BwataGants.fr

Ou est la batterie actuellement ?

Beau boulot, les derniers kg sont les plus difficiles grappiller !

Je me suis posé la meme question pour la batterie en voyant le coffre tout vide. Ça pourra aider ta répartition de poids, sauf si tu as déjà viré le faisceau et que c’est une batterie qui ne pèse rien

La batterie est dans le coffre (je l'avais virée pour les découpes), mais c'est une ballistic lithium ion qui fait que 800g donc j'ai rien a gagner

Ce we, je suis passé à l'allègement de l'avant de la barquette, je commence par démonter le parechoc, je n'ai déjà plus le renfort en plastique ni le renfort en mousse.



Je retirer les deux renforts métalliques sur les longerons (c'est simplement vissé), les klaxons (car au final sur circuit ça sert pas en fait), je sors mon outil préféré, la perceuse avec le foret a étage, et on y va avec le poignet solide.




Bon, ça rends bien, mais on va pas se mentir, c'est long et très chiant. Cela met du copeau absolument partout, tu te prends des uppercut de perceuse dans la gueule quand elle se bloque, et il est impératif de nettoyer partout car il y a du coupeau dans tous les recoins.

Il faut que j'ébarbe également proprement avec une fraise au carbure les trous car il reste des morceaux a l'intérieur

Au final ce que j'ai retiré, ça pèse 3kg, tout à l'avant de la voiture.



Apres, je peux encore percer dans la baie moteur, mais ça veut dire les passages de roues... bof. Percer les longerons ? moyen envie

Les bas de caisse depuis l'intérieur en bas des portes, oui, mais je vais pas gagner 10kg.

Non, vraiment quand je regarder et que je calcule, passer sur des willwood, avec disque sur bol alu, ça me fait gagner 16,3 Kg sur le train avant..... Je sens que je vais pas avoir le choix....

Han, zut alors, quel dommage

C’est pas faute d’avoir tout fait pour ne pas y être obligé

Ah ouais... dur !

Beau boulot sinon, comme d'hab.

Des fois on fait des conneries, ben la je pense qu'on va pas se voiler la face, j'ai fait une connerie.

Un peu emporté par mon envie d'allègement et mon amour de la disqueuse, je me suis un peu emporté sur le capot. Genre, pas mal :



A la pesée, 1,6Kg.

Problème, quand je prends le capot il est vraiment plus très rigide et se tord beaucoup



Je le réinstalle sur la voiture, ça marche, mais a haute vitesse, j'ai peur que ça gondole et que je me le prenne dans la gueule, sans parebrise, ça risque de faire bizarre au mas du clos....

Une nuit de sommeil plus tard, et en réfléchissant un peu a toutes mes options, je me suis dit que vu que j'avais dépointé et coupé relativement proprement j'allais essayer de remettre au moins le V au millieu, quand je lit un peu sur le net, tout le monde conseille de garder au moins cette partie là, ça m'aurait servit de lire ça avant d'allumer la disqueuse.

J'ai donc re-riveté et découpé un peu plus propre le renfort en V, que j'ai rivété avec des entretoises en alu (que j'ai fait a partir des morceaux découpés non remis), un peu de colle PU (comme d'origine) et ça devrait le faire, je suis tombé a cours de rivets, j'ai pas terminé



J'ai pesé ce que je n'ai pas remis : 900g (il reste la partie renforcée qui acceuillait le crochet de capot, ça pèse un peu car en acier, pas en alu.

Moralité de l'histoire, y a rien a gagner sur le capot, vraiment si vous y pensez, dites vous bien fort dans votre tête "Touches pas à ça couillon"

passe au crabon!

1700$ hors frais de port. How about no

Fais comme moi, achète la gt3 qui va autour, comme ça tu verras pas le prix du capot détaillé.

(abonne toi et clique sur la cloche pour d'autres conseils éco malins !)

