BwataGants.fr

La différence de proportion est simplement absurde

Bon sinon j'ai profité d'un bon plan du garage varinot pour acquérir un alfano d'occase a vil prix et je l'ai reçu aujourd'hui





Il est complet et en parfait état, faut que je l'installe aussi ce we

ya plus qu'à planquer une boucle magnétique sur une route près de chez toi sur ton circuit de test habituel

Cool tu ne seras pas déçu, ça marche bien un Alfano. J'ai le mien depuis une paire d'année, mais je pensais que ça ne se vendait plus, même d'occas, avec toutes les applis Smartphone qui existent maintenant !

J'ai beau avoir un smartphone et racechrono je me rends compte que je l'allume jamais...
Donc la le montage sera permanent et j'aurais juste a l'allumer au début de chaque session.

Ton capteur tu l'avais mis très haut ? Jamais de soucis de détection ?

Non il n'est pas permanent et sur une pate en alu fin qui permet de "régler" la hauteur.
Il doit être à 4-5 cm du sol, pas plus sinon ça ne capte pas, ou alors 1 tour sur 3

Les mecs en Elise qui le montent en fixe le mettent sur le carter de BV je crois, mais ils l'usent petit à petit sur la route...

4 ou 5 cm du sol, ça fait pas beaucoup, de ce que j'ai lu sur le net, les mecs parlaient plutot de 10-15cm maxi.... fait chier, bon je vais me faire une patte alors.

Bon sinon en rentrant je suis passé par une GSB et j'ai récupéré de quoi faire le splitter à l'avant, du contreplaqué marin, et j'ai arreté mon choix, ce sera le splitter avant de Ryan





Lui aussi c'est réalisé en contreplaqué + stratification epoxy + fibre de verre, je compte faire la même chose

I like where this is going.

A ce propos, c'est de celle-ci que je te parlais, la dernière fois :

http://www.mx5nutz.com/forum/index.php? ... 29&page=22

Elle est a vendre en plus

Eunos, mais presque tentant pour la mettre en pièces

Elle est un peu trop "Show" que "Go" pour moi, et puis elle est pas données. Et certains choix me semblent discutables

J'en parlais surtout pour s'inspirer de l'aéro à l'avant...

Je dirais qu'une bonne source d'inspiration pour de l'appuie à l'avant serait les COT.

Une bonne surface d’arrêt et une large surface horizontale pour transformer toute cette pression en appuie
(+ endplate façon Pikes peak pour avoir encore plus d'appuie ... mais rien n'est gratuit)



Le reste c'est pour le trip... (ou alors il y a derrière un pass d'entré pour une soufflerie echelle 1:1 :roll:)

Ca correspond bien a ce que je veux faire (photo de la mx5 rouge de Ryan tout au dessus).

Yep,

Avec une embase plate? (pas de reliefs "complexes" en bas de parechoc)

Aujourd'hui c'était atelier menuiserie

J'ai commencé par installer la lame OEM, assez simple, des clips sont fournis pour maintenir la lame pendant l'install, c'est franchement assez simple, puis je fais un gabarit en carton et je passe à la découpe du ctp.

Et voilà le travail





Cela dépasse d'un peu moins de 10cm de la verticale du nez de la voiture



Sur les coté, je ne suis pas parti trop large, j'ai juste laissé la place pour mettre des canards et une sideplate



Je pense qu'avec l'arriere, ça ira pas trop mal



C'est fait en contreplaqué marin, par contre je suis peut etre allé un peu léger, c'est du 5mm d'épaisseur, et j'aurai peut etre du prendre du 10. Dans tous les cas il sera stratifié epoxy avec deux couches de fibre de verre 300g/m², j'ai commandé tous les produits, ça devrait arriver dans la semaine.

radicale

Une pièce comme ça, c'est facile de la faire direct en fibre de verre, voir carbone.

Pourquoi de ne pas choisir cette solution, plutôt que d'avoir la partie en bois ? ( )

Tu le fais démontable car bon la oublie le plateau bagnole.

bois stratifié, c'est über solide et pas déconnant niveau masse. C'est ce que fais Joel.

Concernant le coté démontable de la chose, si je devais le faire, je réfléchirai sans doute sur un système pour pouvoir démonter tout le museau facilement, pas seulement la lame avant...

Parceque ça cassera, je ne me fais aucun doute là dessus, un splitter ça casse tot ou tard, un vibreur, une sortie un peu méchante, il cassera, donc il faut un matériel assez solide mais peut cher, le contreplaqué a cet avantage d'etre pas cher du tout et au final plutot léger. Le stratifier permet de gagner en solidité et de rester sur une épaisseur assez fine, sinon les mecs passent en 12mm et le peignent juste, ça fait un splitter qui coute environ 10 euros si on prends du ctp standard, 25 si tu parts sur du ctp marin.

Et ça n'a rien d'étonnant, comme je disais le ctp (ou plywood en anglais) est utilisé dans beaucoup de prépas, meme poussés, meme des voitures qui courent sur le grand AM aux US :

Quelqu'un aurait dans un coin un hardtop pas cher à vendre ? Plus j'y réfléchis, vu l'usage de ma caisse, je pense m'orienter sur la suppression de la capote (en toile avec vitre en verre, donc vendable assez facilement) et le remplacement par un hardtop. Comme ça il pleut j'ai le hardtop sur une journée circuit, et sinon j'ai qu'a l'enlever dans les paddocks....

Moi j'ai le mien et je le garde

J'ai déjà vendu le mien désolé Joel.

Bon au final après pas mal de recherches et surtout d'échanges avec Ryan je pense que je vais laisser tomber les sideplates a la Pike peak et juste faire un carénage pour les roues avant exactement dans ce style



Sur lequel je vais juste rajouter des canards



En fait j'ai peur que les sideplates ne créé trop de drag mais aussi fragilisent le splitter en appuyant trop sur les côtés, et puis c'était un poil extrême aussi....