BwataGants.fr

Vu la faible température atteinte, je pense pas, je l'ai fait avec un simple chalumeau de plombier. Et je ne suis pas le seul a utiliser cette méthode, ça c'est déjà fait sans probleme, meme si c'est pas la methode la plus recommandée car chiante au niveau du nettoyage.

OK

Comme dit sur le topic de l'outillage, j'ai attaqué le perçage et le taraudage des triangles, et sans les bons outils, c'est assez long et fastidieux

Voila ce que ca donne pour le moment, je suis pas satisfait du tout de la tete des filetages, c'est pour cela que j'ai acheté des bon tarauds









oui, il est temps pour ces triangles de passer à la sableuse, je suis d'accord

Tu avais percé à combien ? 5mm pour du M6.
Peut être que le trou plus gros (10 ou 11) a abimé le perçage taraudé ?

Oui, percé a 5mm

et le trou a 12 mm je l'ai fait avant.... non c'est vraiment mes tarauds qui sont pourris

C'est quoi l'objectif de cette modif' ?

graisser ses SB sans devoir tout démonter je crois

Pouvoir graisser les silent blocs energy suspension sans tout démonter. Ces silent blocs doivent etre graissé tous les 6 mois - 1 an.

d'après ce que le site d'energy bushings me dit, certains de leurs SB ne doivent pas êtres graissés (ou ne sont pas conçus pour être graissés).

les tiens le sont ?
ceux que j'ai pour Kapette, bah j'en ai aucune idée

Ceux-ci doivent l'etre

http://949racing.com/installingzerkfittings.aspx

Beau début C'est sans doute pas la partie la plus gratifiante à faire, mais le résultat est, parait-il, bluffant !

Avec de bons outils, c'est tout de suite plus facile, j'ai du mettre deux heures pour tarauder tout le reste



On perce en 5mm, et on taraude avec les 3 différents tarauds, ceux-ci étant de plus en plus gros, le filetage se fait progressivement et donc assez facilement, et celui-ci est très propre et très net. Et avec le porte taraud c'est assez rapide, vraiment un excellent achat.

Il me restait une dernière étape a faire avant de les envoyer en peinture, c'était re-transformer les deux triangles de NB que j'avais en triangles de NA.
En effet, ces triangles sont ceux de la rouge, et j'ai découvert lors du démontage que les deux triangles inférieurs droits (av et arr) n'étaient pas d'origine, mais provenaient d'une NB. Car la fixation de la barre anti roulis sont différentes.

Racing Beat propose un petit kit qui permet de transformer les fixations de type NB en NA :

http://www.racingbeat.com/Miata-1990-2005/Suspension/54111.html

Donc j'ai sorti le mig :









Et le comparatif fixations de NA vs fixations de NB





Les fixations de NB sont facilement 3 fois plus épaisses...

Donc direction peinture maintenant.

Demain je m'attaque a assembler les XIDA et sortir le différentiel de la rouge et lui faire les joints spi.

Beau travail, je te conseil un achat supplémentaire , la lime électrique.
C'est bien pour tailler les cordons de soudure , enfin surtout pour les ébavurer.

Bon courage pour le différentiel, les joints spy se font facilement. Tout dépend si tu veux faire celui de devant à ce compte la faut deviser le boulon du nez avec une clé à choc.

Je vais juste changer les joints latéraux qui fuient pas le central.

Ce matin j'ai assemblé les XIDAs, ils sont prets a monter, l'assemblage n'est pas très compliqué une fois les doubles ressorts installé, on met le bumpstop, la butée métallique et une rondelle :



Puis on met le silentbloc inférieur



Puis on installe le centreur de ressort (pour éviter qu'il ne bouge)



La coupelle :



En installant la coupelle, on fait bien attention a mettre les vis au niveau de l'encoche dans le centreur de ressort :



Le silent bloc supérieur



Une dernière rondelle



Puis visse l'écrou, en tenant la tige de l'amortisseur avec une clé de 10



Il ne reste plus qu'a refixer la molette de réglage ou ici le prolongateur de réglage (pour l'arriere)



Et voilà



J'ai hate de monter tout cela!

