BwataGants.fr

Je crois que c'est la plus belle chose que j'aie jamais vue

Allez hoip une doublette

Impossible, une partie de la plaque est masquée par un code-barres.

La t'imagines le crevard qui depuis juillet 2011 fait des refreshs sur tous les topics de bwatagants pour trouver LE jour où un mec posterait une photo de ses plaques

TB, c'est les initiales de Traine la B*te ???

Mais c'est pas une immat toute neuve ça ?!
Tu as récupéré l'immat SIV de quand elle était française ?

Sans déconner les mecs, vous suivez vraiment les immatriculations ? Genre vous allez sur les forums spécialisés, vous spottez des plaques et tout ?

Nan mais si tu as immat une voiture récement, tu sais que le A est dépassé depuis longtemps, ma C5 a plus d'un an et elle doit etre en B ou C. Donc AE c'est forcément un très vieille imat

J'ai fais le même commentaire sur Facebook, très étrange!

Clair c'est une vieille plaque !

La FC est en AA immat en 2009
La sub est en BQ immat en 2011
L'a112 était en CM immat en 2013
La mazda 3 est en DB immat fin 2013

Exact

Ce qui est logique puisque désormais une immat reste attachée à un véhicule durant toute sa durée de vie.

Ah ouais, surprenant qu'elle soit resté dans le système SIV alors qu'elle en était sortie

Ça en revanche tu as raison, c'est assez étonnant. Et d'ailleurs ça a étonné le personnel de la préfecture aussi

probablement pour éviter les véhicules volés

Je ne vois pas en quoi ça lutterait contre le recel de vol de vl
Y a un fichier pour ça, et désormais (depuis quelques mois d'ailleurs) il fonctionne au niveau européen. Et d'ailleurs, la nana a fait la vérif en temps réel pour mon véhicule (ce qui est systématiquement fait dans le cas d'un import de véhicule).

bah j'imaginais bêtement que si la voiture est immatriculée en France, puis volée, puis immatriculée dans un autre pays, puis revient, et peut être immatriculée à nouveau sous un nouveau numéro ça facilitait le travail des receleurs

après ya tout le numéro D2.1 ou E et cie donc je suppose qu'à un moment donné le rapprochement aurait été fait, mais là chuis optimiste quant aux compétences de notre administration

C'est pas pour remuer le couteau dans la plaie, mais du coup si elle était retrouvable dans le fichier SIV, on peut se questionner sur le besoin du CoC pour la réimmatriculer

Foncièrement, non.
Si elle était partie chez les rosbifs, les phares auraient du être modifiés. Du coup y'aurait eu besoin d'une modif officielle BM rosbifland et idem pour revenir.
Et on peut pas demander à l'administration de connaître les équivalences pour chaque pays de la conformité de chaque modèle de chaque marque.

Gloubi non , car le coc donne les caractéristiques du vehicule en sortie d'usine , en rien il permet de savoir si la voiture a été modifié !

Vu les merdes d'EA avec BM, j'ai tendance à penser qu'il sert aussi au constructeur à valider que l'auto est conforme pour être (ré)immatriculée en France. Cf l'histoire des gentes.

Non, aucunement, c'est un méga excès de zèle de BMW (qui proposait bien sûr de vendre des gentes originales au passage).

Le COC c'est la conformité à la sortie de l'usine comme Vincent l'a indiqué.

Et moi aussi je pense que si quelqu'un avait eut plus de bonne volonté en pref, elle aurait été immatriculée il y a un moment cette voiture

Si t'appelles mazda en disant que t'as ramené une caisse d'Angleterre, ils t'envoient le COC sans saouler ?

Mais sinon, non, la pref ne fait qu'exécuter une procédure. Faut un COC, y'a pas de COC, y'a pas de CG. C'est BM qui est à blâmer ici. Encore que, si ça se trouve eux connaissent parfaitement toutes les micro règles et toi canaille tu te trompes. C'est possible, faut jamais l'oublier

Mazda t'enverra le COC sans problème si c'est une caisse Européenne (pas une Eunos), bien entendu tu devras envoyer un chèque

Concernant la pref je suis d'accord avec toi, ils appliquent une procédure. Mais dans ce cas précis (voiture FR exportée puis réimportée en Fr), ils connaissent déjà les caractéristiques techniques de l'auto et pourraient adopter une procédure moins contraignante. Car au final, le COC d'EA, ils n'en ont rien eut à faire!

Je pense que dans le SIV, si le numéro de série était présent et lié à une immat, tout le reste des infos de la CG, et donc du CoC, étaient dans la même base de données.

Je confirme, chez Mazda, Subaru ou Jaguar, ils en ont rien à foutre de la voiture en vrai, tu donnes une copie de la CG étrangère avec le numéro de série, un chèque, et eux te renvoit un CoC pour le "type mines" de la voiture homologuée en Europe. Le but c'est que la préf puisse remplir toutes les p'tites cases de la CG avec les infos constructeurs.

Mais bon le plus important c'est que cette BéHèMe de dealer soit immatriculée. Car comprendre qq chose au fonctionnement d'un service carte grise d'une préf, c'est pour moi mission impossible !

Parfois on ne fournis même pas le COC, mais une attestation d'identification récapitulant les caractéristiques générales et le numéro de CNIT, avec ça ça passe tout seul.

Ma FC avait son COC complet et même pas de remarque pour les phares et j'ai toujours mes phares uk et ça passait en CT (jusqu'à ce qu'il change de machine mais me le donne quand même le CT vu que je lui ai dit que je roulais jamais de nuit xD)

FYP

J'y ai pensé après coup, mais je me suis dis que dans un élan de mansuétude cette vanne éculée ne serait pas faite.

Je me suis lourdement trompé

En même temps Over' c'est un sacré éculé d'la vanne aussi.

J'aurais espéré: