BwataGants.fr

Jolie meule !

Je sors du concessionnaire .
Putain j'étais pas prêt !

Douloureux ?

J'ai commencé à regarder un peu les annonces de XTZ. Y a de bonnes affaires en effet. Au gré de mes recherches, je suis tombé sur quelques "cas" et notamment ça... je crois que je n'ai jamais vu de valises/top case aussi immondes




et dans la catégorie "les bulles de l'impossible"...

Comment dire , j'ai voulu tester CO2 moto car c'est sur le trajet.
J'avais déjà demandé un devis , il m'annonçait 300€ pour les 10000km.

Donc ce matin , épisode de la jauge à essence qui m'a fait une blague sur le trajet pour la deposer.
Panne à essence , tout le tralala des joies de la panne , heureusement c'est en ville et pas sur l'A13 !

Bon bref, j'y allais confiant, bien que le chef d'atelier m'a paru très formel.

La ce soir j'y retourne, la moto n'est pas prête j'attends.
Des clients récupèrent leurs motos/ scoot, dont un qui doit faire changer son compteur sur son C600 très récent car plus rien ne marche donc il roule a l'aveugle

La mienne arrive :

BMW : tout va bien , la moto est en excellent état, on a fait le réglage de deux soupapes, vidange pont /couple conique, moteur , filtre à huile.
Moi : ok, mettez moi un bidon d'huile d'1l en plus.
BMW: ok , ca fera un total de 427€
Moi : pardon
BMW : 427 €
Moi :
BMW: vous payez comment?
Moi :

Bref, leur facture est super claire , le moindre détail est affiché, le temps pour les différentes opérations.
Détail : 200 € de MO, 231 de pièces
pour les pièces , c'est deux caches culbuteur , une filtre a huile des joints torique , de l'huile de pont et moteur (75€).

Bon pour la jauge a essence , ils ont refait un ré-étalonnage et ça devrait être bon, la calibration est bien détaillé et pris en charge par la garantie.

Maintenant il n'y a plus qu'a rouler.

Devis 300€ et facture 427€ lol what?

Devis oral donc bon!

Pourquoi ont-ils changé les cache culbu ?

Jeu au soupape tous les 10 000km sur le flat en double arbre a cames.

Ouh ce rapport anal non consenti..

Ok mais le cache culbu, c'est le couvercle sur le dessus du haut moteur et je ne vois pas pourquoi ils le changent !

Ils ont changé les joints de cache culbu mais pas les cache culbu eux-mêmes amha

oui joint de cache culbu

Je trouve ça étonnant que la vérif du jeu aux soupapes soit aussi fréquente (chez Yam c'est tous les 40000 km). Une spécificité liée à l'architecture flat ?

20 000 sur la xtz.
Sur un gros twin ça bouge plus vite que sur un 4 pattes.

Ouais remarque ça semble pas déconnant, y a bcp plus de contraintes.

C'est un 1200 en bi a plat en double arbre,

3000km sur la enfield

Sinon Felin je veux pas faire mon lourd mais les 12000 sur la xtz m'ont coûté 220€, vidange de fourche comprise.
Ca me confirme d'autant plus qu'il ne faut pas passer sur une GS

Oh punaise

Alors non, globalement quand tu regardes le retour des révisions des 10000 km sur une bi-bmw, c'est 200€-250€.
Faut juste pas aller chez CO2.

les révisions sur ma F800R n'était pas si pire.

mais ca se fait en 15 min (reglage des tiges de culbuteur en fait)
certains conseille meme de le faire tous les 1000

vous l'avez déjà vue j'imagine

Ah non, j'avais jamais vu. Pas mal !

Par contre le blouson est merdique... un blouson de qualité, cuir ou Cordura, ne se serait pas déchiqueté de la sorte !

Non j'avais pas vu..
Mais merci

Hier j'ai vu une XTZ garée devant le boulot. Elle était superbe, équipée de trucs et autres bidules qui lui donnaient un air de "je sors tout juste du Sahara et je m'apprête à faire une petite virée en Sibérie", franchement golden motorbike orgasm

Je reviens de l'essai.
C'est totalement débile, j'aime beaucoup.
Entre ça et la nc750x, mon coeur balance. En tous cas convaincu par le DCT sur une meule, puisqu'on s'est tapés des bouchons en ville et que ça y réagit parfaitement bien.

la les gars faut faire interner gloubi c'est plus possible.

Vous comprenez rien à la coolitude.