BwataGants.fr

Ducati Perf c'est du Givi rebadgé

Ouioui, même les cartos

Damn it!

Donc, je cherche une tomo pour tailler de la route à deux. Le genre trail routier me tente bien. Mais ça existe avec un moteur de caractère ?
Exit la xtz, j'aime mais Delphine à le vertige dessus

XTZ ou autre, elles sont toutes à peu près aussi hautes dans les gros trails routiers.
Excellent trail routier, plus bas, mais au moteur un poil... Effacé y'a la Transalp 650.
Sinon gros roadster plan plan, genre XJR 1300 ?

C'est aussi une des solutions envisagée. Ou alors directement de la routière carénée.

Genre 1000 CBF ou XJR/RT ?

Transalp 700 ftw

For the win the yes needs the no win, AGAINST the no.

Gloub : oui voilà, mais d'abord je tente d'imposer un trail, parce que je n'ai pas envie de mourir con.

Tu peux tenter progressivement : un v strom 650/versys/transalp dans un premier temps et une fois qu'elle est habituée à voir les voitures par au dessus, ainsi que toi à ces fabuleuses machines, hop tu passes sur un truc plus velu genre multitagada, gs ou superthé.

Avec du supersucre pour moi.

Superfluité sur un superthé, c'est pas dangereux ?

Tant que ça marche au super...

Cet argument de vente !

V-Storm j'aime bien, en plus on en trouve à vil prix.
Versys je ne peux pas, Kawa toussa.
Transalp, j'en rêve la nuit.

La nouvelle V-Strom 1000, j'avais beaucoup aimé.
La nouvelle Versys est bien paraît-il, faudrait que je l'essaye.

J'aime bien la nouvelle face de la africa twin
Ca sera quoi le moteur ?

Un twin

Le vstrom en mille est fiable ?

Le moteur en lui-même je pense que oui, vu que c'est le moteur de l'ancienne SV 1000 qui n'avait guère de soucis me semble-t-il.

Quant au reste, c'est du Suzuki dirais-je, paye ta finition peu soignée et la visserie pré-rouillée en usine

il me semble que le sv injection avait quelque soucis (surtout électrique), mais je ne sais plus si c'était le 600 ou le 1000

les colliers en plastique et l'adhésif dégueulase pour les faisceaux
Les cable trop court

Spossib'

A cette époque le spécialiste de ce genre d'épave roulante c'était gloubi puisqu'il en a eu une
Je sais juste que les premières SV 650 avaient des soucis de lubrification à cause de l'absence de cloisonnement du carter d'huile => en cas de wheelie prolongé le moteur serrait

c'etait aussi les 1ere SV650 qui prennait feu au niveau du faisceau ar

Vous en rajoutez un poil les mectons

D'abord, y'a jamais eu de feu mais des boitiers qui ont cramé. C'est pas un détail, l'arrière de la moto ne prenait pas feu en roulant !!
Après, le problème de cloisonnement c'est uniquement sur des wheelings longs, sur une moto de route j'appelle pas ça un souci
Le seul vrai souci récurrent (parce qu'appliqué à 100% des SV, carbu ou injection) c'est le puit de bougie du cylindre avant trop exposé et qui la transformait en mono 325cc. Deux motos en une, option gratuite, merci Suz grand seigneur. Notons tout de même que sachant que le problème existait sur la version carbu... Ils ont encore raccourci le gdb avant sur l'injection. Un grand moment d'ingénierie.
Le 1000, son problème c'est son côté gouffre à essence avec du coup une autonomie super limitée. Positionnée face à un Z1000, Faz1000 ou autre, elle ne faisait pas le poids. Mais y'a pas de souci de fiabilité / cadre qui se fissure (tl1000s/r) / amorto rotatif à la noix (tl1000s), etc. Et le moteur sans être un monstre de sensations était quand même sportif typé Tuono 1000 donc ça en fait une bonne meule de balade sur une journée / trackdays & Co. Si t'as un iron butt, par contre

Tiens petit feedback sur ma R et la consommation d'huile.

Pour l'autoroute de liaison entre Paris zeebruges et un ravitaillement à côté de fort williams soit 967km,
Je me suis retrouvé au niveau bas d'huile, je refais le niveau plein soit 350 ml.
La je me dit merde le bidon va vite y passer.

Sur les routes d'Écosse on a bien roulé dans le respé , beaucoup de route a virage.
Et bien j'ai le niveau qui est passé un peu en dessous du Max , soit presque 1600km, donc à peine 100ml.

Il est souvent dit qu'à 20 000km les flats consomment moins.
Ca tombe bien j'ai passé les 20 000km

350 ml aux 1000 !! Vache, j'ai jamais consommé ça même avec ma Fazer à près de 130 000 km

D'ailleurs, pourquoi techniquement parlant les moteurs à plat consomment tant d'huile ?

A air donc monté large et à plat donc l'huile stagne dans le cylindre.

Ah ok, la conjonction des 2 trucs en fait