Installation du kit Wilwood sur la barquette.

On commence par installer les bols alu sur les pistes, serrage en étoile au couple dans un filetage alu, faut pas trop se rater





Puis installation du support avec les fixations "boxmount" (c'est la pièce grise qui permet de serrer des deux côtés l'étrier)



Puis on installe le disque et l'étrier



Et on met les plaquettes, on serre au couple et on installe les durites.



Super méga facile a installer, j'ai un peu galéré avec la purge. J'ai un système de mise sous pression mais le bouchon de la mx5 est spécifique et donc je dois utiliser un adaptateur avec une chaîne et ça a fuit et giclé du ldf partout....
J'ai finalement fait a l'ancienne avec mon fils qui pompe, j'ai mis du RBF660 en lieu et place du 600 que j'avais avant.

On réinstalle les roues





On va pas se mentir, c'est beau. Puis le moment fatidique, la pesée je remet coffre et capot sur le voiture, je fais le plein pour être sûr de la pesée.

827kg avec le plein. 40 L de sp98 pesant 30kg, cela donne 797kg a vide. \o/ c'est bon, je peux arrêter de faire des trous.

Good job sous les 800kg !!

Apres il reste encore plein à gagner, photo d’une Alfa au GPAO :

Alors, on veut un CR de ta journée dans la baignoire !

Et Pouilly sous le caniard ça a donné quoi ?

En effet, ça fait un bout de temps que j'ai pas donné d'updates sur la barquette.

Le We dernier, c'était sortie circuit à Pouilly en Auxois, température dans l'air entre 39 et 40, je vous laisse imaginer sur la piste. La barquette c'est relativement bien comportée le matin, mais sans mano de température d'eau et juste avec la température d'huile je n'éxagérait pas trop, 5 tours maxi et apres refroidissement. N'ayant pas mon fils en passager j'ai pu faire quelques tours de manège, franchement c'était cool.



J'avais ramené ma tonnelle de paddock, aliexpress spécial, ben ça fait carrément le job, ça m'évitait de me bruler les bras sur l'arceau



En prévision de pouilly et pour les prochaines sorties circuit, je me suis fait un petit délire avec les anciennes jantes de flash qui trainaient, sablage, peinture bi ton pour reprendre le look de la RX7 Imsa GTO d'origine. Le fitment est pas idéal, je trouve que ça rentre un peu trop vs les 6UL et les michelin 11 ans d'age sont pas aussi larges que les Zeknova, mais ça le fera en jantes de drift. Je ne les ais finalement meme pas installées lors de la sortie a Pouilly, il faisait beaucoup trop chaud pour bricoler.




Pas de gros soucis sur la barquette malgrès la journée étouffante, j'ai arreté a 14h30 cependant, ça ne servait a rien, j'étais cuit et la voiture aussi. On a constaté un soucis cependant, ma durite qui va du radiateur au vase d'expansion n'est pas au bon diametre et est un peu lache, du coup ça a balancé 2L de LDR partout dans la baie moteur et forcément en refroidissant ça n'aspirait pas dans le vase d'expansion. Faut que j'installe une durite au bon diametre.

J'ai faut aujourd'hui l'inspection post trackday, pas grand chose a signaler, les plaquettes de freins sont OK, vidange faite, l'huile avait deux sorties, le Mas du Clos et Pouilly. J'ai retrouvé un bidon de 5L de 300V 10W60 que j'avais non entammé, j'ai fait la vidange avec ça, en me disant que ça devrait faire la fin d'année (normalement Dreux, Beuvardes en Septembre et Pouilly en Novembre)



J'ai aussi lavé les 6UL et repassé un coup de traitement céramique, j'ai pas mal galéré a retirer la poussière de plaquettes, c'est que le précédent traitement n'est plus assez efficace.