C'est beau quand même !

Même pas besoin de comprimer le ressort ?

L'avantage d'un combiné, tu baisses au max la coupelle du bas, ainsi le ressort ne touche pas la coupelle supérieure, tu installes la coupelle supérieure et tu remontes la coupelle inférieure

Bon en faisant l'inventaire des pieces de rechange Mazda que j'ai chez moi (et j'en ai un paquet..) je viens de trouver deux joints spi référence MA02-27-165A, oui c'est bien le joint spi avant du différentiel.

Comme je l'ai je vais peut etre le changer (j'ai aussi deux latéraux bien sur), tu l'as déjà fait kinkin ? C'est compliqué a faire ? Je me demande s'il ne faut pas reprocéder au réglage du couple conique (et dans ce cas c'est no way, c'est apparament très chiant a faire)

Les latéraux sont simple à changer , faut bien nettoyer et passer un coup de toile sur les surfaces d'appui mais ca tu le sais.
Pour le nez de différentiel, cela a été fait au clé à choc, tu as juste un couple de 118-177 pour le serrage.

Car sur cette opération , on démonte juste l'écrou pour retirer le flasque qui donne accès au joint spy. Après moi c'est un diff normal, donc bon.

Bon je viens normalement de solutionner mon problème d'échappement pour turbo, je viens d'acheter ça :

http://www.flyinmiata.com/index.php?deptid=4541&parentid=0&stocknumber=06-37000



Echappement Flyin Miata turbo single, 2"5 tout du long

Grand fou !


Warning! These will be extremely loud on naturally aspirated and supercharged cars. They`re not "cool loud", they`re "you will get stopped by the police loud".



Sur circuit ca va pas poser de soucis?

Du coup, bientot a vendre un echappement inox de chez mx5parts pour NA, en très bon état

Ben non puisqu'il est turbocharged

En effet, c'est un echappement fait pour les voitures turbos, donc il est très libéré et large, ça ne pose aucun probleme sur un turbo (le turbo jouant le role de silencieux) mais sur un atmo c'est comme rouler en echappement libre.

C'est d'ailleurs bien là mon soucis aujourd'hui, j'utilise un echappement atmo (donc restrictif) sur une voiture turbo.

Exemple sur une voiture turbo

Ouais je sais bien qu'il est turbocharged , mais je pensais pas que le turbo atténuait autant le bruit

M'est d'avis que ça va quand même être assez bruyant.

M'enfin on dirait que c'est pas très cher comme échappement, ça va être intéressant niveau gain

Je le paye 250£ en plus, les echappements turbos sont tous dans les memes tarifs, autour de 450$ y a pas grand monde qui en fait :

Flyin miata avec le modele que j'ai achete

Enthuza
http://shop.enthuzacar.com/product.sc?productId=6&categoryId=4

BEGI
http://www.bellengineering.net/product_info.php?cPath=5_10_54&products_id=352

Et Artech
http://www.miataturbo.net/artech-fabrication-miata-accessories-79/custom-exhaust-48225/

Je voulais un artech mais Tim a en ce moment un carnet de commande plein pour les 6 prochains mois... et il était moyen chaud pour éxpédier en France...

Donc quand j'ai vu le FM dispo en UK, j'ai sauté dessus

bon bah j'ai ma réponse

Je viens d'avoir le retour du devis de chez ASPM boite qui fait du sablage et de la peinture sur métaux a Dreux.

pour les 8 triangles, sablage + zinc + ral standard lisse brillant, c'est 65 € HT, je trouve ça carrément pas cher.

Du coup je dépose les triangles Jeudi Matin, avec un peu de chance ce sera pret pour ce WE.

C'est cadeau !