'ai pas fini

En tout cas je ne regrete pas l'achat de ma pince a crimper de chez ballanger, c'est indispensable pour sertir convenablement les petits clips

pour le reste j'avais c'est bien fait.

J'en parlais sur hfr ce matin, j'avais repéré un collecteur squaretop en UK chez akautomotive, j'ai demandé le prix : 300 euros livré

Et c'est le moins cher que j'ai trouvé

Soit plus cher que mon moteur...

Ce soir j'ai refait une soirée wiring et j'ai bien avancé.

J'ai redémonté le connecteur de coil que j'avais fait et j'ai trouvé mon erreur, maintenant c'est bien mieux et tiens bien en place





Du coup j'ai fait l'intégralité du faisceau





Puis je suis passé aux faisceau capteur d'angle, on commence par cabler le capteur d'AAC





Puis on passe au capteur de vilo





Puis on assemble le tout sur un seul faisceau, que je termine avec un weatherpack 4 positions que je vais brancher à la place du connecteur CAS qui est aujourd'hui sur la voiture

C'était quoi ton erreur

Joli boulot

Ca me fait penser à une question que j'ai depuis un petit moment. Tu sais si le site où tu commandes tes connecteurs, et qui a l'air bien fournis, aurait des connecteurs correspondant à ceux des ventilateurs d'origine de la mx5 ?
Je n'ai pas encore regardé les refs sur la voiture, mais je me demande si j'ai une chance d'en trouver

Avoir clipsé le haut du connecteur avant de mettre les clips.
Sur les autres connecteurs j'ai fait attention a ne pas clisper le haut avant de mettre les clips et donc ça rentre tout seul avec un petit clic, puis on appuie sur le haut du connecteur pour le clipser et ça ne bouge plus.



De mémoire non ballenger n'a pas ça, mais si tu me trouves la ref je peux leur demander et je peux surtout chercher ailleurs pour voir si on peut les trouver

Deux derniers pigtail réalisés, le VVT et le knock sensor



Puis test sur les connecteurs sur le moteur afin de vérifier que tout est ok

Le capteur de vilo



Le capteur d'AAC



Le VVT



Puis j'ai commencé a repérer et identifier les pins que je vais utiliser pour relier mon nouveau faisceau au reste du faisceau moteur, en effet je ne vais réutiliser que le 12V et le ground, puis je vais tirer jusqu'a la MS 4 nouvelles lignes d'allumage, le VVT, le VICS et le Knock donc il me faut mini un connecteur 8 pins, et j'ai retrouvé dans mes cartons un don d'une certaine personne, un connecteur etanche 10 pins self locking, étanche qu'on retrouve notamment dans les SAAB mais également sur les phares aux xenons de ma future ex-C5

Sinon mon nouveau collecteur BEGI + heatshield a enfin posé le pied en France

Mais il a atteri direct dans le bureau des douaniers

J'ai pas trop compris sur la fin .
Tu as ton faisceau de NA, la vu que c'est un moteur de nb fl, tu rajoutes donc des connexions qui doivent être connecté à la MS, et elles auront leur connecteur séparé donc celui que l'on t'as donné?

Je pense que j'ai bon?

En tout cas c'est propre.

Oui c'est ça, sur le faisceau d'origine j'ai un +12V et un GND et deux arrivée d'allumage, sauf que moi j'ai besoin du 12V, du GND de 4 arrivées d'allumage et du signal du VICS, du signal du VVT et du gnd et du signal du knock.

Donc je vais tirer ça depuis la MS jusqu'a l'ignitor dans la baie moteur et je vais remplacer le connecteur actuel du faisceau par ce 10 positions, c'est toujours pratique de ne pas avoir de connecteur d'un seul tenant

J'ai enfin reçu mes dernières pieces, pourtant commandées en Octobre

On commence par le collecteur avec traitement céramique







Le bung pour la sonde EGT



Dans le colis, il y avait également le heatshield



En situation



J'ai maintenant toutes les pieces nécéssaires au montage, sauf le flattop que je viens d'acheter

Aussitôt reçu, j'installe les goujons TSE



On tartine de resbond pour éviter que le goujon ne sorte au démontage



Et voilà



Du coup je teste l'installation des écrous spéciaux stage 8, je pense qu'avec ça je ne devrais plus avoir de soucis

Ce sont des écrous dans le quelle tu viens fixer un circlips une fois que c'est serré ? J'avais encore jamais vu ça pour ce genre d'application, mais je me demande a quel point c'est efficace ?

SI jamais l'écrou venait à se dé-serrer, le circlips tiendrait suffisamment le turbo en place ?

Attention, le circlip ne tiens pas l'écrou, il y un bloqueur en métal (la piece en forme de goute) que tu mets autour de l'écrou, tu dois t'arranger pour que la queue du bloqueur vienne taper contre le turbo lorsque l'écrou se desserre, et le circlip sert a ce que le bloqueur tienne en place.