Les pneus ont finalement bien résisté, les avants ont encore un peu de marge a l'intérieur



Les arrières un peu moins, je vais swapper pour essayer de tenir jusqu'a la fin d'année avec ce jeu (soit 3 sorties, pas sur que ça passe mais on verra)



Voila, elle roule, elle est fun, j'adore le bruit. Mais j'ai plus de trucs a bricoler dessus.
On va remédier à cela, depuis quelques temps je m'intéresse à la fabrication en fibre de carbone, j'avais dans l'esprit de me lancer, et c'est chose faite. J'ai donc acheté de quoi faire des moules (gelcoat et fibre de verre), l'epoxy ainsi que de la fibre de carbonne. Et une pompe a vide pour le vacuum bagging.



Mon premier test sera un plénum pour les ITB, en effet à Pouilly j'ai clairement senti que le filtre pipercross avale l'air chaud de la baie moteur, je sentais la différence entre le matin et l'apres midi, clairement.

Prises de cotes, et quelques heures de modélisation 3D plus tard je sors un premier design. Le modèle 3D est fait maison, mais je me suis appuyé sur Claude pour les specs, en terme de volume, il me conseille minimum 3,8L, le design la fait 4,1 et une entrée d'au moins 90mm, j'ai donc designé 90mm tout rond.







Je découpe le fichier en deux, pas le choix ça ne rentre pas en une pièce dans mon imprimante 3D (Creality CR10s Pro qui date du Covid), 10h plus tard j'ai imprimé la première partie, et je fais un premier test fit





je pense que je vais modifier le design, je vais probablement augmenter le dome a l'entrée et faire une arrivée un peu plus en biais j'ai de la place a cet endroit là et ça va me permettre d'avoir une meilleure alimentation des ITB du fond, là le premier cornet est en plein dans le passage, je pense que c'est pas top.

J'ai lancé l'impression de la deuxieme partie, mais impossible, mon imprimante ne veut rien savoir, le moteur de feeding du filament ne semble plus fonctionner au bout de 1H d'impression.....

Et comme je suis un peu impulsif, et que la nouvelle Bambulab P2S me faisait de l'oeil, je devrais la recevoir dans la semaine, j'ai donc le temps de bosser le modèle 3D

Cette fin de post épique, comme d'habitude

Merci Joël pour tous ces bon moments à te lire. Je ne participe pas trop, mais je me régale à chaque fois

Génial de prototyper les pièces en imprimante 3D avant de la faire en fibre/carbone.
On a la dernière Bambulab au boulot depuis qq mois, les gars qui s’en servent en sont absolument fans !!

Pas mal le look des nouvelles jantes, mais elles semblent étroites après les 6UL

Pour ta boite à air, fait aussi gros que la baie te permet de le faire, t'es pas en turbo donc avoir du volume sera toujours une bonne chose.

Nouvelle imprimante reçue, et c'est le jour et la nuit, ça a tellement progressé.



J'ai refais un nouveau design qui n'a plus le premier cornet en plein milieu du passage. Impression en deux parties, collage et test fit



Je trouve que c'est top la, les 4 cornets ne bloquent pas le passage, la section se réduit progressivement, ça me semble très bien. Le volume est plus important aussi. En terme de fitment, j'ai dû tordre légèrement les durites d'essence mais maintenant c'est parfait



Je pense qu'on est bien, je vais donc passer a la préparation pour la confection du moule, il faut que je mastique la jointure, que je ponce au max pour avoir le surface la plus lisse possible.

Puis je suis passé a l'impression de la prise d'air qui va me permettre de fabriquer l'air box ou je vais mettre le filtre.



La je vais avoir beaucoup de boulot de maquettage, pour faire un support et bien combler les trous, mais ça rends comme je voulais.

Tout cela va attendre début aout. J'ai plus de we dispo avant le départ en congés. Mais l'objectif est que je fabrique cela sur le mois d'août, la prochaine sortie est mi septembre, il me faudra un setup opérationnel pour ce moment là.